Společnost Scania je součástí sdružení s názvem BioLNG EuroNet, které oznámilo závazek k dalšímu rozšiřování LNG (zkapalněný zemní plyn) jako paliva používaného v silniční dopravě po celé Evropě. Nová infrastruktura by měla zajistit dlouhodobý úspěch a zavádění LNG ve velkém měřítku.

Cílem je rozšíření vozidel na LNG, dostatek stanic a vybudování závodu na výrobu BioLNG

Kromě firmy Scania do sdružení BioLNG EuroNet patří společnosti Shell, Disa, Osomo a Iveco. Všichni členové sdružení budou provádět samostatné kroky, jejichž cílem má být dalších 2000 nákladních vozidel s pohonem na LNG na pozemních komunikacích, 39 čerpacích stanic na LNG a výstavba závodu na výrobu BioLNG v Nizozemsku.

BioLNG EuroNet – každých 400 km jedna stanice na LNG

Čerpací stanice na LNG budou součástí celoevropské sítě a jejich výstavba se plánuje v Belgii, Francii, Nizozemsku, Polsku a Španělsku. Stanice se budou nacházet ve vzdálenosti přibližně každých 400 km na hlavních silničních tazích ze Španělska do východního Polska.

LNG je palivo s nižším obsahem uhlíku a tedy nižšími emisemi

„LNG je stále více cenově dostupnějším palivem pro těžká nákladní vozidla, což z něj v souvislosti s rozvojem dopravy činí důležitý zdroj energie,“ uvedl Istvάn Kapitάny, výkonný viceprezident ve společnosti Shell Retail. „Společnost Shell se zavázala nabízet svým zákazníkům energii s nižším obsahem uhlíku a nové čerpací stanice na LNG jsou významným střípkem mozaiky. Těším se, až tato důležitá síť čerpacích stanic v nadcházejících letech přivítá evropské motoristy.“

K výrobě BioLNG se použije biometan z odpadu

Biopaliva vyráběná přímo ze zemědělských plodin nejsou efektivní a jsou slepou uličkou vývoje, ale to není případ projektu BioLNG EuroNet. Očekává se, že závod na výrobu BioLNG vyprodukuje 3000 MT za rok a bude využívat biometan získaný z odpadu. Ten bude následně prodáván koncovým uživatelům prostřednictvím sítě LNG.

LNG sníží emise o 20 %, BioLNG ale mnohem více

„Tento program zahrnuje čerpací stanice, výrobu biopaliv a dotace, jež jsou nezbytné k tomu, aby pokrokoví zákazníci investovali do nákladních vozidel i přes zvýšené počáteční náklady,“ říká Jonas Nordh, ředitel pro řešení udržitelné dopravy ve společnosti Scania. „Zatímco LNG, který snižuje emise CO2 zhruba o 20 procent, je v současné době více rozšířen, bioplyn, jenž snižuje emise CO2 o více než 90 procent, může být s rostoucí spotřebou produkován v čím dál větší míře v souladu s přírodou.“ Pokud jde ale o pevné částice, tak ty na rozdíl od naftových motorů motory spalující LNG neprodukují vůbec a u karcinogenních oxidů dusíku (tzv. NOx) je také i u fosilního LNG výrazný pokles. Už samotné používání LNG místo nafty tak výrazně sníží ekologicou zátěž nákladní dopravy. BioLNG EuroNet usiluje o to, aby se využívání LNG jako paliva v silniční dopravě v budoucnu ještě více rozšířilo.

LNG je zkapalněný zemní plyn, do kamionů se hodí více než CNG

LNG není ničím jiným než CNG v kapalné formě. Tedy ekologický přínost je stejný. Zatímco CNG je jednodušší technologie, ovšem prostorově náročné, tak LNG umožňuje mnohem delší dojezd při stejném objemu nádrží. Proto se v osobních vozech, dodávkách, nebo lehčích nákladních vozech do městského provozu používá CNG. Pro tahače, které musí zdolávat dlouhé trasy, je ale vhodnější právě LNG, tedy zkapalněná forma.