EV6 je v nabídce značky Kia největší elektromobil, který získal mnoho ocenění. Elektromobil, který uvnitř skýtá mnoho prostoru, zaujme svým vzhledem a jízdníma vlastnostmi. Já testoval verzi ve vyšší výbavě GT Line a jaká byla moje osobní zkušenost?

Jaká je Kia EV6 GT Line?

Musím se přiznat, že na tento test jsem se velice těšil s tímto sportovním crossoverem, i když jsem byl lehce skeptický. Mnoho elektrických modelů v dnešní době má mnoho asistentů, že se v tom člověk ztrácí a spíše to řidiče rozptyluje od řízení. Ovšem to není tento případ. Kia zde zvolila co se designu týče, tak zcela odlišný vůz od technicky příbuzného Hyundai Ioniq 5.

Originální design vozu.

Pojďme si to říci upřímně. Co člověka nejvíce na první pohled uchvátí, tak je futuristický vzhled vozu, který se automobilce velice povedl a mnoho lidí se za tímto vozem otáčelo. Sportovní designe je zde velice patrný. V přední části vozu můžeme vidět adaptivní dual LED světla s automatickým přepínáním dálkových světlometů a přední část vypadá velmi pěkně. Hlavní předností vozu je ale zadní část vozu. A to konkrétně zakřivená linie, která sahá od podběhu zadního kola přes zadní výklopné víko na druhou stranu. Je zde řada modulů s LED diodami a vytváří to nádherná efekt. Ostatně snad poprvé se mi líbí více zadní část vozu, než ta přední. Na střeše zároveň si můžeme všimnout střešního spoileru, který zlepšuje aerodynamiku. Co se aerodynamiky týče, tak zde máme jednu atypickou věc a tím jsou výsuvné kliky. Ty jsou zapuštěné a vysunou se vždy, když se k vozu přiblížíte. Další zajímavostí jsou „křidélka“ nad C-sloupky, kde najdeme osvětlení, které je především ve tmě velmi působivé. Kia zde myslela snad na každý detail a dle mého se jim to velice povedlo.

Interiér vozu.

Interiér u EV6 GT Line je velice prostorný a měl jsem pocit, že sedím v kosmické lodi. Přesto zde ovládání bylo překvapivě velice jednoduché a intuitivní. Čeho jsem si nicméně jako prvního všiml, tak že hlavová opěrka je uchycená nikoliv zespod, ale zezadu do části opěradla. Startovací tlačítko najdeme ihned chytře u voliče převodovky na přední části středového tunelu. Slovo tunel tady není však na místě, protože se spíše jedná o konzoli, která má mnohé praktické využití a děla vzdušný dojem. Ve voze najdeme mnoho USB portů. Dominantou interiéru je panoramatická zobrazovací plocha tvořená dvěma 12,3 zakřivenými displeji. Je zde i head-up displej s rozšířenou realitou, který vám dělá jízdu příjemnější. Palubní deska je jednoduchá, což velmi oceňuji a přepínací dotykový panel pod výdechy ventilace – ovládá se tu klimatizace nebo infotainment. Kia zde vymyslela i takovou věc, kdy při nabíjení vozu najdete tlačítko na sedačce, kdy si můžete nastavit pohodlný sklon sedadla, který jsem i já využil a velmi ocenil. Dále jsem velmi ocenil bezdrátové nabíjení telefonu, kdy se díky průduchům nepřehříval a vždy se mi dobil na 100% a neudržoval se mi pouze konstantní stav baterie. Je zde i dekorativní osvětlení interiéru, které je velmi elegantní. Líbila se mi možnost jednoduchého přepínání na ovládacím panelu na středové konzoli pomocí pouze jednoho tlačítka mezi navigací, zábavou a automatickou klimatizací. Ovládání na volantu bylo taky velmi intuitivní. Co se kufru týče, tak zde najdeme úložný prostor o objemu 520 litrů. Automobil dokonce nabízí v přední části vozu pod kapotou další úložný prostor (frank), který můžete vidět na fotce.

Jízdní vlastnosti vozu Kia EV6 GT Line.

Řekněme si nejdříve pár technických údajů. Já jsem testoval jak jsem již zmiňoval verzi GT Line. Tato verze má pohon všech čtyř kol, výkon 239 kW (325 koní), nejvyšší rychlost 188 km/h, rychlé nabíjení z 10 na 80% za 18 minut a dojezd výrobce udává až 528 km. Co se dojezdu týče, tak samozřejmě zaleží na stylu jízdy. Zde navíc máte možnost režimu eco, normal a sport. Velice se mi líbilo, že při přepnutí vůz reaguje okamžitě na změnu. Podvozek zde byl trochu tvrdý, ale jedná se o sportovnější vůz a při svižnější jízdě to oceníte. Plynový pedál je zde adekvátně citlivý a to především ve sportovním režimu. Vůz je navíc váhově skvěle rozložený a skvěle drží na silnici. Auto bylo velice příjemné na delší vzdálenosti, už jen díky mnohým asistentům, které vám dělají jízdu pohodlnou. Co se dojezdu týče ale, tak reálně jsem měl dojezd při jízdě z 70% procent po městě a 100% nabitím vozu, tak cca 380km. Vůz jsem testoval na začátku září. Otázka je, jak baterie se bude chovat v zimě.

Spotřeba vozu Kia EV6 GT Line a dobíjení vozu.

Průměrnou spotřebu jsem měl za týden užívání, kdy jsem jezdil 70% po městě, tak 14,6 kW na 100 km. Když jsem jel ale svůj okruh spotřeby, kdy jsem tradičně jel nejvyšší povolenou rychlostí po městě, okresce a dálnici, tak se mi zvýšila na 15,7. Zdůrazňuji, že jsem se snažil jet co nejvíce úsporně a nešlapal příliš na pedál. Co se nabíjení týče. tak jsem zkoušel rychlejší dobíjení u Metropole Zličín v Praze s CCS Combo (75 kW/250 A) z 10 % baterky a za zhruba 25 minut jsem dobil automobil na 80%. Kia EV6 nabízí dvě kapacity akumulátorových baterií 58 kWh a 77,4 kWh. Kia EV 6 navíc nabízí přenosný zdroj elektrické energie pro každodenní život nebo rekreační aktivity. Konkrétně s funkcí V2L  můžete napájet elektrické spotřebiče, nebo dokonce nabíjet jiné elektromobily, a to výkonem až 3,6 kW.

Shrnutí testu.

Jak jsem již zmínil v úvodu, tak na tento test budu rád vzpomínat. Design EV6 GT Line se dle mého velice povedl, jízdní vlastnosti jsou sportovního charakteru a vůz vás baví. Uvnitř najdeme mnoho prostoru a dojezdová vzdálenost je již velice povedená. Pokud pomineme nedostatky jako je pomalejší infotainment a nevhodné umístění USB nabíjení, což je jediná věc, kterou bych vytkl, tak musím říci, že tento vůz se značce Kia velice povedl a ani se nedivím, že získal tolik ocenění.