Škoda Fabia Combi 1,0 MPI 50 kW CNG – skutečná spotřeba

0

Škoda Auto má v nabídce ve verzi G-Tec, tedy na CNG, pouze Octavii a Citigo. Škoda Octavia je sice prostorné rodinné auto, ale pro spoustu rodin je finančně nedostupné. Citigo pak zvládne plnit maximálně roli druhého auta v rodině pro krátké cesty například na nákupy. Ve firmách je to podobné. Průměrný obchodní zástupce nebo servisní technik nejezdí Octavií, ale Fabií nebo Rapidem. Citigo se díky svým rozměrům hodí tak na rozvoz pizzy, nebo pro techniky, kteří nepotřebují moc nářadí. Zkrátka na trhu je obrovská mezera, na kterou dlouhodobě upozorňuji já, ale i Vy, naši čtenáři. Auto Havex se rozhodl tuto mezeru zaplnit, tak se pojďme podívat na to, jak se jim to povedlo.

Škoda Fabia Combi CNG 1,0 MPI 50 kW - zepředu

Škoda Fabia Combi CNG 1,0 MPI 50 kW – zepředu

Stačí Fabii Combi litrový motor o výkonu 50 kw?

Auto Havex nabízí Fabii na CNG pouze ve variantě combi, což je vzhledem k zacílení velmi chytré. Právě kombík nejlépe zaplní již zmíněnou mezeru. Problém je ale ten, že je také těžší a ani Citigo se stejným výkonem není žádný závodník. To logicky platí i pro Fabii, ale díky velmi krátké převodovce to ve městě nebo na okreskách není tak hrozné, jak jsem se obával. Na dálnici už to je ale horší. Po rovině trvá dlouho, než se rozejdete na 130 km/h a v dálničním stoupání na povolené maximum rovnou zapomeňte. V kopci na D5 u Loděnice jsem rád za 115-120 km/h. Kdo chce být králem levého pruhu, určitě si toto auto nepořídí, ale klidnému defenzivnímu řidiči bude stačit, i když za ideální bych považoval 1,2 TSI, který by ovšem byl na přestavbu mnohem složitější. Pokud jde o jízdu po dálnici, při rychlostech nad 90 km/h je problematické vyřazování na neutrál, respektive následné zařazení pětky, kterou je nutné zasouvat velmi pomalu, nebo před tím zvýšit otáčky motoru pomocí meziplynu. To ale pravděpodobně nesouvisí s přestavbou na CNG a může to být záležitost jednoho kusu.

Jak má Fabia Combi řešenou přestavbu na CNG

Jelikož nádrže na CNG jsou poměrně objemné, bývá u přestaveb problém s jejich umístěním a často tím utrpí zavazadlový prostor. Je až neuvěřitelné, jak se technikům z firmy Jkprodukt, která vůz pro Havex vyvíjela a přestavuje ho, podařilo umístění nádrží vyřešit, protože kufr utrpěl méně než v tovární Octavii. U té je zvýšená celá podlaha kufru, zatímco ve Fabii se z původní výšky pouze zvedá směrem dozadu. Jediná nevýhoda dodatečné přestavby tedy je, že plnicí hrdlo není pod víčkem nádrže, ale v motorovém prostoru, takže jsem byl při prvním tankování za blbce, když jsem běhal okolo auta a hledal, kam natankovat. Méně podrobný palivoměr na CNG a absence údajů o spotřebě CNG na palubním počítači již považuji za drobnosti, stejně jako hlasitější cvakání ventilů, který zapíná a vypíná přívod plynu do motoru.

Škoda Fabia Combi CNG 1,0 MPI 50 kW - tankování

Škoda Fabia Combi CNG 1,0 MPI 50 kW – tankování není tak komfortní jako u továrních verzí vozů na CNG

Jak úsporná Fabia Combi na CNG v reálu je?

Spotřeba je asi největší překvapení celého testu. Na rozdíl od továrních G-teců sice startuje na benzín a na CNG přepíná až po zahřátí chladící kapaliny na cca 40 °C, takže spotřebuje o nějaký ten decilitr benzínu více než třeba Octavia nebo Citigo, ale nebude to výrazný rozdíl a na cca 900 km dlouhém testu je to neměřitelné. Spotřeba CNG mi ale vychází podobně jako u mnohem menšího Citigo, které má pod kapotou stejný motor. Ve městě lehce přes 3 kg, mimo město dokonce o 6 desetin méně, na rychlostní silnici 3,2 kg/100 km a ani na dálnici, kde má na pětku motor již opravdu vysoké otáčky, nepřesahuje hranici 4 kg. Tyto dílčí hodnoty jsou sice přepočítávané z benzínových hodnot, nicméně odpovídají celkové spotřebě vypočítané z tankování, která vychází na úžasných 3,17 kg/100 km. Náklady na palivo tak vychází na 0,77 Kč za kilometr. Musíme dodat, že na rozdíl od továrních G-teců je potřeba mazivo pro přimazávání ventilových sedel, na nějž by náklady neměly přesáhnout 5 haléřů na kilometr, a výsledných 82 haléřů za kilometr je stále bezkonkurenčně nízká cena.

Škoda Fabia Combi CNG - zavazadlový prostor

Škoda Fabia Combi CNG – zavazadlový prostor zůstal téměř nezmenšený

Škoda Fabia Combi CNG je trefa do černého

Na začátku jsem psal o velké mezeře mezi Citigo a Octavií a ta se Havexu podařila v rámci možností výborně zaplnit. Za 322 tis. Kč tak můžete mít relativně prostorné auto, se kterým budete jezdit tak levně, že většina lidí to řadí do říše snů nebo pohádek. Ale je to realita! Pokud se ale občas chcete projet svižně, nebo jezdíte delší trasy po dálnici, budete si muset připlatit za větší a hlavně výkonnější tovární Octavii.

Škoda Fabia Combi CNG - palivoměr

Škoda Fabia Combi CNG – palivoměr není zdaleka tak podrobný jako u továrních verzí, ale pro přehled stačí

 

Škoda Fabia III Combi 1,0 MPI 50 kW CNG (5/2016) náklady
spotřeba ve městě (169 km) 3,07 kg/100 km 0,75 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 2,4 kg/100 km 0,58 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 3,2 kg/100 km 0,78 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 3,9 kg/100 km 0,95 Kč/km
celkem za celý test ( km) 3,17 kg/100 km 0,77 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,7 kg/100 km rozdíl: -14,32%
LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!