Vlajková loď BMW určitě není auto, které by si někdo kupoval kvůli úspornosti, ale spotřeba paliva je přímo úměrná emisím vypuštěným z auta. A právě ekologie je pravděpodobnějším důvodem, proč si někdo pořídí plug-in hybrid BMW 740Le. Jistě ale také nebude primární, protože jinak by si takový člověk pořídil něco menšího. BMW 7 má ale i jiné kvality, kvůli kterým si jej lidé kupují a ekologie nebo úspornost řady iPerformance už je jen pověstnou třešničkou na dortu.

Komfort, nebo sportovní svezení? BMW 740Le umí obojí!

V moderních autech, zvláště těch lépe vybavených, jsou běžné funkce pro volbu jízdních režimů. V žádném jsem ale zatím nepocítil tak velký rozdíl, jako umí BMW 740Le. Jedu na rozbitou okresku a tak přepínám na režim COMFORT. V tom okamžiku jakoby díry byly jen nakreslené na silnici. Do kabiny se totiž nepřenáší žádné rázy, auto se jen pohupuje. Když ale přijíždím na okresku s krásným povrchem a spoustou zatáček, přepínám na SPORT. V tu chvíli řízení příjemně ztuhne, podvozek se přitvrdí, změní se grafika LCD displeje s „budíky“ a hybridní systém má místo efektivity za cíl maximální výkon. A výsledných 340 koní už dokáže i s dvoutunovým sedanem pěkně zahýbat. I v zatáčce auto krásně sedí, i když samozřejmě 2 tuny hmotnosti a 5 metrů délky je znát, takže obratnost „i-trojky“ čekat nemůžu.

BMW 740Le iPerformance – dva výfuky zezadu maskují úsporný pohon

Kam to dneska bude, pane? Osobní řidič BMW 740Le

Věřím, že BMW 740Le iPerformnce si každý chce alespoň občas zařídit sám. Ale když potřebuji zdolat delší dálniční trasu, nebo se prokousat městem, klidně bych to svěřil osobnímu řidiči. Řekl mu ať zapne režim komfort a já si sednu dozadu. Pomocí tabletu v loketní opěrce si pak můžu sám ovládat komfortní funkce jako je nastavení klimatizace nebo sedačky, ale i včetně té přede mnou. Takže když se mi zdá, že mám málo místa na nohy, posunu ji ze svého místa co nejvíce dopředu. A pak si i já s bezmála dvoumetrovou postavou mohu natáhnout nohy a v tom pohodlí si udělat nějakou práci. A jak že to je s tou úsporností a tedy ekologií?

BMW 740Le iPerformance – zapnutý režim MAX eDRIVE a ECO PRO, tedy nejúspornější kombinace

U BMW 740Le nejvíce záleží na využití dobíjení

Spotřebu obvykle nejvíce ovlivňuje styl jízdy, ale u plug-in hybridů je ještě důležitější způsob použití. Pokud jezdíte krátké trasy, na kterých využíváte dobíjení, můžete jezdit jen na elektřinu. Takto dokáže BMW 740Le jet až do rychlosti 140 km/h. Stačí tedy využívat dobíjení a mít zapnutý režim Max eDRIVE a budete mít spotřebu podobnou jako já nebo i nižší. Bez využití externího dobíjení s těžší nohou na plynu a v režimu SPORT ale budete jezdit s několikanásobnou spotřebou, ale zase si jízdu užijete, takže vám všší spotřeba vadit nebude. Každopádně já jsem po městě jezdil v průměru za 5,3 l/100 km a k tomu cca 11 kWh/100 km. Na běžné silnici mimo město, kde auto většinou jelo pouze na elektřinu, to pak bylo 2,5 litrů benzínu a k tomu cca 18 kWh na každých 100 kilometrů. Jelikož jsem dílčí spotřeby testoval v režimu eDRIVE, kdy auto přechází na benzínový pohon trochu dříve než u Max eDRIVE, rychlostní silnici i dálnici jsem jel už jen na benzín a to v průměru za 5,9 resp. 7,2 l/100 km. I to jsou pěkné hodnoty. Celkový průměr za celý test mi pak vyšel na 3,8 l/100 km a 12 kWh/100 km, což je na luxusní sedan s výkonem bezmála 350 koní krásná hodnota. To odpovídá přímým emisím CO2 necelých 90 g/km a nutno dodat, že na krátkých trasách s pravidelným dobíjením lze dosáhnout i lepšího poměru spotřeby elektřiny/benzínu a tedy nižší hodnoty emisí. Ani pokoření výrobcem udávaných 2,5 l/100 km dle cyklu NEDC nepovažuji za nemožné. Zkrátka u plug-in hybridů vždy záleží na tom, jak jej využíváte, ale lze i s velkým a výkoným autem jezdit opravdu velmi úsporně, aniž byste museli být specialisté na eco-rally. Stačí auto využívat tak, jak to bylo myšleno.

BMW 740Le iPerformance – zepředu vypadá stejně jako jiné verze BMW 7

BMW 740Le iPerformance – na zadním sloupku je malá plaketka eDrive, také poznávací znamení řady iPerformace