Archiv štítku: Frankfurt 2019

Elektromobil Honda e byl ve Frankfurtu, cena překvapila

Napsat komentář

Honda už delší dobu postupně odhaluje svůj první elektromobil, který bude prodávat i v Evropě. Začala studií Urban EV Concept, pokračovala prototypem e Prototype a ve Frankfurtu měl výstavní premiéru sériový model Honda e. Byl jsem u toho a zjistil i evropskou cenu, byť zatím ze sousedního státu.

Elektromobil Honda e má jednoduchý a účelný design

Automobilka o elektromobilu Honda e říká, že byl navržen s důrazem na jednoduchý design a účelnost. Zároveň jde o první vůz na nové platformě Honda pro elektromobily, který je tedy od počátku stavěný pouze jako elektromobil. Jednoduchý design, který kombinuje retro prvky, inspirované první generací Civicu, s moderními prvky je doplněn o řadu moderních technologií.

Elektromobil Honda e - zezadu

Elektromobil Honda e zezadu, na autosalonu IAA Frankfurt 2019

Honda e má kamery místo zrcátek v základní výbavě

Jako první sériový vůz v segmentu kompaktních vozů přináší Honda e například kamery místo zpětných zrcátek. Obraz z nich se promítá na obrazovky v rozích přístrojové desky. To má samořejmě přínos v podobě lepší aerodynamiky vozu ale podle Hondy i v bezpečnosti. Obraz z kamer vypadá kvalitně, ale důkladněji posoudit jej budu moci až v reálném provozu při testu. Aerodynamice nepochybně pomohou i „vyskakující“ kliky, které jsou také doménou vozů patřících o několik tříd výše.

Elektromobil Honda e – kamera místo zrcátka by měla odpor vzduchu snížit výrazně

Interiér Honda e je ve znamení retro designu s velkými displeji

V interiéru vozu Honda e jsou retro prvky také kombinované s moderními technologiemi. Dominují mu dva velké 12,3palcové dotykové LCD displeje uprostřed, které fungují jako hlavní obrazovky informačního i zábavního systému. Usnadňují přístup k řadě aplikací a propojených informačních a zábavních služeb, díky nimž se vůz jednoduše a nenápadně stává součástí moderního městského životního stylu majitele. Bez ohledu na to, zda vůz jede, parkuje nebo se dobíjí, si mohou řidič i spolujezdec vychutnat vždy stejnou konektivitu a pohodlí.

Elektromobil Honda e – 12,3palcový displej v interiéru

Honda e slibuje zábavu za volantem, vyýkonem motorů o „zadohrabem“

Vůz Honda e je vybaven vysoce výkonným elektromotorem, který je k dispozici ve dvou výkonnostních variantách – 100 kW (136 k) a 113 kW (154 k) – a s točivým momentem ve výši 315 Nm. O uložení energie se stará akumulátor o kapacitě 35,5 kWh, který podle údajů automobilky Honda umožňuje dojezd až 220 km na jedno dobití. To je naprosto dostačující hodnota pro každodenní provoz v městském prostředí. Navíc pohon zadních kol je příslibem toho, že i jízda po okreskách bude zábavná. Honda navíc slibuje perfektní jízdní vlastnosti.

Elektromobil Honda e pohledem z boku během premiéry na autosalonu IAA Frankfurt 2019

Nad spotřebou elektromobilu Honda e zatím visí otazník

Velikost akumulátoru a údaj o dojezdu vyvolává u elektromobilu Honda e otázky zda jde o celkovou kapacitu akumulátoru nebo využitelnou, která bývá menší. Honda to zatím neuvádí, ale vše nasvědčuje tomu, že má na mysli celkovou kapacitu. Pokud by šlo o využitelnou, tak by z údajů vyplývala spotřeba okolo 16 kWh/100 km, což by na auto této velikosti bylo opravdu hodně.

