Škoda Rapid GreenLine

Pro koho je Rapid GreenLine určený? Podle mě je zaměřený na zákazníky, kteří chtějí úsporný rodinný vůz, který je zároveň levný. Octavia GreenLine sice láká na spotřebu o půl litru nižší, je prostornější a komfortnejší, ale samozřejmě i dražší. Finančně je tak nad možnosti spousty rodin, které tak raději sáhnou po levnějším Rapidu. Ten si dokážu představit i jako flotilové auto ve firmách, které kupují spíše levnější auta, ale Fabia je pro ně malá. Rapid GreenLine se vyrábí v karoserii liftback s větším kufrem nebo jako spaceback (něco mezi hatchbackem a kombi) s papírově menším kufrem, ale v praxi lépe využitelným prostorem. Já jsem měl možnost vyzkoušet druhou variantu.

Jak se liší od běžného Rapidu?

 

Škoda Rapid GreenLine je vybaven motorem 1,6 TDI 66 kW a podle technického průkazu má kombinovanou spotřebu 3,8 l/100 km. To je sice jen o 0,1 l/100 km méně, než se udává u normálního Rapidu se stejným motorem a paketem GreenTec, ale nějaká technická změna tam pravděpodobně je. V katalogu jsem našel jen o 2 kg nižší hmotnost u verze GreenLine a nemožnost vybavení tažným zařízením. Ale dá se očekávat, že GreenLine bude mít trochu delší stálý převod. Lze krásné spotřeby 3,8 l/100 km dosáhnout v běžném provozu?

Už začátek testu ukázal, že je Rapid GreenLine opravdu úsporný

 

Ihned po usednutí a nastartování mě napadá, že už jsem řídil tišší diesely, ale tuto myšlenku hned zaháním tím, že kdo chce komfortnější auto, tak si může připlatit za Octavii, která má modernější motor a je lépe odhlučněná. Ostatně po zahřátí motoru už zvuk motoru není tak výrazný a po několika desítkách kilometrů s Rapidem si na to zvykám a jezdí se mi s ním dobře. To důležité, o co v tomto testu jde, je reálná spotřeba. U čerpací stanice, kousek od Jižní spojky v Praze – Krči, tedy doplňuji nádrž až po cvaknutí a nuluji palubní počítač. Po průjezdu běžným odpoledním provozem (z Krče vyjíždím v 16:45) a zastávkou ve Vysočanech mě na Černém Mostě čeká příjemné překvapení. Palubní počítač, na kterém jsem během jízdy neměl zobrazenou spotřebu, aby to neovlivňovalo můj styl jízdy, ukazuje 3,9 l/100 km. I druhá jízda, tentokrát mimo město z Peček přes Čáslav do Pardubic, ukazuje, že opravdu jezdím v úsporném autě. I přes mírně svižnější jízdu je spotřeba 3,8 l /100 km.

 

Ve městě Rapid GreenLine příjemně překvapil

 

Během testu jsem najel celkem 105 km po krajských městech Praha, Pardubice a Hradec Králové. Z toho bylo 82 km po Praze. Průměrná spotřeba během těchto jízd vychází dle palubního počítače na 3,81 l/100 km, což ukazuje, že Rapid GreenLine je ve městě velmi úsporný a dá se s ním jezdit i úsporněji, než uvádí oficiální hodnota, která je 4,5 l/100 km.

 

Úsporný mimo město, na dálnici chybí „šestka“

 

I mimo město jezdí Rapid GreenLine velmi úsporně a výsledek mého měření, dle naší metodiky testování, je 3,43 l/100 km, tedy prakticky stejná hodnota, jako je ta oficiální. Dle předpoladů je hlavním kamenem úrazu dálnice, kde by se hodil šestý rychlostní stupeň. Tam se nejvíce zvyšuje celkový naměřený průměr, protože spotřeba na dálnici při předepsaných 130 km/h mi vyšla na 5,2 l/100 km.

Rozdílné hodnoty výsledné spotřeby

 

Celkem jsem během testu ujel s Rapidem GreenLine 1 166 km. Velká část z toho byla po dálnici, takže z tohoto pohledu vychází celkový průměr během testu 4,2 l/100 km jako velmi dobrý výsledek. Mírné zklamání přišlo po dotankování, opět do plné nádrže, ze kterého jsem spočítal průměr 4,58 l/100 km. I tak ale vyšly, při aktuálních cenách nafty, náklady na 1,61 Kč/km, což je dobrý výsledek. Je nutné přihlédnout i k tomu, že vůz měl na konci testu najeto pouze 4 tis. km a je tedy pravděpodobné, že až se hodnota na tachometru dostane do pětimístných hodnot a motor nebude tak syrový, tak spotřeba ještě klesne.

 

Komu bude Rapid GreenLine nejlépe vyhovovat?

 

Pokud nejezdíte často po dálnicích, tak můžete i při častých jízdách po městě jezdit se spotřebou pod 4 l/100 km a při převládajících cestách mimo město a mimo dálnici se v pohodě dostanete hluboko pod tuto hranici. Naopak při častých jízdách po dálnici stojí za úvahu spíše auto s šestistupňovou převodovkou, kterou ovšem Rapid v kombinaci s dieselem vůbec nenabízí. Proto se těším na test Octavie GreenLine, která je aktuálně nejlevnější dieselovou „škodovkou“ se „šestikvaltem“.