Vyplatí se „plachtit“ na neutrál, nebo brzdit motorem? – díl 4

Toto je další díl, který Vám pomůže jezdit plynule a tím úsporně. Jsem si vědom, že se pouštím do nejdiskutovanějšího tématu, pokud jde o úspornou jízdu. Dávno se o brzdění motorem a jízdě na neutrál vedou diskuse v hospodě u piva a s rozmachem internetu se rozšířily i na různá diskusní fóra. Takže jsem se už smířil s tím, že i pod článkem možná bude bouřlivá diskuse. Ale to, co píši, vychází z mých zkušeností s úspornou jízdou, které se už „nějaký ten pátek“ věnuji.

Kamarádovi jsem radil, ať vyřazuje na neutrál

Jeden čas jsme s kamarádem, se kterým jsem spolupracoval na jednom projektu, jezdili jeho Octavií 1,9 TDI 81 kW pravidelně z Českých Budějovic ke Kolínu. Snažil se jezdit úsporně, a proto z kopců jezdil se zařezenou rychlostí, aby měl podle palubního počítače nulovou spotřebu. S průměrnou spotřebou na této trase se ale pohyboval lehce nad 4,5 l/100 km. Dlouho jsem mu říkal, ať zkusí vyřazovat na neutrál, ale i přesto, že jsem už tehdy jezdil soutěž Škoda Economy Run a o úsporné jízdě tedy něco věděl, mi nevěřil. Argumentoval tím, že když jede na neutrál, má spotřebu necelý litr na 100 km.

Když brzdím motorem, mám nulovou spotřebu

V těchto diskusích je více zastánců teorie, že při brzdění motorem, tedy jízdě bez plynu a se zařazeným rychlostním stupněm mají nulovou spotřebu, a když při jízdě na neutrál běží motor, potřebuje palivo na udržení volnoběžných otáček. To je sice pravda, ale je to jen jedna stránka věci. Tou druhou je, že při brzdění motorem mám zapojený celý pohonný mechanismus včetně jeho odporů, zatímco při „plachtění“ na neutrál pouze aerodynamický odpor a valivý odpor kol a ložisek v kolech, které působí v obou případech. Zkrátka tak dojedu mnohem dále.

Je tedy lepší brzdit motorem, nebo jet na neutrál?

Podle mého názoru má v úsporné jízdě místo obojí. Ale obecně platí, že pokud to jde, je výhodnější „plachtit“ na neutrál. Raději vyřadit dřív a ke křižovatce nebo k vesnici „doplachtit“, než reagovat později a brzdit motorem. Pokud jedete z mírného kopce, při zařazené rychlosti musíte mírně přidávat plyn, aby Vám rychlost neklesala, zatímco na neutrál se rychlost udržuje, nebo se i pomalu zvyšuje. Na následující rovince nebo dokonce protějším kopci takto získanou energii mohu využít. Ale když vím, že pod kopcem je vesnice nebo křižovatka, je lepší brzdit motorem a jet s nulovou spotřebou, protože je zbytečné nechat auto rozjíždět a pak pálit brzdy.

Ale vraťme se k příběhu, který jsem „nakousl“ v úvodu. Můj kamarád si nakonec až při několikáté jízdě dal říci a zkusil to tak, jak jsem mu říkal. Spotřeba na této trase pak byla o cca půl litru na 100 km nižší, tedy jen lehce přes 4 litry, a to při vyšší průměrné rychlosti!

Jak je to u starých motorů s karburátorem

Text článku mluví hlavně o moderních, elektronikou řízených motorech. Ale jak je to u motorů, které mají karburátor? Tam i při brzdění motorem jde palivo. Pokud jde o styl jízdy, pak platí v podstatě to stejné, ale jelikož ani při brzdění motorem nejedou úplně zadarmo, a tak se o to více vyplatí „plachtění“ na neutrál.

Daří se Vám jezdit plynuleji a úsporněji?

Pomáhají Vám rady z tohoto seriálu k plynulejší a úspornější jízdě? Pokud ano, můžete se v komentářích podělit o zkušenosti, nebo článek sdílet, aby to mohlo pomoci i dalším řidičům. Přeji Vám mnoho bezpečných a úsporných kilometrů.