Archiv štítku: ecoboost

Ford představí Fiestu a Focus jako 48V mild-hybrid

Napsat komentář

Automobilka Ford plánuje na akce Go Further v Amsterdamu, která se bude konat 2. dubna, představit hybridní verze vozů Fiesta a Focus. Ponesou označení EcoBoost Hybrid, ale bude se jednat pouze o mild-hybridy (mHEV). Kromě nich chce Ford představit i další elektrifikované modely.

Mild hybridy Ford Fiesta a Focus EcoBoost představí Steven Armstrong

Nové produkty včetně elektrifikovaných modelů představí publiku Steven Armstrong, viceprezident skupiny Ford a nastávající předseda představenstva Ford of Europe, a Stuart Rowley, nastávající prezident Ford of Europe. Přítomni budou rovněž další členové nejvyššího evropského vedení Fordu. Tato nová generace inteligentních automobilů pro inteligentní svět přispěje k tišší a čistší budoucnosti. Do světa elektrifikovaných vozů přinese hodnoty značky Ford, tedy důvěryhodnost, cenovou dostupnost a řidičsky atraktivní projev.

Ford Focus Combi Titanium EcoBoost Hybrid

I Ford Focus dostane pohon EcoBoost Hybrid, za zmínku stojí, že Focus byl odbornou porotou zvolen jako Flotilové Auto 2019 v Česku.

48V hybrid volí Ford hlavně kvůli cenové dostupnosti

Klasické hybridy, které jsou schopny jízdy pouze na elektřinu, mají složitější techniku a jsou tedy dražší. Vozy FordFiestaa Focus EcoBoost Hybrid se 48V mild-hybridním pohonem se naopak díky jednodušší a tím levnější technice stanou dostupnějšími pro ještě širší okruh zákazníků. „Nové modely Fiesta and Focus EcoBoost jsou příkladem odhodlání Fordu přinášet zákazníkům nové, k životnímu prostředí šetrnější modely, vyspělá technická řešení a hodnotné služby. Řadu dalších příkladů oznámíme příští týden a v následujícím období,“ řekl Armstrong. „Při vývoji mild-hybridního pohonu pro dva naše nejoblíbenější osobní modely jsme udělali maximum pro to, aby byly co nejúspornější, ale přitom zůstaly řidičsky ‚zábavné‘, jak velí filozofie Fordu.“

Jak fungují mild hybridy Ford Fiesta a Ford Focus EcoBoost Hybrid

Vozy Fiesta EcoBoost Hybrid a Focus EcoBoost Hybrid budou využívat vyspělou mild-hybridní architekturu navrženou takovým způsobem, aby snižovala spotřebu paliva, ale přitom nabízela výkon a dynamiku odpovídající charakteru značky Ford. Namísto běžného alternátoru zde najdeme řemenem poháněný integrovaný startér-generátor. Při brzdění a jízdě setrvačností dokáže zachycovat energii, která jinak přichází nazmar, a využívat ji k dobíjení lithium-ion baterie. Ta pracuje s napětím 48 V a je chlazená vzduchem. Startér-generátor zároveň účinkuje jako elektromotor. V případě potřeby asistuje tříválcovému spalovacímu motoru 1.0 EcoBoostpři akceleraci a napájí také elektrické příslušenství vozu. Jelikož ale tento elektromotor není schopen pohánět vůz samostatně, není samozřejmě přínos v podobě úspornosti tak výrazný jako u full-hybridů. Tím je třeba Ford Mondeo Hybrid, což je je jediný „full-hybrid“ s karoserií kombi v segmentu rodinných vozů střední třídy.

