Archiv štítku: CRDi

TEST: Hyundai Tucson 2.0 CRDi Hybrid 48V – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Hyundai o modelu Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V říkal, že je to první český hybrid. Je pravda, že se vyrábí v Nošovicích a je to první hybrid vyráběný v Česku, ale není hybrid jako hybrid. Nejprve se podívejme na to jak funguje a potom na spotřebu v různých režimech.

Je Tucson CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V plnohodnotný hybrid?

Hybridy se dělí na tři hlavní skupiny. Základní jsou hybridy, které využívají jen zbytkovou energii (zejména z rekuperace brzdné energie) ale jsou schopné jízdy v čistě elektrickém režimu na vzdálenost v řádu jednotek kilometrů. S příchodem mild-hybridů, což je další skupina, se začalo používat označení full-hybrid, aby se zdůraznilo, že je to plnohodnotný hybrid. Mild-hybrid není schopný jízdy pouze na elektromotor a ten funguje jen jako malá pomoc spalovacímu motoru. Dá se říci, že nejvyšší skupinou jsou plug-in hybridy, které je možné i nabíjet ze zásuvky a jsou schopné ujet desítky kilometrů jen na elektřinu. Hyundai Tucson Mild-Hybrid 48V patří do první skupiny, takže to plnohodnotný hybrid není. Pojďme se tedy podívat, jak tento systém funguje v praxi.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V - zezadu

Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V pohledem zezadu

Většinu času jízdy má Tucson Mild-Hybrid zapnutý spalovací motor

V Hyundai Tucson Mild-Hybrid většinu času jízdy běží i naftový motor, který se vypíná pouze při brždění, když rychlost klesne pod 30 km/h. Elektromotor samozřejmě funguje i jako generátor a rekuperuje brzdnou energii. Při rozjezdu elektromotor pomáhá spalovacímu motoru, ale jak už jsem zmínil, není schopný vozidlo pohánět samostatně. Limit 30 km/h je asi proto, že rekuperace není tak silná, aby dokázala bezpečně zajistit brždění ve vyšších rychlostech, ale kdyby se motor dokázal vypínat při vyšší rychlosti, úspora by byla podstatně větší, protože rychlost pod 30 km/h nastává zpravidla pouze pár sekund před zastavením, takže se doba běhu spalovacího motoru příliš nezkrátí.

Řadicí páka automatické převodovky vozu Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V

Nejvýkonnější motorizace Hyundai Tucson, nemusí být hybrid

Se 136 kW jde o nejvýkonnější motorizaci pod kapotou Hyundai Tucson, která je vždy spojena s pohonem všech kol. V nabídce je standardní verze i mild-hybrid, obě mohou být v kombinaci s manuálním šesti-kvaltem nebo s automatickým osmi-kvaltem, který měl i testovaný vůz. Z tohoto pohledu je to velmi příjemné svezení, protože motor má opravdu sílu, převodovka je dobře odstupňovaná a řadí rychle, takže Tucson tímto silným turbo-dieselem má opravdu odpich, byť na to má malý elektromotor asi minimální vliv. Oficiální dynamické parametry jsou shodné i s verzí bez mild-hybridního pohonu.

Interiér vozu Hyundai Tucson s automatickou převodovkou

Spotřeba Hyundai Tucson Mild-Hybrid v různých režimech

Na běžné silnici mimo město je spotřeba podle palubního počítače lehce pod 6 a půl litru na 100 kilometrů, na rychlostní silnici stoupne o litr a kousek na rovných 7 a půl litrů a na dálnici o stejný rozdíl na 8,55 litrů na 100 kilometrů.

Ve městě si Hyundai Tucson 2,0 CRDi Mild Hybrid během testu řekl v průměru o 8,1 litrů na každých 100 kilometrů a po jednotném kombinovaném okruhu, kde převažují okresky ukázal palubní počítač 6,4 l/100 km.