Honda e je malinké auto, ale prostor uvnitř příjemně překvapí

Ve Frankfurtu jsem měl možnost vyzkoušet i interiér elektromobilu Honda e. Zavazadlový prostor se zdá být malý, ale u městského vozu by měl stačit. Příjemným překvapením je ale prostornost interiéru. Ten je sice pouze čtyřmístný, ale přestože zvenku auto vypadá jako opravdu malinké, tak uvnitř mají čtyři lidé poměrně dost místa. Když jsem si se svoji výškou přes 190 cm sedl „za sebe“, tak jsem se sice koleny dotýkal sedačky před sebou, ale neměl jsem tam kolena natlačená do sedačky, jako v mnoha i trochu větších autech. Takže čtyři dospělí cestující průměrného vzrůstu by se v elektromobiluHonda eměli pohodlně usadit.

Prostor vzadu v Hondě e – je to sice na hraně, ale 192 cm vysoký člověk nemá kolena zatlačená do sedačky před sebou, jen se dotýká

Jaká bude cena elektromobilu Honda e?

Nakonec se dostáváme k té ceně. Česká cena sice není oficiálně stanovena, ale v německém konfigurátoru už Honda e je. Vzhledem k parametrům auta i technologiím jsem se obával, že bude přes milion a půjde o podobnou „stylovku“ jako je třeba BMW i3. V Německu ale základní výbava začíná na 33 850 EUR, což by v ČR odpovídalo necelým 880 tisíc Kč, za předpokladu, že i v ČR Honda zvolí stejnou cenovou politiku. A v této ceně jsou například i kamery místo zrcátek, které nemá v základu ani luxusní SUV Audi e-tron. Počkejme tedy na to, jak to bude s kapacitou baterie a se spotřebou, ale vypadá to, že by Honda e mohla být zajímavou volbou pro technologické nadšence, kteří si zároveň rádi užijí sportovní svezení.

Elektromobil Honda e, nabijeci-konektor CCS Combo je u japonského auta příjemným překvapením

Vyskakovací klika vypadá dobře a zároveň pomůže aerodynamice, použitými technologiemi je Honda e na špičce v daném segmentu

Zavazadlový prostor Hondy e není nijak velký, ale u městského přibližovadla by měl stačit

Elektromobil Honda e na autosalonu IAA Frankfurt 2019 zepředu

Elektromobil Honda e – displej místo zrcátka

Volkswagen ID.3 se představil na IAA Frankfurt 2019

Napsat komentář

Volkswagen v elektromobilu ID.3 vidí podobně revoluční model, jako byly v minulosti Brouk nebo Golf. Má jít o lidový elektromobil, tedy takový který při nadprůměrném prostoru bude za dostupnou cenu, jež nebude o mnoho vyšší než u nafového Golfu. Tím by se Volkswagen mohl vrátit ke svému názvu alespoň v případě elektromobilů.

Volkswagen ID.3 je první elektromobil na platformě MEB

Volkswagen ID.3 je první auto na nové platformě pro elektromobily MEB. Na té budou postaveny všechny budoucí modely ID, tedy 100% elektromobily. Stejnou platformu má sdílet i elektrická škodovka, který byla představena zatím jako studie Škoda Vision iV. Ta ovšem bude o třídu větší, takže podobně velká s VW ID.4, který se ve Frankfurtu ukázal s maskováním.

Elektromobil Volkswagen ID.3 zezadu při světové premiéře na autosalonu IAA Frankfurt 2019

Díky MEB by měl Volkswagen ID.3 nabídnout efektivitu i prostor

Volkswagen udává, že celé pohonné ústrojí platformy MEB bylo komplexně optimalizováno tak, aby bylo dosaženo co nejdelšího dojezdu při co nejnižších nákladech. Pokud je to pravda, můžeme se těšit na opravdu efektivní elektromobily. Nový konstrukční přístup přináší také mnoho výhod z hlediska uspořádání vozidla, od umístění komponentů pohonu a přídavných agregátů až po nabídku vnitřního prostoru. V tom je tedy Volkswagen ID.3 pro značku opravdu revoluční.

