Archiv pro měsíc: Březen 2014

Škoda Rapid GreenLine

Napsat komentář

Pro koho je Rapid GreenLine určený? Podle mě je zaměřený na zákazníky, kteří chtějí úsporný rodinný vůz, který je zároveň levný. Octavia GreenLine sice láká na spotřebu o půl litru nižší, je prostornější a komfortnejší, ale samozřejmě i dražší. Finančně je tak nad možnosti spousty rodin, které tak raději sáhnou po levnějším Rapidu. Ten si dokážu představit i jako flotilové auto ve firmách, které kupují spíše levnější auta, ale Fabia je pro ně malá. Rapid GreenLine se vyrábí v karoserii liftback s větším kufrem nebo jako spaceback (něco mezi hatchbackem a kombi) s papírově menším kufrem, ale v praxi lépe využitelným prostorem. Já jsem měl možnost vyzkoušet druhou variantu.

Jak se liší od běžného Rapidu?

Škoda Rapid GreenLine je vybaven motorem 1,6 TDI 66 kW a podle technického průkazu má kombinovanou spotřebu 3,8 l/100 km. To je sice jen o 0,1 l/100 km méně, než se udává u normálního Rapidu se stejným motorem a paketem GreenTec, ale nějaká technická změna tam pravděpodobně je. V katalogu jsem našel jen o 2 kg nižší hmotnost u verze GreenLine a nemožnost vybavení tažným zařízením. Ale dá se očekávat, že GreenLine bude mít trochu delší stálý převod. Lze krásné spotřeby 3,8 l/100 km dosáhnout v běžném provozu?

Už začátek testu ukázal, že je Rapid GreenLine opravdu úsporný

Ihned po usednutí a nastartování mě napadá, že už jsem řídil tišší diesely, ale tuto myšlenku hned zaháním tím, že kdo chce komfortnější auto, tak si může připlatit za Octavii, která má modernější motor a je lépe odhlučněná. Ostatně po zahřátí motoru už zvuk motoru není tak výrazný a po několika desítkách kilometrů s Rapidem si na to zvykám a jezdí se mi s ním dobře. To důležité, o co v tomto testu jde, je reálná spotřeba. U čerpací stanice, kousek od Jižní spojky v Praze – Krči, tedy doplňuji nádrž až po cvaknutí a nuluji palubní počítač. Po průjezdu běžným odpoledním provozem (z Krče vyjíždím v 16:45) a zastávkou ve Vysočanech mě na Černém Mostě čeká příjemné překvapení. Palubní počítač, na kterém jsem během jízdy neměl zobrazenou spotřebu, aby to neovlivňovalo můj styl jízdy, ukazuje 3,9 l/100 km. I druhá jízda, tentokrát mimo město z Peček přes Čáslav do Pardubic, ukazuje, že opravdu jezdím v úsporném autě. I přes mírně svižnější jízdu je spotřeba 3,8 l /100 km.

Ve městě Rapid GreenLine příjemně překvapil

Během testu jsem najel celkem 105 km po krajských městech Praha, Pardubice a Hradec Králové. Z toho bylo 82 km po Praze. Průměrná spotřeba během těchto jízd vychází dle palubního počítače na 3,81 l/100 km, což ukazuje, že Rapid GreenLine je ve městě velmi úsporný a dá se s ním jezdit i úsporněji, než uvádí oficiální hodnota, která je 4,5 l/100 km.

Úsporný mimo město, na dálnici chybí „šestka“

I mimo město jezdí Rapid GreenLine velmi úsporně a výsledek mého měření, dle naší metodiky testování, je 3,43 l/100 km, tedy prakticky stejná hodnota, jako je ta oficiální. Dle předpoladů je hlavním kamenem úrazu dálnice, kde by se hodil šestý rychlostní stupeň. Tam se nejvíce zvyšuje celkový naměřený průměr, protože spotřeba na dálnici při předepsaných 130 km/h mi vyšla na 5,2 l/100 km.

