K sepsání tohoto článku mě vedly komentáře na facebooku u článků o Expedici Nordkapp a také na serveru Novinky.cz, kde byl taktéž článek o naší expedici. Diskutující často psali, že jsme měli jet normální rychlostí, mít s sebou zavazadla a podobně. Ano, jako magazín USPORNE.info děláme testy spotřeby v reálném provozu a snažíme se co nejlépe nasimulovat konkrétní situace. Ale také občas chceme udělat rekord, zdolat nejakou výzvu a právě to byl případ již zmíněné Expedice Nordkapp, kterou jsme s podporou ŠKODA AUTO a UAMK uskutečnili.

Zástupce UAMK zapečeťuje nádrž v Praze

Rekordní jízda z Prahy na Nordkapp

Pokud jde o rekord, je logické, že jsme chtěli mít co nejmenší zátěž a využili možnosti dát všechna zavazadla do doprovodného vozidla. Jinak bychom připomínali běžce na maratonu, který má na zádech batoh, jako kdyby běžel na výlet, nebo závodníka na Tour de France s kolem ověšeným postranními brašnami. Ostatně loni jsme jeli v plném zatížení a se všemi zásobami jsme měli zátěž cca 120 – 140 kg, což byl jeden z důvodů, proč se nám nepodařilo dojet na Nordkapp, ale jen 3 030 km za polární kruh. Tehdy ovšem ještě nebyla Octavia GreenLine, takže jsme jeli méně úspornou Octavií 1,6 TDI Combi. Jelikož letos nebylo k dispozici auto v základní výbavě, stejně jsme oproti ní vezli hmotnost minimálně rovnající se zavazadlům a navíc jsme si dali podmínku, že v autě budou vždy dva lidé, i když by spolujezdec mohl jet v doprovodném voze. Spotřeba byla 2,94 l/100 km a průměrná rychlost 65 km/h.

Octavia GreenLine na Nordkappu

Testy aut v běžných podmínkách

Většinou ale děláme testy vycházející z běžných podmínek používání. Buď jde o testy aut, kde se snažíme vždy o stejný styl jízdy, nebo uskutečňujeme jízdy na delší vzdálenost s konkrétně definovanými podmínkami. V prvním případě je rychlost maximální, jakou dovolí předpisy, stav vozovky nebo aktuální dopravní situace, a měříme zvlášť spotřebu ve městě, při 90 km/h a na dálnici při 130 km/h. Více se o tom můžete dočíst ve článku o testování spotřeby. Tam jsou tedy pravidla jasně daná a vychází z toho, jak by se mělo jezdit.

Svižná cesta z Nordkappu

Jedním z příkladů druhé varianty je cesta zpět z Nordkappu. Jednalo se o styl jízdy řidiče, který neřeší spotřebu a jede svižně, protože jsme jeli tak, abychom se vrátili co nejdříve, a navíc jsme museli stíhat objednané trajekty. Ve Skandinávii nás ještě „brzdily“ rychlostní limity, ale v Německu jsme jeli mezi 140-150 km/h, protože pršelo, a když začala dálnice osychat, jeli jsme 160-180 km/h. V rámci testu maximální rychlosti i přes 190 km/h. Průměrná spotřeba byla 4,39 l/100 km, a přestože jsme na rozdíl od cesty na Nordkapp jeli celou cestu po dálnici, průměrná rychlost byla „jen“ 77 km/h. Cestou tam jsme jeli nejkratší trasou, takže polovinu Německa a čtvrtinu Švédska mimo dálnice. Jinak by byl rozdíl v průměrné rychlosti ještě menší.

Cestu z Nordkappu jsme si zkratili trajektem

Cesta na dovolenou s lehkou nohou na plynu

Druhým testem na dlouhé vzdálenosti byla naše úsporná jízda Fabií GreenLine do Chorvatska a zpět. Simulovali jsme tentokrát chování řidiče, který sice nejede extrémně úsporně, ale chce ušetřit, a tak po dálnici jede většinou jen do 110 km/h a vyhýbá se koupi drahé dálniční známky ve Slovinsku. Šlo tedy o styl jízdy někde mezi cestou na Nordkapp a cestou z Nordkappu. Tomu odpovídala i spotřeba 3,88 l/100 km, která by u Octavie byla na stejné trase pravděpodobně okolo 3,5 l/100 km. Průměrná rychlost byla vzhledem k většímu podílu úseků mimo dálnici ještě nižší než u cesty na Nordkapp, konkrétně 60 km/h. Nutno dodat, že u klasických testů se nijak neomezujeme v používání komfortních spotřebičů, jako např. klimatitace, a cestou z Nordkappu se za polárním kruhem hodilo i vyhřívání sedaček u Octavie.

Fabií GreenLine k moři

Extrémně úsporná jízda probíhá tedy za ideálních podmínek, abychom udělali co nejlepší výsledek. Zajímavé ale je, že i když jsme byli kritizováni za pomalou jízdu, podařilo se dosáhnout vyšší průměrné rychlosti, než při simulaci běžného řidiče s lehkou nohou, který jede k moři.