Archiv štítku: e-Golf

Nový Volkswagen e-Golf (100 kW) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Oficiálně nový Volkswagen e-Golf je vlastně jen facelift, který ale v případě e-Golfu přinesl kromě drobných designových změn i silnější motor a větší baterii. Výkon se tak zvýšil z 85 kW na 100 kW a teoretický dojezd dle NEDC z 200 km na 300 km. Normovaná spotřeba ale kupodivu zůstala na desetinu shodná. I když jsem už skutečnou spotřebu e-Golfu testoval, dělám to znovu hlavně kvůli novému motoru i přesto, že by spotřeba teoreticky měla být stejná.

Jak jezdí nový VW e-Golf

Už předchozí e-Golf s 85 kW měl velmi dobrý odpich a těch 15 kW navíc je samozřejmě znát. Podvozkově byl e-Golf i v předchozím provedení velmi povedený a zde žádnou změnu nepozoruji. A co si na VW e-Golfu opravdu užívám je, že při standardním nastavení vyřazuje po sundání nohy z plynu na „neutrál“, s čímž jsem se zatím u žádného jiného elektromobilu nesetkal. Díky tomu je jízda plynulejší a má to i pozitivní vliv na spotřebu.

Ve městě a na okreskách je VW e-Golf doma, na dálnici trpí

Není žádným překvapením, jak vychází dílčí spotřeby, protože to odráží obecné vlastnosti elektromobilů. Zatímco ve městě i na běžných silnicích mimo něj se spotřeba podle palubního počítače pohybuje okolo té normované dle NEDC, tedy mezi 12,5-13 kWh/100 km, když zrychlím, letí prudce nahoru. Na rychlostní silnici už palubní počítač ukazuje téměř 17 kWh/100 km a na dálnici dokonce 21 kWh/100 km. Zejména na dálnici se tak spotřeba blíží dvojnásobku hodnot z města a „okresek“.

Volkswagen e-Golf (100 kW) - zezadu

Volkswagen e-Golf (100 kW) – i zezadu je nový hlavně design světel

Skutečná spotřeba vozu Volkwagen e-Golf podle dobíjení

Skutečnou spotřebu vyhodnocuji podle tankování, tedy v tomto případě podle dobíjení. S náklady je to trochu složitější, protože na veřejných stanicích ČEZ se aktuálně dá dobíjet za paušál 450 Kč bez DPH měsíčně, takže náklady na „palivo“ se neodvíjí od spotřeby. Ale jelikož dobíjím většinou doma, počítám s průměrnou cenou jedné kWh na faktuře. Jelikož se jedná o kombinovaný provoz, vychází spotřeba na 17,9 kWh/100 km, což odpovídá nákladům cca 50 haléřů na kilometr. S touto průměrnou spotřebou se tedy dá reálně ujet něco přes 200 km na jedno nabití, ale když budete Volkswagen e-Golf používat hlavně ve městě a na okreskách, dojezd se slibovaným 300 km bude blížit. Po skončení testu skutečné spotřeby se mi úsporným stylem jízdy podařilo ujet 221 km a zbývající dojezd dle palubního počítače byl dalších 28 km. To jsou hodnoty, které většině lidí pro běžné použití auta stačí.

Volkswagen e-Golf (100 kW) – skutečná spotřeba podle dobíjení byla vyšší, než ukázal palubní počítač – 17,9 kWh/100 km

Nový Volkswagen e-Golf 100 kW (7/2017) náklady
spotřeba ve městě (88 km) 12,9 kWh/100 km 0,36 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 12,55 kWh/100 km 0,35 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 16,825 kWh/100 km 0,47 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 21,35 kWh/100 km 0,60 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 13,5 kWh/100 km 0,38 Kč/km
celkem za celý test (322 km) 17,9 kWh/100 km 0,499 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 12,7 kWh/100 km rozdíl: 40,95%

 

Volkswagen e-Golf (100 kW) – na rozdíl od aut na CNG můze do podzemních garáží, často i musí kvůli dobíjení