Spotřeba vozu Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V na kombinovaném okruhu

To jsou hodnoty, které bych čekal u podobně výkonného naftového SUV této velikosti a pohonem všech kol i bez hybridní techniky. Ostatně i Hyundai udává u stejných verzí bez mild-hybridního prvku spotřebu vyšší o pouhou desetinu litru.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V – skutečná spotřeba

Stejné je to se spotřebou za celý test. Palubní počítač ukázal rovných 7 litrů, skutečná spotřeba podle tankování vyšla o něco lépe na 6,88 l/100 km, takže číslo, které lze u dieselového auta těchto parametrů očekávat. Na rozdíl od elektrických vozů, plug-in hybridů i full-hybridů, se kterými patří Hyundai v efektivitě k absolutní špičce, mi tento mild hybrid smysl nedává a raději bych místo něj viděl v nabídce motorizací pro Hyundai Tucson full-hybrid nebo dokonce plug-in hybrid. V tomto případě bych příplatek za mild-hybrid, který je 20 tisíc Kč, raději ušetřil, protože podle mě za něj dostanu spíše jen slovo Hybrid v názvu, než reálnou úsporu paliva a snížení emisí.

Spotřeba vozu Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V za celý test podle palubního počítače, skutečná spotřeba podle tankování byla o cca desetinu litru nižší

Hyundai Tucson 2,0 CRDi Mild-Hybrid, závěr testu

Jinak je ale Hyundai Tucson povedené a prostorné auto, se kterým se mi příjemně jezdilo. Dokážu si ho představit jako rodinné auto, případně i na tahání těžkých přívěsů (tam bych asi raději volil manuální převodovku), na které má dvoulitrový turbo-diesel dostatečný výkon. Akorát se na auto nesmíme dívat jako na hybrid ale jako na diesel. Takže pokud chcete diesel spíše na delší trasy, tak bez mild-hybridního systému bude určitě dobrá volba. Pokud však chcete hybrid, protože jezdíte spíše po městě, nebo krátké trasy v okolí města, tak Hyundai má v nabídce pouze malé SUV Kona Hybrid, které je ovšem podstatně menší než Tucson.

Zavazadlový prostor vozu Hyundai Tucson je prostorný, jak se dá od vozu SUV očekávat

Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V 136 kW (4/2019) náklady
spotřeba ve městě (33,3 km) 8,12 l/100 km 2,58 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 6,45 l/100 km 2,05 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 7,5 l/100 km 2,39 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 8,55 l/100 km 2,72 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 6,4 l/100 km 2,04 Kč/km
celkem za celý test (271,3 km) 6,88 l/100 km 2,19 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 5,7 l/100 km rozdíl: 20,71%

 

Pro provoz vozu Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V nestačí jen nafta, ale je potřeba i močovina

Panoramatická střecha SUV Hyundai Tucson

Hyundai Tucson N Line i jako 48 V mild-hybrid

Napsat komentář

Písmenkem N označuje automobilka Hyundai sportovní modely a označení N Line nesou běžné modely, které ale mají sportovní vzhled, nebo nastavení podvozku. Model Hyundai Tucson, který se vyrábí v Česku, dostal také verze N Line do nabídky. Sportovněji zaměřený model ze severomoravských Nošovic si můžete pořídit i v částečně hybridní verzi 48V hybrid.

Sportovněji zaměřené řady Hyundai N a N Line

Hyundai Motor rozšiřuje nabídku atraktivních verzí N Line na evropském trhu o nový Tucson N Line, který je zároveň prvním SUV se sportovním vzhledem a jízdními vlastnostmi N Line. Nový model kombinuje ikonickou odolnost, bezpečnost a komfort Tucsonu s dynamickým stylem a charakterem verzí N Line.

Hyundai Tucson N Line 48V Hybrid pohledem zezadu.