Rozdílné hodnoty výsledné spotřeby

Celkem jsem během testu ujel s Rapidem GreenLine 1 166 km. Velká část z toho byla po dálnici, takže z tohoto pohledu vychází celkový průměr během testu 4,2 l/100 km jako velmi dobrý výsledek. Mírné zklamání přišlo po dotankování, opět do plné nádrže, ze kterého jsem spočítal průměr 4,58 l/100 km. I tak ale vyšly, při aktuálních cenách nafty, náklady na 1,61 Kč/km, což je dobrý výsledek. Je nutné přihlédnout i k tomu, že vůz měl na konci testu najeto pouze 4 tis. km a je tedy pravděpodobné, že až se hodnota na tachometru dostane do pětimístných hodnot a motor nebude tak syrový, tak spotřeba ještě klesne.

Komu bude Rapid GreenLine nejlépe vyhovovat?

Pokud nejezdíte často po dálnicích, tak můžete i při častých jízdách po městě jezdit se spotřebou pod 4 l/100 km a při převládajících cestách mimo město a mimo dálnici se v pohodě dostanete hluboko pod tuto hranici. Naopak při častých jízdách po dálnici stojí za úvahu spíše auto s šestistupňovou převodovkou, kterou ovšem Rapid v kombinaci s dieselem vůbec nenabízí. Proto se těším na test Octavie GreenLine, která je aktuálně nejlevnější dieselovou „škodovkou“ se „šestikvaltem“.

Testování spotřeby podle Usporne.info

Není žádným tajemstvím že hodnoty spotřeby udávané v technickém průkazu většinou nemají s realitou mnoho společného. Není to chyba výrobců aut, ale nastavení měřícího cyklu. Ten navíc neměří primárně spotřebu ale emise CO2 a až z této hodnoty se poté dopočítává spotřeba. Je tedy jasné že realita je úplně jiná a při výběru auta Vám tabulková hodnota příliš nepomůže, protože auto s nižší tabulkovou spotřebou může být v reálu žíznivější než to, které má podle tabulek nižší spotřebu.

Palubní počítač Škoda Rapid GreenLine

Kombinovaná spotřeba v reálném provozu

Mým cílem je jezdit se všemi testovanými auty stejným stylem jízdy, tedy plynule a úsporně, ale zároveň ne extrémně pomalu. Ideálně na horní hranici rychlostních limitů, pokud to dovolí dopravní situace a stav vozovky. Nejde o to zjistit jak extrémně nízké spotřeby lze dosáhnout, ale jak úsporně může jezdit běžný řidič, který jezdí v mezích dopravních předpisů. Chápu však, že toto měření je subjektivní kvůli různému poměru město/ meziměsto/ dálnice, takže se zaměřuji i na dílčí výsledky, které jsou mnohem objektivnější. Když víte kde nejčastěji jezdíte, tak Vám pomohou odhadnout, kterým směrem od mé kombinované spotřeby se pravděpodobně bude pohybovat ta Vaše.

Spotřeba na dálnici

Tuto hodnotu zjišťuji při stálé rychlosti 130 km/h na nejvyšší převodový stupeň. Kvůli eiminaci vlivu stoupání nebo klesání, byť i mírného které se okem těžko pozná, jedu každý úsek stálou rychlostí v obou směrech a výsledky zprůměruji. Pro vyšší přesnost to stejné opakuji minimálně ještě jednou na jiném místě a hodnoty zprůměruji. Pokud je příležitost udělat takových měření více, tak se držím hesla čím více tím lépe.

Spotřeba na normální silnici mimo město

V tomto případě postupuji prakticky stejně jako na dálnici, ale měření je samozřejmě v rychlosti 90 km/h. Opět dělám měření v obou směrech a minimálně na dvou různých úsecích. Rozdíl však je ve zvoleném převodovém stupni. I zde primárně volím nejvyšší převodový stupeň, ale pokud by při něm byly otáčky nižší než 1500 ot./min. tak volím druhý nejvyšší stupeň. Opět platí, že čím více měření, tím přesnější bude výsledná hodnota.

Spotřeba ve městě

Z těchto dílčích hodnot je tato nejméně objektivní, protože je opět závislá na provozu, části města ve které zrovna jezdím atd. Pro vyšší objektivitu jsem si nastavil následující pravidla:

do městského provozu budu počítat spotřebu jen v krajských městech
při vjezdu do města vynuluji palubní počítač a při výjezdu z města zapíšu spotřebu i ujeté kilometry
počítám vážený průměr všech jízd, takže výsledek je opravdu průměrná spotřeba ve městě

Kombinovaná spotřeba podle tankování

Na začátku a na konci testu naplním nádrž po první cvaknutí. Vždy tankuji u stejné značky a stejný typ paliva, aby nevznikala chyba například kvůli rozdílnému pěnění paliva. Tak získám celkovou průměrnou spotřebu nejen tu kterou mi ukáže palubní počítač, ale i spotřebu podle tankování. Z toho počítám i náklady na ujetý km.

