TEST: elektromobil Nissan Leaf (24 kWh) – skutečná spotřeba

Elektromobil Nissan Leaf už jsem jednou testoval, a tak jsem věděl, co mě čeká. Na toto auto jsem se opravdu těšil. Tehdy jsem neznal taje a zákoutí elektromobility a přicházel jsem na ně až v průběhu testu. Do toho, na co jsem sám nepřišel, mě na konci testu zasvětil pan Vegr během dobíjení v Prčicích. Právě kvůli tomu, že jsem spoustu věcí nevěděl, se mi nepodařilo s Nissanem Leaf absolvovat celý test a vyhodnotit spotřebu i náklady za celý test i při různých režimech jízdy, tedy ve městě, mimo město a na dálnici. Jelikož jsem si myslel, že už mě nic nepřekvapí, domluvil jsem si druhý test, abych zjistil skutečnou spotřebu elektromobilu Nissan Leaf.

Elektromobil Nissan Leaf má úžasné zrychlení

Jedna z věcí, na kterou jsem se těšil, bylo raketové zrychlení elektromobilu. Kdo nikdy v elektromobilu nejel, neví o čem mluvím, ale zkrátka nejste omezeni křivkou kroutícího momentu a výkonu jako u spalovacích motorů. Prostě sešlápnete plyn a auto Vás zatlačí do sedačky. Řidiči, kteří mají rádi rychlé rozjezdy a nepotřebují při tom slyšet burácení motoru, budou nadšeni. Nutno ale dodat, že si to nemohou užívat často, protože to výrazně snižuje dojezd. Já jsem si to užil až po skončení testu, abych tím neovlivňoval výsledek. Druhá věc, která mě na elektromobilu baví, je zájem okolí. Většina lidí se otočí za tím autem, které jede, ale není slyšet. Má to ale stinnou stránku v tom, že musíte dávat pozor na chodce, kteří Vás neslyší. Pojďme ale k tomu hlavnímu – testu spotřeby.

Rychlodobíjecí stanice mimo provoz

Jak jsem zmínil na začátku článku, domníval jsem se, že znám taje elektromobility a nic mě nepřekvapí, což mi umožní v pohodě zvládnout test. První překvapení, nutno dodat, že nemilé, přichází hned druhý den. Přijíždím k rychlodobíjecí stanici v Duhové ulici a na ní visí cedulka informující řidiče, že stanice nemusí správně fungovat a že se za problémy omlouvají. Po připojení zjišťuji, že nefunguje vůbec. Nezbývá nic jiného, než dojet za roh a napojit ho na běžnou nabíječku, na které ovšem trvá nabití na 100 % přes 13 hodin oproti půlhodině na té rychlodobíjecí. Navíc zjišťuji, že je tam zapojeno BMW i3, naštěstí ale ve 400V zásuvce, takže mohu „své“ auto připojit do 230V zásuvky. Ostatně 400V kabel stejně k autu nemám. Jdu tedy zatím nakoupit, pak fotím BMW, nabíjející se vedle, mezitím se Leaf nabil alespoň tak, abych dojel na Kolbenovu k autosalonu AUTOBOND GROUP, kde jsem Leaf vyzvedával a kde mají také rychlonabíječku. Domů to ale mám přes celou Prahu, takže i když dobiju na 100 %, část projedu už cestou domů.

Dobíjecí kabel jen na 230 V

K Nissanu Leaf mám zapůjčený jen kabel na 230 V, rychlonabíječka v Praze taky nefunguje a bydlím v bytě bez garáže, takže doma to taky nedobiju. Vzdávám tedy cestu do Písku, kde jsem s Leafem byl i při minulém testu, a jedu raději svým dieselem. Když ale jedu na test amerického pick-upu, který začíná ve Zbraslavi, využívám toho a nechávám Leaf v Radotíně na nabíječce. Za čtyři hodiny se trochu dobil, ale stejně ho pak musím ještě někde nechat, abych druhý den dojel na otočku z Berouna do Prahy a zpět. Na internetu nacházím dobíjecí stanici v Chrášťanech. To je ideální, jenže přichází další překvapení. Je v areálu TNT a ve 230V zásuvce je zapojený služební dodávkový Peugeot. Vrátný říká, že ho mohu odpojit, ale zásuvku lze odemknout jen příslušným čipem a 400V kabel do druhé zásuvky nemám, takže nezbývá než najít jinou dobíjecí stanici. Toto auto tam prý vždy stojí až do pondělka a je sobota. Nejbližší je cca 15 km daleko v OC Kaufland – Vypich na Bělohorské ulici, což ovšem znamená najeté kilometry navíc, na které zbytečně padne nemalá část dobíjení a navíc se o to hledání čas dobíjení zkracuje.

