Škoda Superb 1,4 TSI ACT – 110 kw

Škoda Superb druhé generace měla jako základní motorizaci motor 1,4 TSI 92 kW. Jelikož u superbu bývají nejoblíbenější dieselové motory a fandové benzínu si zase pořizují raději něco silnějšího, nebyl rozhodně tento základní motor tahoun nabídky. Když se ale podíváte do ceníku Škoda Superb III. generace, zjistíte, že nejlevnější verze za 599 900 Kč má pod kapotou 110 kW, tedy stejně jako prostřední naftová, a udávaná spotřeba zmíněného naftového dvoulitru je nižší jen o necelý litr. Cenový rozdíl pak je 41 tisíc Kč.

Co znamená zkratka ACT za označením 1,4 TSI?

Zkratka ACT vychází z anglického Active Cylinder Technology, někdy se používá označení Active Cylinder Management, tedy aktivní řízení válců. Jde o to, že u čtyřválcového motoru dojde při nižším zatížení motoru (do rychlosti 130 km/h, 4 000 otáček a točivého momentu 100 Nm) pomocí speciálního mechanismu na vačkové hřídeli k odpojením dvou prostředních válců, jejichž ventily se zavřou, a motor tak jede pouze na dva krajní válce. To má za cíl snížit spotřebu paliva, a tak se pojďme podívat, jak to funguje v praxi.

Škoda Superb 1,4 TSI ACT – plaketka Laurin&Klement

Motor běží tiše, jeho výkon je dostačující, často jede na dva válce

Superb si mě za volantem hýčká výbavou Laurin&Klement, což je příjemné, ale stejně mě nejvíce zajímá motor. Jedna velká výhoda benzínového motoru oproti dieselům je patrná na první poslech – běží krásně tiše. Jeho výkon, shodný s naftovým dvoulitrem, stačí na pohodovou jízdu, a když chci, umožní mi jet i svižněji. Když ale jedu s lehkou nohou, na displeji se mi objeví oznámení, že motor používá jen dva válce. Schválně tedy vypínám rádio a skutečně je to na zvuku slyšet. Při zapnutém rádiu to ale poznáte jen zmíněnou informací na palubním počítači. Snažím se sledovat rozdíl v aktuální spotřebě, ale zjišťuji, že tato informace u této verze auta na palubním počítači chybí.

Škoda Superb 1,4 TSI ACT – zezadu

Ve městě jede Superb 1,4 TSI ACT často na 2 válce, vejde se do 6 litrů

V městském provozu, kde nemůžete dosahovat vysokých rychlostí, využívá Superb 1,4 TSI ACT režim dvou válců často. Jen chvíli při rozjezdu od křižovatky jede na všechnby 4 válce, ale když se rychlost ustálí, dva prostřední vypíná. Při jízdě v koloně to ale nevyužije, protože odpadá jízda ustálenou rychlostí. Při různých jízdách po Praze se tedy spotřeba pohybuje mezi 5 a 10 litry, ale celkový průměr je necelých 6 l/100 km, což je na tak velké auto se 150 koňmi pod kapotou skvělý výsledek.

Četnost vypínání dvou válců s rostoucí rychlostí klesá

Když jedete devadesátkou mimo obec, ještě se systém ACT spouští poměrně často, ale i když je funkční až do 130 km/h, se vzrůstající rychlostí ho využijete čím dál méně, protože motor musí vyvíjet větší kroutící moment. I tak je ale spotřeba i při dálničních rychlostech velmi příznivá. Zatímco při devadesátce si řekne o něco málo přes 4 litry, při 110 km/h to je rovných 5 litrů, a když se rozjedete na nejvyšší povolenou dálniční rychlost, řekne si o 6,5 litru. Možná nevěříte, že to není diesel, ale skutečně není.

Škoda Superb 1,4 TSI ACT – spotřeba na trase Praha – Třebíč po D1

Oficiální rekord neoficiálně překonán, spotřeba jako u dieselu

Blíží se konec testu, na který se popravdě moc netěším, a začíná docházet palivo v nádrži. Náš oficiální český rekord v dojezdu na nádrž benzínu, kterého jsme dosáhli s Octavií úspornou jízdou je 1 169 km. Teď už mám ale najeto přes 1 200 km běžnými rychlostmi po dálnicích, například když jsem si cestou do Třebíče a zpět ověřoval kvality podvozku na D1. Mimochodem ten obstál na výbornou. K čerpací stanici zajíždím po 1 211 ujetých km a dojezd ukazuje ještě 35 km. Pravda, napomáhá tomu i obrovská nádrž, která má oficiálně objem 66 litrů, ale mě tankovací pistole vypíná až po 70 litrech. Ale velkou zásluhu na tom má spotřeba 5,9 l/100 km, za kterou by se nemusel stydět ani diesel. Má vůbec cenu za něj připlácet? Napište nám do komentářů, jestli byste volili raději benzín nebo diesel?

Škoda Superb 1,4 TSI ACT – skutečná spotřeba vyšla 5,89 l/100 km