Volkswagen zapůjčí e-Golf pro inovativní dopravní stavbu

Napsat komentář

V automobilové dopravě můžeme pozorovat stále větší snahu o hledání energeticky efektivních řešení, vedoucích ke snížení emisí. Nejde ale jen o samotná auta, ale i inovace infrastruktury, které jsou neméně důležité. Volkswagen, který má do roku 2025 velké cíle v oblasti elektromobility, se tak stal partnerem 14. ročníku Česká dopravní stavba, dopravní technologie, výrazná dopravní inovace roku. Výsledky za rok 2016 této odborné soutěže, která je největší svého druhu v České republice, byly vyhlášeny na slavnostním galavečeru v Betlémské kapli v Praze. Volkswagen ocenil jeden z nominovaných projektů bezplatným zapůjčením inovativního elektromobilu VW e-Golf na dobu jednoho roku. Zástupce firmy STRABAG Tomáš Hajič, ředitel pražského závodu, převzal symbolický klíč z rukou Vratislava Strašila, jednatele společnosti Porsche Česká republika.

Vratislav Strašil (vpravo), jednatel společnosti Porsche Česká republika předává symbolický klíč od vozu e-Golf zástupci společnosti STRABAG Tomášovi Hajičovi.

„Elektromobilita je pro koncern Volkswagen klíčovou prioritou, kterou vytyčil ve své Strategii 2025,“ říká Vratislav Strašil, jednatel společnosti Porsche Česká republika. „Koncern Volkswagen uvede do roku 2025 třicet dalších elektromobilů a plánuje v té době prodávat dva až tři miliony elektromobilů ročně. Na český trh právě uvádíme nový e-Golf s dojezdem až 300 km. Tento model je předobrazem inovací, jež jsou i pro společnost STRABAG v oblasti stavebnictví velmi důležitým tématem. Jsme si proto jisti, že náš e-Golf bude v nejlepších rukách, a přejeme firmě STRABAG, aby s ním měla jen ty nejlepší zkušenosti.“

Inovovaný Volkswagen e-Golf ujede až 300 km dle NEDC

Soutěž Česká dopravní stavba, dopravní technologie, inovace v dopravě roku 2016 vypsalo Ministerstvo dopravy a ve spolupráci se Státním fondem dopravní infrastruktury, Ředitelstvím silnic a dálnic ČR a Správou železniční dopravní cesty ji organizuje společnost Top Expo CZ. Odborná porota hodnotila rekordní počet 41 přihlášek, rozdělených do několika kategorií. Z nich nominovala do finále celkem 13 staveb na základě rozmanitých kritérií, mezi něž patří význam stavby pro bezpečnost v dopravě, originalita řešení, efektivita stavby, snížení dopravně-energetické náročnosti, začlenění stavby do krajiny, ohleduplnost k životnímu prostředí a uživatelské vlastnosti stavby. Do nominace se dostaly například stavby přihlášené společnostmi STRABAG, M – SILNICE, Metrostav, PRAGOPROJEKT, Skanska, Chládek a Tintěra nebo EUROVIA.

Soutěž ČDS&T 2016 si klade za cíl profesionálně prezentovat zlepšující se dopravní infrastrukturu v České republice a obory českého dopravního stavitelství a inženýrských profesí nejen laické a odborné veřejnosti, ale také politické reprezentaci ČR a EU. Dalším cílem je podpora Dopravní politiky ČR pro období 2014-2020, Národního akčního plánu čisté mobility, Iniciativy SMART CITY, Iniciativy PRŮMYSL 4.0 a Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020.

„Pro zviditelnění a seznámení odborné i laické veřejnosti s elektrickou mobilitou vyšleme v nejbližší době do provozu několik desítek dalších e-Golfů, které budou mít pro prezentaci k dispozici nejen naši prodejci, ale poskytneme je k vyzkoušení i institucím, podnikům, orgánům státní správy a podobným subjektům. Do elektromobilu si totiž musí člověk sednout a jezdit s ním, aby pochopil, jaká zásadní změna kvality s ním přichází. Jsme velmi rádi, že první z těchto vozů získala právě firma STRABAG, jež mezi své základní firemní hodnoty řadí partnerství, inovativní přístup a udržitelnost“ prozrazuje další plány na podporu elektromobility v České republice Vratislav Strašil.

