Ženeva 2019: Subaru VIZIV ADRENALINE Concept a motory e-Boxer v modelech XV a Forester

1

Subaru je sice spíše průkopníkem tradičního pohonu a od ukončení prodeje modelu na CNG nenabízí na našem trhu žádný alternativní pohon. To se ale brzy změní. Na autosalonu Ženeva 2019 představila hybridní motory s označením e-Boxer. Zároveň představila studii Subaru VIZIV ADRENALINE Concept, která ukazuje nový designový jazyk značky Subaru.

Studie Subaru VIZIV ADRENALINE Concept

Subaru VIZIV ADRENALINE Concept je prvním koncepčním vozem navrženým s využitím nového designového jazyka „BOLDER“. Tvar a vzhled konceptu VIZIV ADRENALINE disponují dynamickým a výrazným charakterem. Má jedinečné provedení střechy, které pomáhá zesílit konstrukci karoserie, stejně jako výrazné ochranné prvky karoserie. Bílé provedené detaily na černých kolech ladí s podobnými prvky na terénních pneumatikách a společně navozují vzhled ozubených kol, a tedy mechanický charakter vozu. Současně pomáhají vyjádřit robustnost a agilitu konceptu VIZIV ADRENALINE. Jde jen o designový koncept, takže o typu pohonu nejsou žádné informace.

Subaru XV e-Boxer - zepředu

Subaru XV e-Boxer pohledem zepředu, hybridní pohon e-Boxer byl představen na autosalonu Ženeva 2019

Subaru XV a Forester jako hybridy s motory e-Boxer

Subaru XV a zbrusu nový Forester jsou první dva modely vybavené hybridním pohonem e-BOXER, novou generací pohonné jednotky Subaru, která kombinuje elektromotor se dvěma klíčovými technologiemi Subaru: motorem BOXER a symetrickým pohonem všech kol. Technika Subaru e-BOXER je tvořena upravenou převodovkou Lineartronic, do níž je integrován elektromotor napájený vysokovýkonnou lithium-iontovou baterií 118 V.

Subaru Forester e-Boxer - zepředu

Subaru Forester e-Boxer pohledem zepředu, motor e-Boxer byl představen na autosalonu Ženeva 2019

Klasický hybrid (HEV), s verzí plug-in hybrid (PHEV) se v Evropě nepočítá

Subaru tedy v Evropě začíná s elektrifikací ve formě hybridního systému bez možnosti vnějšího dobíjení ze zásuvky. To znamená, že se do e-Boxeru čerpá pouze benzin a s elektřinou hospodaří sám. Když je to potřeba, může se systém nabíjet spalovacím motorem nebo rekuperací při jízdě. Smyslem e-Boxeru je zlepšit ekonomiku provozu, a to zejména ve městě, jako další výhodu lze uvést významné zlepšení odezvy na přidání plynu v nízkých otáčkách.

Výkonové parametry motorů Subaru e-Boxer

K dispozici je výkon spalovacího motoru 110 kW/150 koní, k němu se přidává výkon 12,3 kW/16,7 koní elektromotoru a nejvyšší točivý moment 194 Nm, elektromotor nabízí dalších 66 Nm. Výkon celého systému se neuvádí (oba výkony nelze jednoduše sčítat). Akumulátor typu lithium-ion má napětí 118 V a maximální výkon 13,5 kW. Kombinovaná spotřeba paliva 7,2 litru/100 km odpovídá emisím oxidu uhličitého 165 g/km. Jedná se o hodnoty změřené metodikou WLTP, ale přepočítané na starší normu NEDC. Spotřeba při pohybu ve městě je o 11 % nižší oproti standardní dvoulitrové verzi.

Subaru e-Boxer - podvozek

Podvozek s pohonem Subaru e-Boxer, představeno na autosaloni Ženeva 2019

I s hybridním systémem e-Boxer zůstává neutrální rozložení hmotnosti

Elektrické komponenty zvýšily hmotnost o 110 kg, z nichž připadá 60 kg na zadní a 50 kg na přední nápravu. I díky tomu je hmotnostní navýšení v zatáčkách takřka neznatelné. Při srovnání Subaru XV ve verzích 2.0i a e-Boxer jsou podle Subaru projevem i jízdními vlastnosti velice podobné. Zdá se tedy, že i při elektrifikaci si Subaru zachová svoje klíčové vlastnosti.

Subaru Forester e-Boxer - zezadu

Subaru Forester e-Boxer pohledem zezadu, motor e-Boxer byl představen na autosalonu Ženeva 2019

Subaru e-Boxer - schéma pohonu

Schéma pohonu Subaru e-Boxer, představeno na autosalonu Ženeva 2019

Subaru XV e-Boxer - zezadu

Subaru XV e-Boxer pohledem zezadu, hybridní pohon e-Boxer byl představen na autosalonu Ženeva 2019

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

1 komentář

  1. Pingback: Co přinesl Autosalon Ženeva 2019? Hlavně elektrifikaci, CNG je v pozadí

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!