Honda Civic 2,2 i-DTEC

V tomto případě nejde o klasický test, ale právě to, že již téměř 2 roky jezdím s tímto autem, mě vedlo k založení magazínu Usporne.info. Když čtu novinářské testy různých aut, tak se většinou dočtu že v reálu se nedá jezdit se spotřebou udávanou výrobcem, protože současný měřicí cyklus pro určení spotřeby je zcela mimo realitu. Souhlasím s tím že měřící cyklus nemá s realitou mnoho společného, ale moje zkušenost ukazuje, že rozdíl není zdaleka tak velký, jak by se z údajů zjištěných při běžných testech mohlo zdát.

S vozem Honda Civic 2,2 i-DTEC jsem najel přes 73 tisíc kilometrů, ze kterých je většina jízd služebních. Pracuji jako obchodní zástupce a musím přiznat že nezřídka pospíchám. Přesto se moje dlouhodobá spotřeba za celou dobu co s tímto autem jezdím, ustálila na 4,85 l/100 km podle tankování, zatímco kombinovaná spotřeba v technickém průkazu je 4,4 l/100 km. Vzhledem k tomu že někdy jezdím svižněji to považuji za dobrý výsledek. Přesto jsem se rozhodl že i toto auto podrobím testu, kdy budu jezdit plynule, nebudu pospíchat ale budu jezdit na horní hranici rychlostních limitů, pokud to dovolí okolní provoz a stav vozovky.

Na dálnici znamená „šestikvalt“ velkou výhodu

Po natankování plné nádrže až po cvaknutí, které proběhlo v Hradci Králové je první jízda do Peček u Kolína, tedy převážně po dálnici. Tam je nejvíce znát přínos šestistupňové převodovky, když při dálniční rychlosti 130 km/h jsou otáčky motoru pouhých 2100 ot./min. Při ustálené jízdě touto rychlostí jsem naměřil spotřebu 5,08 l/100 km, což je velmi dobrá hodnota. Druhý den následuje cesta do Příbrami, kde už je větší poměr silnic mimo dálnici.

Meziměsto mimo dálnici pod 4 l/100 km

Rovné silnice první třídy jsou ideální příležitostí pro zjištění spotřeby při 90 km/h. Při této rychlosti a zařazeném šestém rychlostním stupni jsou otáčky pod hranicí 1500 ot./min. což při vyšším zatížení motoru, například do mírného kopce, nedělá motoru dobře. Proto volím pátý rychlostní stupeň., při kterém jsou otáčky stále na relativně nízké hodnotě 1700 ot./min. Spolu s výrazně nižším odporem vzduchu, než při jízdě po dálnici, se to projeví i na spotřebě, kterou jsem dle palubního počítače vyhodnotil na velmi pěkných 3,73 l/100 km.

Největším překvapením je spotřeba ve městě

Během testu jsem najel po Praze přes 50 km a právě průměrná spotřeba během těchto 50 km pro mě byla největším překvapením. Zjistil jsem tím že nejvyšší spotřebu nemám ve městě, jak předpokládá měřící cyklus a tedy i tabulkové hodnoty, ale na dálnici. Ta ve městě se totiž držela pod 5 l/100 km, konkrétně 4,95 l/100 km. To je o čtvrt litru méně, než uvádí výrobce. Nutno dodat že rozhodně nešlo o víkendové jízdy prázdnou Prahou, ale ve středu a čtvrtek mezi 7 a 18h.

Celková kombinovaná spotřeba

Po ujetí 650 km, ze kterých bylo 51,2 km v Praze a zbytek tvořily dálnice a normální silnice v poměru cca 50/50 ukázal palubní počítač velmi příznivých 4,6 l/100 km. Ještě příjemnější hodnota ale vyšla po dotankování opět až do cvaknutí – 4,36 l/100 km . Je možné že je zde nějaká nepřesnost způsobená pěněním paliva apod. ale není ti příliš pravděpodobné, protože v obou případech jsem tankoval u stejné značky a stejné palivo. Navíc jsem u tohoto auta zvyklý že skutečná spotřeba dle takování většinou vychází trochu nižší než ta, kterou ukazuje palubní počítač. Při ceně 36,9 Kč/l tak náklady na 1 km vychází na velmi příznivých 1,55,-Kč/km.