Nový Volkswagen e-Golf přináší revoluci do segmentu elektromobilů, protože elektrickou mobilitu s nulovými emisemi zpřístupňuje ještě širšímu okruhu uživatelů. Inovovaná verze e-Golfu, která je čerstvou novinkou na českém trhu, nabízí v porovnání s předchůdcem ještě vyšší výkony a výrazně delší dojezd. Na jedno nabití sady akumulátorů je nyní možné překonat až 300 kilometrů, což umožňuje i delší cesty. Tomu ostatně odpovídá i nejvyšší rychlost 150 km/h. Na veřejné nabíjecí stanici s rychlým nabíjením stejnosměrným proudem lze akumulátory doplnit elektrickou energií na 80 % kapacity během pouhých 45 minut. Nový e-Golf v průměru dle NEDC spotřebuje pouhých 12,7 kWh elektrické energie na 100 kilometrů. Ještě hospodárnější může být s tepelným čerpadlem, které prodlouží dojezd v zimních podmínkách až o 30 procent.

TEST: Volkswagen e-Golf (elektromobil) – skutečná spotřeba

1 komentář

Už jsem řídil poměrně dost elektromobilů, ale hned po prvních metrech si mě Volkswagen e-Golf získal. Pravda, některé elektromobily byly výkonnější a z hlediska jízdních vlastností zábavnější. Ale e-Golf je zatím nejpříjemnější pro běžnou jízdu a to díky automatickému „vyřazování na neutrál“ při sundání nohy z plynu. Zatímco ostatní v takovém případě brzdí (některé trochu jiné opravdu hodně) a rekuperují energii, e-Golf na základní režim D jen plachtí na neutrál, což je úspornější, a jízda je díky tomu mnohem plynulejší. A kdyby někomu to brzdění chybělo (mně tedy rozhodně ne), může zařadit B, kdy brzdí více, než je běžné, a i při pouhém sundání nohy z plynu dokonce rozsvěcuje brzdová světla.

Volkswagen e-Golf – řadicí páka má polohy D, kdy vyřazuje na neutrál a B, kdy brzdí

V zimě by se hodil vyhřívaný volant, dojezd je i přesto dobrý

Jelikož tento test probíhá v zimě, kdy, jak známo, elektromobily buď moc netopí (což je případ právě e-Golfu), nebo topení výrazně snižuje dojezd. Na to jsem z jiných elektromobilů zvyklý a elektromobilisté vědí, že nejlepší je auto vyhřát, dokud je na nabíječce, a pak si jen zapnout vyhřívání sedačky a případně volantu. Je to efektivnější, zejména když je v autě jen řidič. V mrazu si tedy pouštím vyhřívání sedačky, ale zjišťuji, že v autě není vyhřívání volantu, a tak v největších mrazech přichází ke slovu rukavice. Vyhřívání volantu se pak marně snažím najít v příplatkové výbavě. Je to škoda, protože tento prvek výbavy se u elektromobilu rozhodně vyplatí. I přes opravdu zimní podmínky a testovací styl jízdy (na horní hranici rychlostních limitů i na dálnici) se mi daří najíždět i přes 110 km na nabití. Za běžných podmínek a při mém běžném stylu jízdy (s lehčí nohou a po dálnici do 110 km/h) by tedy asi nebyl problém dojezd okolo 150 km i vyšší.