Nová motorizace pro Hyundai Tucson – 1,6 CRDI 48V Hybrid

Hyundai nyní kromě vznětového motoru 2.0 CRDi 48V, představeného v roce 2018 pro nový Tucson, zkombinoval hospodárnou a pohotovou techniku částečně hybridního pohonu s napětím 48 V také se vznětovým motorem 1.6 CRDi o výkonu 100 kW/136 k, jehož spotřeba paliva byla snížena až o 7 % (podle nové metodiky měření WLTP). V dosud zohledňovaném kombinovaném cyklu EU 2.0 činí snížení spotřeby dokonce až 11 %.

Jak funguje částečný hybrid 48V (mHEV)

Částečně hybridní pohon je součástí globálního úsilí značky Hyundai o zvyšování hospodárnosti a větší ohleduplnosti k životnímu prostředí. Hybridní systém je tvořen akumulátory Li-Poly s napětím 48 V a kapacitou 0,44 kWh, zařízením MHSG (Mild Hybrid Starter Generator) s funkcemi generátoru a spouštěče, nízkonapěťovým měničem LDC (Low Voltage DC/DC) a invertorem. Hyundai díky tomuto systému s napětím 48 V dokázal snížit u nového modelu Tucson spotřebu paliva a emise CO2 (podle nové metodiky měření WLTP) až o 7 %. V dosud zohledňovaném kombinovaném cyklu EU 2.0 činí snížení spotřeby dokonce až 11 %.

I druhá motorizace Hyundai Tucson N Line je částečný hybrid

Motor 2.0 CRDi 48V s částečně hybridním systémem nabízí nejvyšší výkon 136 kW/185 k, a je tak nejvýkonnější verzí pohonu pro nový model Tucson. Dva ze tří motorizací pro Hyundai Tucson N Line tak jsou částečně hybridní. Třetí jednotkou s rozsáhle vyváženými vlastnostmi je zážehový motor 1.6 T-GDi o výkonu 130 kW/177 k. Všechny motory splňují již s předstihem novou emisní normu Euro 6d Temp, která vstoupí v platnost až od 1. září 2019.

Jaká vylepšení prináší Hyundai Tucson N Line

Tucson N Line je jedinečnou kombinací rodinného SUV a sportovního ducha, inspirovaného značkou N. Nový stupeň výbavy zahrnuje vnější a vnitřní prvky v pojetí N, charakteristické pro řadu vysokovýkonných modelů Hyundai. Dynamické stylistické prvky jsou u verzí s přeplňovaným zážehovým motorem a nejvýkonnějším turbodieselem doplněny optimalizovaným elektrickým posilovačem řízení MDPS (Motor Driven Power Steering) a vylepšeným nastavením podvozku, díky němuž si mohou zákazníci užívat ještě sportovnější jízdu. Vinuté pružiny těchto vrcholných verzí Tucson N Line jsou o 5 % tužší vzadu a o 8 % vpředu. Změny softwaru elektrického posilovače řízení navíc přispívají k bezprostřednějším reakcím a lineárnější charakteristice.

I interiér Hyundai Tucson N Line dostal spoustu detailů, které dotvářejí sportovní styl. Tucson N Line se vyrábí i jako 48V Hybrid.

Designové odlišení řady N Line u Hyundai Tucson

Nově navržené nárazníky a tmavá mřížka masky chladiče s tmavě chromovaným rámečkem zanechávají silný první dojem. Sportovní charakter vozu umocňují také tmavá 19“ kola z lehké slitiny společně s leskle černými kryty vnějších zpětných zrcátek a zadním spoilerem. Dynamičtější vzhled modelu Tucson N Line vytvářejí také světlomety s černými vnitřními plochami, světla pro denní svícení LED s jedinečným designem a tmavé okenní lišty v kombinaci s klikami dveří v barvě karoserie. V interiéru si mohou zákazníci užívat sportovních sedadel N, čalouněných kombinací kůže a semiše a červeného ozdobného prošívání na volantu a sedadlech. Součástí výbavy N Line jsou také hliníkové pedály a řadicí páka N obšitá kůží s červeným ozdobným prvkem.