Je Honda Civic 2,2 i-DTEC úsporné auto?

Nutno podotknout že šlo o dobře zajetý vůz po ujetí 73 tis. km ale i tak je na tuto otázku je jasná odpověď. Ano! Nejenže je Honda Civic 2,2 i-DTEC úsporná a v běžném provozu lze dosáhnout výrobcem udávané hodnoty, nebo se k ní alespoň přiblížit, ale zároveň Vám jejích 150 k, které má pod kapotou, dokáže nabídnout velmi svižné svezení, pokud je pro Vás v danou chvíli rychlost důležitější než spotřeba. Ani tak si ale neřekne o víc než 8 l/100 km.

Usporne.info – o webu

Internetový magazín Usporne.info se věnuje hlavně úspoře pohonných hmot, jejichž cena různě stoupá a klesá, ale z dlouhodobého hlediska stále stoupá. Jsou dvě základní oblasti, díky kterým můžete ušetřit. Na tomto webu naleznete informace o tom, jak snížit výdaje na pohonné hmoty obou z nich.

První oblast je něco, co můžete ovlivnit okamžitě a začít tak snižovat své výdaje za benzín, naftu nebo jiná alternativní paliva. Jde o styl jízdy řidiče, který výrazně ovlivňuje spotřebu paliva. Můžete tak začít šetřit bez ohledu na to, jakým autem jezdíte. Tímto se již dostáváme k již zmíněné druhé oblasti. Tou je správný výběr auta.

Jak jezdit úsporně

Pokud v dohledné době neplánujete koupi nového vozu, ale chcete snížit výdaje na pohonné hmoty, tak je pro Vás zajímavá jen tato oblast. S úspornou jízdou máme dlouholeté zkušenosti díky soutěžím spotřeby Škoda Economy Run, dálkovým úsporným jízdám ale samozřejmě i v běžném provozu. Právě zkušenosti z běžného provozu jsou nejdůležitější a v následujících článcích naleznete informace, díky kterým můžete okamžitě snížit spotřebu paliva, aniž byste si museli pořídit úspornější auto.

Jak vybrat úsporné auto

Máte-li v plánu v dohledné době koupi nového auta a je pro Vás důležitá jeho reálná spotřeba, tak i při tomto výběru Vám pomůžeme. Pravděpodobně často slyšíte hlasy o tom, že současný měřící cyklus nemá s realitou mnoho společného, s čímž souhlasíme. Naopak při klasických novinářských testech je spotřeba často ovlivněna stylem jízdy různých redaktorů, měřením dynamiky a podobně. Reálná spotřeba, které lze dosáhnout v běžném provozu při jízdě podle předpisů je většinou mezi těmito hodnotami. A právě zjištění této hodnoty se chceme co nejvíce blížit a proto se při našich testech budeme snažit jezdit stále stejným stylem jízdy a podle předpisů. Zároveň ale ne extrémně pomalu, tedy na maximu toho co nám dovolí dopravní předpisy, okolní provoz nebo stav vozovky.

Proč testy zaměřené hlavně na spotřebu?

Odpověď na tuto otázku je jednoduchá. Zda se Vám auto líbí můžete posoudit sami. V autosalonu máte také většinou možnost si auto osahat a ověřit si jestli pohodlím a prostorem vyhovuje Vašim potřebám a požadavkům. Většinou máte možnost domluvit i zkušební jízdu, kdy si to vše můžete ověřit a vyzkoušet si jak se Vám dané auto řídí a jaké má jízdní vlastnosti. Co ale nemáte možnost zjistit je právě reálná spotřeba vozu. Proto naše testy budou zaměřené právě na tento údaj.

Věříme že informace, které v tomto magazínu naleznete Vám pomohou uspořit mnoho peněz, které dosud dáváte za pohonné hmoty. Tyto peníze pak můžete využít jinak a lépe.

Exit mobile version