Ženeva 2019: Volkswagen představil studii I.D.Buggy a modernizovaný Passat GTE

1

Německá automobilka Volkswagen v Ženevě představila studii I.D.Buggy, kterou už ukázala v Kalifornii, a z úsporných novinek ještě modernizovaný Passat GTE, který kromě faceliftu dostal nový motor a prodloužený elektrický dojezd.

Studie Volkswagen I.D.Buggy

Všechny elektrické studie Volkswagenu začínají písmeny I.D. a stejně je tomu i v případě plážové bugyny I.D.Buggy. Ta vznikla po vzoru plážových bugyn ze 60. let, které byly populární zejména ve slunné kalifornii a jejich základem byl legendární Volkswagen Brouk. Paralely mezi plážovými buginami minulosti a novým konceptem I.D. Buggy zkracují období pěti dekád na pouhé mrknutí oka: všechny buginy ze 60. let se vyznačovaly vysokým stupněm modulární variability – jejich základy tvořil podvozek legendárního Brouka a vzadu posazený čtyřválcový boxer. Malosérioví výrobci překryli podvozek a motor Brouka krytem vyrobeným z plastu vyztuženého skelným vláknem (GFRP), čímž se zapsaly do historie automobilového průmyslu.

Volkswagen I.D.Buggy - zezadu - Ženeva 2019

Studie Volkswagen I.D.Buggy zezadu na autosalonu Ženeva 2019

Základem I.D.Buggy je modulární platforma MEB

I.D.Buggy navazuje na tento kultovní koncept technickými možnostmi moderní doby. Základ v tomto případě tvoří progresivní platforma MEB. V podlaze vozu je integrována vysokonapěťová baterie. V případě I.D. Buggy má tato lithiumiontová baterie kapacitu 62 kWh. Napájí vzadu umístěný elektromotor o výkonu 150 kW / 204 k a poskytuje dojezd kolem 250 km (WLTP). Charakter sportovní I.D. Buggy je diktován elektromotorem, který dává maximální točivý moment 310 N.m ihned z nulových otáček. To znamená, že elektromobil vždy posílá na zadní nápravu dostatečný výkon, a to i v terénu. Při plné akceleraci na zpevněném povrchu dosáhne koncept rychlosti 100 km/h za pouhých 7,2 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 160 km/h. Jako alternativu k pohonu zadních kol lze případně přidat další elektromotor pro přední nápravu a vznikne tak pohon všech kol.

Volkswagen I.D.Buggy nabízí možnosti pro přestavby i malosériové výrobce

Platforma MEB nabízí skvělou příležitost pro kombinování nejostřejších proporcí s novou DNA designu e-mobility. Například: I.D. Buggy: čistý, elegantní designerský jazyk vyjadřuje jedinečný pocit svobody při jízdě buginou. Abyste cítili vítr ve vlasech, byly záměrně odstraněny dveře a pevná střecha. Proto odolný a minimalistický design interiéru charakterizují nepromokavé materiály. Koncept je tradiční dvoumístný vůz, nicméně I.D. Buggy lze také přestavět na vůz s uspořádáním sedadel 2+2.

Volkswagen I.D.Buggy - interiér - Ženeva 2019

Interiér studie Volkswagen I.D.Buggy na autosalonu Ženeva 2019

Karoserie z kompozitních materiálů, tvořená konstrukcí složenou z hliníku/oceli/plastu, je samonosná. Díky modulární konstrukci lze horní část karoserie oddělit od platformy MEB. Jasný signál pro malosériové výrobce a start-upy: stejně jako v minulosti nabízí Volkswagen s konceptem I.D. Buggy příležitost pro externí výrobce. Na základě I.D.Buggy lze postavit různé bugyny podle vkusu cílopvých zákazníků. Volkswagen říká, že platforma MEB má rovněž potenciál stát se novým technickým základem pro e-mobilitu pro mnoho automobilek. Volkswagen na začátku roku 2019 poprvé oznámil, že má v plánu MEB zpřístupnit konkurenci jako platformu pro elektromobily. Myšlenka je to zajímavá, ale je otázka, jestli o převzetí řešení bude mít konkurence zájem, nebo zda se raději bude snažit vyvíjet vlastní techniku.

