Na úvod musím přiznat, že jsem dlouho nechápal význam Yeti GreenLine. Je to jen předokolka a pokud chci jezdit úsporně, tak proč si kupovat vyšší a těžší auto, které stejně nemá náhon na všechna kola? Větší smysl by mi dával s pohonem 4×4 pro lidi, kteří potřebují čtyřkolku například proto, že bydlí v horských oblastech, ale chtějí jezdit úsporně. Během testu jsem ale pochopil i význam Yeti GreenLine s pohonem jen na přední nápravu, tedy tak jak se vyrábí.

Typické české okresky, které jsou samá díra, zvládá poměrně dobře, i když mám pocit, že například Octavia Scout je zvládala ještě lépe. Díky vyšší světlé výšce si Yeti GreenLine poradí i s nezpevněnými cestami a krabicový tvar karoserie zajišťuje výborné využití vnitřního prostoru. Proto je Yeti vhodný napíklad na cesty na chalupu, ale je nutné si uvědomit, že právě díky zmíněnému tvaru karoserie a vyšší světlé výšce budete mít vyšší spotřebu hlavně na dálnici. Pokud tedy na tu chalupu nejezdíte po dálnici, je to ideální varianta.

Škoda Yeti GreenLine – zepředu

Spotřebu na dálnici ovlivňuje vyšší karoserie i pětikvalt

Už když do tohoto vozu usedám, tuším, kde bude problém. Auto má pouze pětistupňovou převodovku, což je moje častá výtka zvláště směrem k úsporným verzím. Když vyjíždím na dálnici, tak se mi moje obavy potvrzují, protože při 130 km/h má motor lehce přes 2 400 ot/min, což je poměrně dost. V kombinaci s vyšší hranatou karoserií a poměrně velkou světlou výškou tak vychází dálniční spotřeba na 6,4 l/100 km.

Škoda Yeti GreenLine, pouze pětistupňová převodovka

Velmi úsporný mimo město, zvláště na okreskách

Naopak při nižžích rychlostech, kdy už se vysoký aerodynamický odpor projevuje mnohem méně, je spotřeba výrazně nižší. Při 90 km/h vychází na 4,15 l/100 km. Když jsem jel z Berouna na Prahu, byla na dálnici kolona kvůli nehodě a ucpaná i běžná objízná trasa přes Vráž, jel jsem přes Svatý Jan pod Skalou. Na této trase plné zatáček, kde rychlost většinou nepřesahuje 70-80 km/h mi v úseku Beroun-Loděnice palubní počítač ukázal 4,3 l/100 km, což pro mě bylo překvapením, protože jsem se nesnažil jet úsporně, a na trase, kde jsem často zrychloval a zpomaloval kvůli prudkým zatáčkám, jsem čekal určitě více.

Yeti GreenLine, spotřeba na trase Beroun – Svatý Jan pod Skalou – Loděnice

Překvapivě nízká spotřeba Yeti GreenLine ve městě

Nový Yeti se dělá v běžné variantě s pohonem na přední nápravu a civilnějším vzhledem a jako outdoor, který má 4×4 a i vzhledově se hodí více do terénu. První verze je určena spíše do města a právě z ní vychází i GreenLine. Jízdy ve městě během našeho testu potvrdily, že mu tento režim opravdu vyhovuje, protože městská spotřeba vyšla na krásných 4,99 l/100 km. Ostatně při městských rychlostech se příliš neprojeví vyšší odpor vzduchu a naopak jsme ocenili, že má řidič větší rozhled, což je důvodem, proč si vozy SUV pořizují i lidé, kteří jezdí převážně po městě.

Škoda Yeti GreenLine – plaketka na masce

Celkovou spotřebu během testu zvedla hlavně jízda po dálnici

Jak jste se už dočetli výše, ve městě i mimo něj jezdí Škoda Yeti GreenLine velmi úsporně. Vyšší spotřebu má právě na dálnici a právě to způsobilo, že celková spotřeba vyšla na 5,68 l/100 km. Tuto hodnotu potvrdil i palubní počítač. Pokud však budete jezdit méně po dálnici, tak se dá v pohodě vejít do pěti litrů. Zde tedy platí víc než u jiných aut, že stojí za zvážení, jestli po dálnici nejezdit raději do 110 km/h, kdy je spotřeba ještě přijatelná, dle jednoho z našich tipů na úspornou jízdu – nejezděte zbytečně rychle.

Škoda Yeti GreenLine – zezadu