Díky pomoci elektormotoru mají EcoBoost Hybridy lepší akceleraci

Výsledkem elektrické asistence je důraznější a pohotovější akcelerace, zejména z nízkých otáček. Startér-generátor v tomto režimu vykrývá prodlevu výfukového přeplňování, což motorářům Fordu umožnilo osadit spalovací motor větším turbodmychadlem. „Náš motor 1.0 EcoBoost již prokázal, že hospodárnost a dynamika mohou jít ruku v ruce. Technologie EcoBoost Hybrid představuje v tomto směru další posun vpřed,“ řekl Roelant de Waard, viceprezident Ford of Europe pro marketing, prodej a služby. „Jsme přesvědčeni, že zákazníkům se hladká a bezprostřední dodávka výkonu motorů EcoBoost Hybrid bude líbit zrovna tak jako menší frekvence zastávek u čerpacích stanic.“

Spotřeba a emise vozů Fiesta a Focus EcoBoost Hybrid

Pokud jde o normovanou spotřebu, tu zatím Ford uvádí podle normy NEDC a kombinovaná spotřeba u vozu Ford Fiesta EcoBoost Hybrid vychází na 4,9 l/100 km, zatímco Focus EcoBoost Hybrid má dokonce jen 4,7 l/100 km. Čím je způsobený fakt, že menší a lehčí auto má vyšší spotřebu, zatím nevíme. Dozvíme se to nejspíše, až budou zvěřejněny kompletní technické informace. Nicméně tyto hodnoty, navíc podle starší a mírnější normy, ukazují, že zdaleka nemůžeme čekat tak výrazné snížená spotřeby jako u full-hybridů.

Ford připravuje další elektrifikované modely

V průběhu letošního roku začne Ford nabízet úsporný mild-hybridní pohon také pro užitkové vozy Transit a Transit Custom stejně jako pro velkoprostorové Tourneo Custom. Již dříve společnost oznámila, že pro všechny její nové modely bude v nabídce nejméně jedna elektrifikovaná varianta – mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid nebo elektromobil. Vztahuje se to na dosud neohlášené modely i nové verze těch stávajících, od Fiesty až po Transit. Zatím to ale vypadá, že převažovat budou ty nejjednodušší, tedy mild-hybridy.

Ford Focus 1,0 EcoBoost 99g

Napsat komentář

Ford Focus 1,0 EcoBoost už jsem měl možnost řídit během Shell FuelSave Challenge 2013, ale tehdy jsem netestoval, jak úsporný je v běžném provozu. Je to ale jedno ze tří benzínových aut, se kterými se mi podařilo dosáhnout spotřeby pod 4 l/100 km. Zajímavé na tom je, že dvě z nich – Honda Jazz 1,2 i-VTEC a Škoda CityGo 1,0 MPI jsou o třídu, resp. dvě třídy menší a jediný Focus se dá považovat za rodinné auto, zvláště verze kombi, kterou jsem právě při již zmíněné úsporné jízdě řídil. Proto jsem se těšil na tento test v běžném provozu a byl jsem zvědavý, jak si v něm tato nová a ještě úspornější verze povede.

Kombinovaná spotřeba 4,3 l/100 km

Již jsem zmínil, že testovaný vůz je nová nejúspornější verze Focusu EcoBoost, tedy litrový přeplňovaný tříválec s výkonem 100 koní a hodnota kombinované spotřeby slibuje hodnotu běžnou spíše pro dieselová auta, 4,3 l/100 km. Není žádným tajemstvím, že tyto hodnoty, kvůli špatně nastavenému evropskému měřicímu cyklu, neodpovídají realitě, ale vzhledem k předchozí zkušenosti věřím, že se k této hodnotě alespoň přiblížím.

Focus EcoBoost je ve městě jako doma

S Focusem vyjíždím z Ořechu a čeká mě průjezd celou Prahou. Hned na Barrandově tedy tankuji plnou nádrž a nuluji palubní počítač. Snažím se průjezd Prahou využít k měření spotřeby ve městě, ale Jižní spojka jede překvapivě plynule. Jindy bych byl rád, ale teď potřebuji městský provoz, a ne plynulou jízdu 80 km/h, a tak sjíždím na Strašnice a pokračuji přes Malešice, Hrdlořezy a Hloubětín. Jak se blížím k okraji Prahy, odpolední provoz začíná houstnout a již opravdu hustým provozem okolo 17 h pokračuji až do Horních Počernic. I přes odpolední špičku ukazuje palubní počítač jen 4,9 l/100 km. I další městské jízdy jsou v Praze, z celého testu je to 76,5 km, a průměrná spotřeba je 5,5 l/100 km, což je na městský provoz, často popojíždění v kolonách, krásný výsledek.