Flexibilní rychlonabíjecí stanice o výkonu 100 kW i pro I.D.Buggy

Volkswagen Group v Ženevě ukazuje, jak způsobit převrat v nabíjení a jak jej v budoucnosti realizovat kdekoli – ať už na pláži, festivalech, ve městě nebo kdekoli jinde: na autosalonu poprvé představí flexibilní rychlonabíjecí stanici. Tu lze postavit dočasně nebo instalovat natrvalo. Díky DC technologii rychlého dobíjení s maximálním výkonem 100 kW lze baterie v modelech Volkswagenu s platformou MEB dobít na 80 % kapacity za pouhou půlhodinu – a získat novou energii pro další radost z jízdy.

Nový Volkswagen Passat GTE Variant

Nový Volkswagen Passat GTE Variant přiu pohledu zepředu

Facelift Passatu a nový Volkswagen Passat GTE

Volkswagen Passat dostal facelift a prošel i technickou modernizací. Jako první sériový Volkswagen dostal částečně autonomní řízení při ustálené rychlosti s názvem Travel Assist. Ten je aktivní v rychlostech od 0 do 210 km/h a kvůli legislativě a bezpečnosti funguje jen pokud má řidič alespoň ruku na volantu. Pokud řidič ruku z volantu sundá na dobu delší než 10 sekund, systém řidiče upozorní výraznými signály (akusticky a zásahy brzd) a když řidič nezarteaguje, systém Emergency Assist začne automaticky brzdit až do úplného zastavení. Vůz má přepracovaný vnější design a dostalk nové LED světomety IQ.LIGHT s technologií LED Matrix, která zajišťuje například interaktivní regulaci osvětlení. Novou techniku dostal také plug-in hybrid Passat GTE.

Nový Volkswagen Passat GTE - z boku

Nový Volkswagen Passat GTE pohledem z boku u nabíjecí stanice

Volkswagen Passat GTE s dojezdem až 70 km jen na elektřinu

Nový Passat GTE dostal pod kapotu motor 1,5 TSI 110 kW a je vybavený ještě větší baterií, s kapacitou zvýšenou z 9,9 kWh na 13,0 kWh, což představuje nárůst o 31 %. Odpovídajícím způsobem narostl také čistě dojezd v čistě elektrickém režimu. Nyní Passat GTE dokáže ujet přibližně 55 km podle nového cyklu WLTP, což odpovídá přibližně 70 km podle cyklu NEDC. Nová konfigurace provozního režimu navíc výrazně usnadňuje vyhrazení dostatečné kapacity baterie pro jízdu ve městě. Stejně jako dosud lze Passat GTE dočasně použít jako vůz s nulovými přímými emisemi a v současnosti se na něj nevztahují poplatky za vjezd do velkých měst, jako je Londýn. Kombinace elektromotoru a přeplňovaného spalovacího motoru (systémový výkon 160 kW / 218 k) zároveň zaručuje, že Passat GTE poskytuje výhody komfortního, bezpečného vozu pro dlouhé cesty. Passat GTE již splňuje limity stanovené emisní normou Euro 6d, která bude pro nové vozy platit od roku 2021. Passat GTE je vybaven 3,6kW nabíječkou baterie. Po připojení k běžné elektrické síti 230 V / 2,3 kW je baterie – pokud je zcela prázdná – plně nabita za šest hodin a 15 minut. Čas dobíjení klesne na čtyři hodiny při použití nástěnné nabíječky (tzv. wallboxu) nebo dobíjecí stanice 360 V / 3,6 kW.

Nový Volkswagen Passat GTE Variant - schéma pohonu

Schéma pohonu Nového Volkswagenu Passat GTE Variant

Nový Volkswagen Passat GTE a Passat GTE Variant

Interiér modernizovaného Volkswagenu Passat GTE a Passat GTE Variant

Nový Volkswagen Passat GTE Variant - zezadu

Nový Volkswagen Passat GTE Variant přiu pohledu zezadu

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

1 komentář

  1. Pingback: Co přinesl Autosalon Ženeva 2019? Hlavně elektrifikaci, CNG je v pozadí

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!