Od Berouna na Kavčí Hory úsporně, zpět extrémně úsporně

Večer odjíždím domů s částečně nabitým autem, které by podle udávaného dojezdu 106 km mělo dojet na Kavčí Hory, zpět do Berouna a pak na Vypich. Když ale ráno vyjíždím první dálniční stoupání u Loděnice, dojezd klesá rychleji, takže vzdávám pravidlo testů, že po dálnici budu jezdit 130 km/h, ale snižuji dálniční rychlost cca na 100 km/h. Ve Studiu 6 víkend se ještě na otázku o pohonu budoucnosti chlubím tím, že jsem přijel elektromobilem, ale cestou zpět si po vyjetí Barrandovského kopce uvědomuji, že budu muset snížit dálniční rychlost na 80 km/h, což už se nejeví jako cestování budoucnosti. I tak se dojezd nebezpečně snižuje a až sjezdem z kopce do Berouna se navýší na hodnotu, aby to vyšlo až k dobíjecí stanici na Vypich.

Po dálnici jedu jako želva

Z kopce sice dojezd narůstá, ale do kopce naopak klesá, takže při nájezdu na dálnici za Berounem se z číselného dojezdu na displeji stávají tři pomlčky, což už vypadá opravdu strašidelně. V kopci u Loděnice začíná displej ukazovat kapacitu baterie 0 % a o kousek dále mi displej oznamuje, že je snížený výkon motoru a rozsvěcuje se oranžová ikonka želvy. Snížený výkon ani ikonka želvy mi nevadí, protože stejně už od Prahy jako želva jedu. „Dojedu třeba pomalu, ale hlavně abych dojel,“ říkám si. Najednou ale displej začíná ukazovat vyřazení z polohy D na N, auto přestává reagovat na sešlápnutí plynu, a tak volně na neutrál parkuji v odstavném pruhu a vybaluji trojúhelník. Naštěstí za mnou jede manželka s naším dieselem, aby mě od dobíjecí stanice odvezla domů, takže upevňuji lano a Nissan Leaf se vydává k dobíjecí stanici tažený Hondou Civic. Pro nás je to ale „úžasně“ strávené nedělní odpoledne, kterému se dalo předejít, kdyby nebyla nejbližší dobíjecí stanice blokovaná, nebo k vozu byl i dobíjecí kabel na 400V.

Nissan Leaf je nejúspornější auto v našem testu

Po dobití baterie na původní hodnotu počítám spotřebu na 100 km i náklady na kilometr jako u ostatních testů. Jen se to počítá v jiných jednotkách, takže například spotřeba mimo město 14,88 kWh/100km vypadá hrůzostrašně pro člověka, zvyklého na l/100 km. Navíc tato hodnota je nejnižší, protože ve městě si Nissan Leaf řekl o 17,45 kWh/100 km a na dálnici dokonce o 20,37 kWh/100 km. Když to ale přepočteme na náklady, tak při průměrné ceně 4,89 Kč/kWh (dle www.cenyenergie.cz ) vychází náklady na ujetý kilometr 85 haléřů, což znamená, že po Octavii G-TEC převzal štafetu nejúspornějšího auta v našem testu Nissan Leaf. Ne však tak výrazně, jak jsem předpokládal (Octavia jezdí jen o 16 heléřů dráž), a nutno dodat, že je spotřeba Leafu zkreslená i extrémně úsporným stylem jízdy v závěru testu a omezením komfortu, protože poslední den jsem se zřekl i topení a jezdil v bundě, abych nezkracoval dojezd.

 

Leaf je dobré auto, ale infrastruktura na to není připravena

Pokud zrovna nebojuji s nedostačujícím dojezdem, je v Nissanu Leaf příjemné svezení. V interiéru je takřka úplně ticho, a když potřebuji nebo chci, akcelerace mě zatlačí do sedadla. Ani dojezd není špatný pro někoho, kdo denně dojíždí do práce třeba 50-60 km a má možnost auto nabíjet doma. Každopádně to není auto na dlouhé cesty, tedy spíše na pravidelné dojíždění, než na univerzální použití. S již několikrát zmíněnou nabíječkou na 400 V a hustší sítí dobíjecích stanic, zvláště těch rychlodobíjecích, by se jeho využitelnost výrazně zvýšila. Za nabíječku si můžete připlatit 24 800 Kč, což sice není málo, ale vzhledem k ceně auta 715 300 Kč to není tak velká položka a určitě se vyplatí. Na síť dobíjecích stanic si ale budeme muset počkat, a jelikož elektromobilů nejezdí tolik, aby se vyplatilo ji výrazněji rozšiřovat, je to zatím začarovaný kruh. Cesta možná vede přes plug-in hybridy, které dobíjením sníží náklady na provoz a vytíží tak dobíjecí stanice, ale obejdou se i bez nich. Za dobíjecí čip se platí měsíční paušál 150 Kč bez DPH bez ohledu na to, kolik dobíjí, což je pro majitele takových aut zajímavé, pokud parkují v místech, kde jsou dobíjecí stanice a mohou si tak snížit spotřebu benzínu nebo nafty.

Nissan Leaf (10-11/2014)			náklady
spotřeba ve městě (88,6 km)	17,45	kWh/100 km	0,71	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	14,88	kWh/100 km	0,72	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	20,37	kWh/100 km	0,99	Kč/km
celkem za celý test (358 km)	17,43	kWh/100 km	0,85	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	15	kWh/100 km	rozdíl:	16,20%