Nejúsporněji jezdí Focus EcoBoost na „okreskách“

Při svém běžném měření meziměstské spotřeby, tedy při stálé rychlosti 90 km/h, vychází hodnota 4,65 l/100 km, ale když zkouším projet úsek z obce Kačice u Kladna do Berouna, zjišťuji, že na klikatých „okreskách“, kde se rychlost většinou pohybuje mezi 70-80 km/h, je Focus velmi úsporný. Na konci tohoto 30 km dlouhého úseku ukazuje palubní počítač jen 4,3 l/100 km, přestože je tato trasa hodně zvlněná.

Na dálnici už potřebují i 3 válce více paliva

Většinou mi při testech v běžném provozu vychází dálniční spotřeba, tedy při stálé rychlosti 130 km/h, jako nejvyšší a nejinak tomu je i v případě litrového Focusu. Do rychlosti 130 km/h jede sice překvapivě svižně a litrový motor bych pod kapotou nehádal, ale výhoda tří válců už se při větším zatížení tolik neprojevuje. Dálniční spotřeba mi vychází na 6,22 l/100 km. Je to sice větší odstup proti předchozím dvěma hodnotám, než jsem zvyklý u dieselů, ale na benzínové auto je to pořád krásná hodnota.

Celková spotřeba jen podle tankování

Jelikož má Focus jen jednu hodnotu na palubním počítači a tu jsem musel nulovat kvůli měření dílčích hodnot, na konci testu stále netuším, jaká bude výsledná hodnota spotřeby. Tankuji tedy plnou nádrž a počítám spotřebu po ujetí 643 km. Vychází to na 5,7 l/100 km, což navýšily hlavně dálniční jízdy. Meziměstské trasy bez dálnice jsem běžně jezdil do 5 l/100 km. Nutno podotknout, že testovaný vůz měl na začátku testu najeto jen 2100 km, takže po najetí alespoň 10 tis. km spotřeba ještě klesne. Pokud tedy jezdíte hlavně ve městě nebo mimo dálnice, věřím, že se vejdete do 5 l/100 km. Pořizovací cena je výrazně nižší než u dieselových aut a provozní náklady také, zvláště při častých kratších jízdách, kdy se malý motor rychle zahřeje, zatímco velký diesel pracuje za studena, a navíc u dieselu trpí filtr pevných částic, který představuje velkou investici, když odejde.

Pokus o extrémně nízkou spotřebu

Během testu jsem nechtěl zkreslovat výsledek extrémně úspornou jízdou, ale rozhodl jsem se, že po dotankování to zkusím. Vyjíždím tedy od čerpací stanice v Jeremiášově ulici v Praze a jedu do obce Loděnice u Berouna. Moje nejvyšší rychlost je ale i na dálnici jen 96 km/h podle GPS, ovšem výsledná spotřeba 3,6 l/100 km stojí za to. Druhý den ráno záměrně nenuluji palubní počítač, takže než se motor ohřeje, spotřeba stoupá. I tak ale dojíždím na Ořech se spotřebou jen 4,2 l/100 km, což je na 30 km dlouhou trasu, kde se projevil i studený start, krásná hodnota. Vím, že kdybych po dálnici jezdil do 110 km/h, což běžně dělám, když netestuji vozidlo, tak by se s tímto autem dalo jezdit v pohodě okolo 5 l/100 km, což je opravdu hodnota běžná spíše u naftového auta, ale zde při mnohem nižších pořizovacích i servisních nákladech a díky litrovému motoru i výrazně nižšímu povinnému ručení. Motor 1,0 EcoBoost tedy považuji za nejlepší benzínový motor, s kterým jsem jezdil, protože má ideální poměr spotřeba/výkon/náklady.