Ford Focus 1,0 EcoBoost 99g

Ford Focus 1,0 EcoBoost už jsem měl možnost řídit během Shell FuelSave Challenge 2013, ale tehdy jsem netestoval, jak úsporný je v běžném provozu. Je to ale jedno ze tří benzínových aut, se kterými se mi podařilo dosáhnout spotřeby pod 4 l/100 km. Zajímavé na tom je, že dvě z nich – Honda Jazz 1,2 i-VTEC a Škoda CityGo 1,0 MPI jsou o třídu, resp. dvě třídy menší a jediný Focus se dá považovat za rodinné auto, zvláště verze kombi, kterou jsem právě při již zmíněné úsporné jízdě řídil. Proto jsem se těšil na tento test v běžném provozu a byl jsem zvědavý, jak si v něm tato nová a ještě úspornější verze povede.

focus-1-0-ecoboost-001

Kombinovaná spotřeba 4,3 l/100 km

Již jsem zmínil, že testovaný vůz je nová nejúspornější verze Focusu EcoBoost, tedy litrový přeplňovaný tříválec s výkonem 100 koní a hodnota kombinované spotřeby slibuje hodnotu běžnou spíše pro dieselová auta, 4,3 l/100 km. Není žádným tajemstvím, že tyto hodnoty, kvůli špatně nastavenému evropskému měřicímu cyklu, neodpovídají realitě, ale vzhledem k předchozí zkušenosti věřím, že se k této hodnotě alespoň přiblížím.

focus-1-0-ecoboost-002

Focus EcoBoost je ve městě jako doma

S Focusem vyjíždím z Ořechu a čeká mě průjezd celou Prahou. Hned na Barrandově tedy tankuji plnou nádrž a nuluji palubní počítač. Snažím se průjezd Prahou využít k měření spotřeby ve městě, ale Jižní spojka jede překvapivě plynule. Jindy bych byl rád, ale teď potřebuji městský provoz, a ne plynulou jízdu 80 km/h, a tak sjíždím na Strašnice a pokračuji přes Malešice, Hrdlořezy a Hloubětín. Jak se blížím k okraji Prahy, odpolední provoz začíná houstnout a již opravdu hustým provozem okolo 17 h pokračuji až do Horních Počernic. I přes odpolední špičku ukazuje palubní počítač jen 4,9 l/100 km. I další městské jízdy jsou v Praze, z celého testu je to 76,5 km, a průměrná spotřeba je 5,5 l/100 km, což je na městský provoz, často popojíždění v kolonách, krásný výsledek.

focus-1-0-ecoboost-004

Nejúsporněji jezdí Focus EcoBoost na okreskách

Při svém běžném měření meziměstské spotřeby, tedy při stálé rychlosti 90 km/h, vychází hodnota 4,65 l/100 km, ale když zkouším projet úsek z obce Kačice u Kladna do Berouna, zjišťuji, že na klikatých okreskách, kde se rychlost většinou pohybuje mezi 70-80 km/h, je Focus velmi úsporný. Na konci tohoto 30 km dlouhého úseku ukazuje palubní počítač jen 4,3 l/100 km, přestože je tato trasa hodně zvlněná.

focus-1-0-ecoboost-005

Na dálnici už potřebují i 3 válce více paliva

Většinou mi při testech v běžném provozu vychází dálniční spotřeba, tedy při stálé rychlosti 130 km/h, jako nejvyšší a nejinak tomu je i v případě litrového Focusu. Do rychlosti 130 km/h jede sice překvapivě svižně a litrový motor bych pod kapotou nehádal, ale výhoda tří válců už se při větším zatížení tolik neprojevuje. Dálniční spotřeba mi vychází na 6,22 l/100 km. Je to sice větší odstup proti předchozím dvěma hodnotám, než jsem zvyklý u dieselů, ale na benzínové auto je to pořád krásná hodnota.

focus-1-0-ecoboost-003

Celková spotřeba jen podle tankování

Jelikož má Focus jen jednu hodnotu na palubním počítači a tu jsem musel nulovat kvůli měření dílčích hodnot, na konci testu stále netuším, jaká bude výsledná hodnota spotřeby. Tankuji tedy plnou nádrž a počítám spotřebu po ujetí 643 km. Vychází to na 5,7 l/100 km, což navýšily hlavně dálniční jízdy. Meziměstské trasy bez dálnice jsem běžně jezdil do 5 l/100 km. Nutno podotknout, že testovaný vůz měl na začátku testu najeto jen 2100 km, takže po najetí alespoň 10 tis. km spotřeba ještě klesne. Pokud tedy jezdíte hlavně ve městě nebo mimo dálnice, věřím, že se vejdete do 5 l/100 km. Pořizovací cena je výrazně nižší než u dieselových aut a provozní náklady také, zvláště při častých kratších jízdách, kdy se malý motor rychle zahřeje, zatímco velký diesel pracuje za studena, a navíc u dieselu trpí filtr pevných částic, který představuje velkou investici, když odejde.

focus-1-0-ecoboost-008

Pokus o extrémně nízkou spotřebu

Během testu jsem nechtěl zkreslovat výsledek extrémně úspornou jízdou, ale rozhodl jsem se, že po dotankování to zkusím. Vyjíždím tedy od čerpací stanice v Jeremiášově ulici v Praze a jedu do obce Loděnice u Berouna. Moje nejvyšší rychlost je ale i na dálnici jen 96 km/h podle GPS, ovšem výsledná spotřeba 3,6 l/100 km stojí za to. Druhý den ráno záměrně nenuluji palubní počítač, takže než se motor ohřeje, spotřeba stoupá. I tak ale dojíždím na Ořech se spotřebou jen 4,2 l/100 km, což je na 30 km dlouhou trasu, kde se projevil i studený start, krásná hodnota. Vím, že kdybych po dálnici jezdil do 110 km/h, což běžně dělám, když netestuji vozidlo, tak by se s tímto autem dalo jezdit v pohodě okolo 5 l/100 km, což je opravdu hodnota běžná spíše u naftového auta, ale zde při mnohem nižších pořizovacích i servisních nákladech a díky litrovému motoru i výrazně nižšímu povinnému ručení. Motor 1,0 EcoBoost tedy považuji za nejlepší benzínový motor, s kterým jsem jezdil, protože má ideální poměr spotřeba/výkon/náklady.

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Napsat komentář

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!