Test: Škoda Enyaq Coupe iV 150 kW

Škodu Enyaq iV jsem již na test měl a podíval jsem se s ním do Rakouska. Dalším logickým pokračováním je verze Coupe, která se mi do ruky dostává teď. 

Oranžová mu sluší.

Enyaq Coupe iV jsem si přebral v zajímavé oranžové barvě. Moc jsem jich nepotkal. Design přední části vozu je vlastně stejný jako u klasické verze. Konečně mám Enyaq  iVse svítící přední maskou. Je to v noci krása, hlavně když se rozsvěcí a zhasínají jednotlivá žebra postupně. Jinak je design přední části kombinací oranžové barvy a černých doplňků. Ve spodní části je otvor pro vzduch a po boku je nasávání vzduchu k brzdám. Nad SPZ je ten skleněný „chladič“ Po jeho boku jsou FULL LED světlomety. A kapota, ta je čistá jen od loga Škoda jde linka, která se rozšiřuje až ke sklu.

Co bok vozu? Je podle mě hezčí. A proč? Díky svažující se zadní části. Na boku Enyaqu vidíme linku, která jde od hrany přední kapoty až k zadním světlům a opticky Enyaq Coupe iV spojuje. A zadní část? Té dominuje samozřejmě zadní okno, nápis Škoda a Top LED světlomety.

Co nás čeká uvnitř Škody Enyaq Coupe iV?

Sám jsem majitel vozu Škoda. I když je benzínový. Takže například volant jsem poznal hned. Za volantem je malý 5,3″ palce velký virtuální kokpit. Ten může být v Enyaqu Coupe doplněn i head-up displejem. Na volantu je už klasicky mnoho ovládacích prvků. Samozřejmostí jsou pádla pro práci s rekuperací. Jinak je prostor před řidičem minimalistický. Dominantou je obecně 13″ palců velká obrazovka infotainmentu. Pod tímto displejem jsou výdechy klimatizace. Ještě pod těmito výdechy najdeme fyzická tlačítka. A také se zde dostáváme k tomu, co dost rezonuje. Někomu vadí výkroj kvůli kolenu? Jak jste na tom vy? Mezi řidičem a spolujezdcem je stejně jako ve spalovacích vozech tunel. Tam najdete možnost dobíjení telefonu, bezdrátově. A pak samozřejmě dvakrát USB-C připojení. Dále klasicky držáky nápojů. Směrový volič a elektronickou parkovací brzdu. A sedadla? Pohodlná, s bočním vedením. Ale jasně nemají ho tak moc, jako kdovíjaké supersporty. Přeci jen Škoda Enyaq není v supersport. Je to automobil na klidné, pohodové, rodinné ježdění. Proto i přeš svažující se záď je dost místa i vzadu.Samozřejmě větší lidé pocítí střechu. A kufr? 570 litrů je jeho objem. A když sklopíte sedadla, tak máte možnost mít 1610 litrů.

Co ukrývá Škoda Enyaq iV Coupe pod kapotou a jak jezdí?

Bavit se u elektrických aut o tom, co ukrývají pod kapotou je takové nepřesné. Přeci jen baterie jsou většinou pod podlahou. Není tomu jinak ani u Enyaqu. K dispozici jsem měl provedení 4×2 s kapacitou baterie 82 kWh, čili 77 kWh je využitelná kapacita. Díky bateriím v podlaze jsou celkově elektrické vozy stabilní při jízdě. Jak jsem psal, tak Škoda Enyaq vás nenutí k rychlé jízdě. Ale odveze v pohodě rodinu a zavazadla. Pohon 4×2 znamená přítomnost jednoho elektromotoru. Takže s jakými hodnotami můžete počítat? Zajímají vás údaje, které poskytuje značka Škoda, nebo ty, které jsem zjistil já? Doufám, že moje. Takže na svém okruhu spotřeby jsem naměřil 13,7 kWh. A celkovou spotřebu jsem měl 15,2 kWh. A to za 500 kilometrů. Což nejsou vůbec špatné hodnoty.

Jak je na tom Škoda Enyaq Coupe iV s nabíjením?

Pokud se bavíme o nabíjení venku, tak maximální rychlost by měla být 135 kW, já naměřil 134,4 kW.

A to při hodnotě 42% nabití. Jinak samozřejmě umí nabíjení i přes klasickou zásuvku. A nebo přes sloupek. Škoda Enyaq Coupe iV má palubní nabíječku 11 kW. Pár čísel. Z pěti procent na osmdesát procent se může Škoda Enyaq Coupe iV nabít za 35 minut. Samozřejmě k tomu musí být podmínky. Díky palubní nabíječce 11 kW se může Enyaq Coupe iV nabít za 8 hodin a 15 minut. Což jsou myslím dobré hodnoty.

Můj čas se Škodou Enyaq Coupe iV byl velmi dobře strávený. Lidé se ptali na zkušenosti s použitím elektrického vozu, protože ne každý si to zatím umí představit. Dalším tahákem byla barva. Hodně lidí si chtělo sednout, vyzkoušet si, jak se v elektrické Škodovce cítí. A já sám, jak jsem psal jsem majitelem vozu značky Škoda, se na další testování značky těším.