Volkswagen e-Golf – zepředu

Úžasná spotřeba ve městě a velmi nízká i na okreskách

Velmi příjemným překvapením je pro mě spotřeba ve městě, která mi za celý test vychází na úžasných 12 kWh/100 km, což je méně než kombinovaná spotřeba dle NEDC. To se stává málokdy a svůj díl na tom má již zmíněné vyřazování, díky kterému je jízda ve městě zároveň plynulejší, a tedy mnohem příjemnější. Brzdím, jen když šlápnu na brzdu a pokud na ni nešlapu moc, což poznám podle zeleného pole na ukazateli aktuální spotřeby, e-Golf vůbec nezapojuje mechanické brzdy a brzdí pouze elektromotorem, čímž dobíjí baterii. Mimo město při 90 km/h pak palubní počítač ukazuje 15 kWh/100 km a na okreskách je při plynulé jízdě spotřeba nižší.

Volkswagen e-Golf – zezadu

Rychlostní silnici zvládá e-Golf úsporně, na dálnici raději zpomalte

Ani při rychlosti 110 km/h na rychlostní silnici není spotřeba nijak vysoká, konkrtétně palubní počítač ukazuje 18,5 kWh. Na dálnici ale spotřeba stoupá prudčeji, což je pro elektromobily typické. Není divu, když dálničních 130 km/h je jen těsně pod konstrukční rychlostí vozu. Téměř 24 kWh na každých 100 kilometrů je dost, a proto doporučuji i na dálnici se držet do rychlosti 110 km/h. Na stokilometrové trase je teoretický rozdíl 8 minut (v reálu většinou mnohem menší), ale na baterii o kapacitě 24 kWh tak najedete o 18 km více, takže tento čas se vám bohatě vrátí tím, že nebudete muset tolik dobíjet. Je to tak efektivnější a samozřejmě to platí i pro ostatní elektromobily.

Jízdní profily Volkswagenu e-Golf – Normal, Eco a Eco+

Právě výše zmíněnou radu, a nejen tu, reflektují jízdní režimy Volkswagenu e-Golf. Na režim Normal nabízí maximální výkon 85 kW, rychlost 140 km/h a klimatizace není omezena. Můžete si tak užívat kroutícího momentu 270 Nm od nulových otáček. Jen ten, kdo někdy řídil elektromobil, ví, o čem „mluvím“. Režim Eco všechny tyto hodnoty i činnost klimatizace omezí (což vysvětuje mé řízení v rukavicích) a maximální rychlost pak je omezena na 115 km/h. Režim Eco+ jde ještě dál a VW e-Golf při něm má výkon pouze 55 kW a maximální rychlost 95 km/h, což mi ve městě bohatě stačí. Tedy v zimě, až na to topení, protože v tomto jízdním profilu už funguje pouze větrání.

Volkswagen e-Golf – skutečná spotřeba podle dobíjení vyšla 19,43 kWh/100 km

Skutečná spotřeba elektromobilu Volkswagen e-Golf

Po projetí našeho testovacího okruhu Beroun-Unhošť-Rudná-Beroun ukazuje palubní počítač rovných 16 kWh/100 km a na konci testu o 6 desetin více. Jelikož jsou u elektromobilů ztráty například v baterii při stání nebo při dobíjení, počítáme s hodnotou, kolik jsme skutečně dobili. Po spočítání všech dobíjení pak vychází skutečná spotřeba na 19,42 kWh/100 km, což je vzhledem k nízkým zimním teplotám velmi pěkná hodnota. Dlouhodobý roční průměr a s lehčí nohou by tak měl být výrazně nižší. Odhaduji, že okolo hodnoty, kterou ukázal palubní počítač. I v tomto zimním testu by ale cena za kilometr při dobíjení za průměrnou cenu elektřiny v domácnostech vyšla na necelou korunu. Pokud ale využíváte veřejnou dobíjecí síť, budou náklady na dobíjení výrazně nižší.

Volkswagen e-Golf – elektromobil 85 kW (12/2015) náklady
spotřeba ve městě (148,5 km) 11,99 kWh/100 km 0,58 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 15 kWh/100 km 0,73 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 18,53 kWh/100 km 0,90 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 23,75 kWh/100 km 1,15 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 16 kWh/100 km 0,77 Kč/km
celkem za celý test (635 km) 19,43 kWh/100 km 0,94 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 12,7 kWh/100 km rozdíl: 52,99%