Interiér elektromobilu Volkswagen ID.3, který se představil ve Frankfurtu.

Volkswagen ID.3 se vrací ke koncepci legendárního Brouka

To je právě vidět i na rozložení pohonu VW ID.3. Ten se totiž v podstatě vrací ke koncepci, kterou používal legendární Brouk. Elektrický pohon modelu ID.3 je totiž tvořen synchronním elektromotorem s permanentním magnetem, který je včetně převodovky a výkonové elektroniky integrován do zadní nápravy. Takže Volkswagen ID.3 má motor vzadu a pohon zadních kol.

Díky akumulátorům pod podlahou má Volkswagen ID.3 nízké těžiště

Další významnou součástí je nízká sada vysokonapěťových akumulátorů, uložená prostorově úsporně pod podlahou. V přední části vozu jsou uloženy jen přídavné agregáty, jako je kompresor klimatizace nebo řízení. Díky tomu má Volkswagen ID.3 nízké těžiště a takřka ideální rozložení hmotnosti.

Vnější rozměry Volkswagenu ID.3 odpovídají kompaktním hatchbackům

Volkswagen ID.3 je dlouhý 4 261 mm, jeho šířka je 1 809 mm a vysoký je 1 552 mm. Vyznačuje se tedy kompaktními vnějšími rozměry. Přesto má ale na třídu kompaktních hatchbacků opravdu nadprůměrný prostor v interiéru, což jsem si ve Frankfurtu sám ověřil. To platí i o zavazadlovém prostoru, který má objem 385 litrů, přestože pod ním je uložen motor s převodovkou byť jednostupňovou. Jen to potvrzuje fakt, že u elektromobilu, který je tak od počátku konstruován, lze dosáhnout většího vnitřního prostoru než u vozu s tradičním pohonem o stejných vnějších rozměrech. Ostatně rozvor náprav je 2 765 mm, tedy vysoko nad průměrem nižší střední třídy.

Prostor na zadních sedačkách elektromobilu Volkswagen ID.3 je vysoko nad průměrem kompaktních hatchbacků.

Volkswagen ID.3 je překvapivě poměrně těžký

Navzdory kompaktním rozměrům je ale Volkswagen ID.3 poměrně těžký, minimální pohotovostní hmotnost činí 1 719 kg. Maximální užitečná hmotnost je dle provedení a výbavy 416 až 541 kg, takže je jasné, že plně zatížený vůz bude svojí hmotností přesahovat 2 tuny. Zajímavé ale je, že má možnost tažného zařízení se zatížením alespoň 75 kg. Je to sice jen na nosič kol, nebo podobná zařízení, ale žádný elektromobil této třídy neumožňuje ani to.

Odtoková hrana na zádi elektromobilu Volkswagen ID.3 má za úkol vylepšit aerodynamiku vozu.

Designem Volkswagen ID.3 ukazuje charakteristické prvky rodiny ID

Pokud jde o design, tak Volkswagen ID.3 nese charakteristické designové prvky pro elektromobily z řady ID. Podobně jako zmíněný Brouk nebo první generace Tansporteru se i elektromobily ID obejdou bez mřížky chladiče a mohou tedy mít hladkou příď. Charakteristický bude pro modelovou řadu ID i tvar předních světel. Na Volkswagenu ID.3 můžeme také pozorovat jinou siluetu s delším rozvorem a krátkými převisy, která umožňuje již zmíněné lepší využití prostoru u elektromobilu. A zároveň je vidět důraz na aerodynamiku. Nejen díky hladké přídi, ale i díky výrazné odtokové hraně na zádi. Karoserie tak má při čelní ploše 2,36 m2součinitel odporu vzduchu pouhých 0,267.

Designem masky elektromobil Volkswagen ID.3 ukazuje styl rodiny ID, která bude mít hladký tvar bez mřížky chladiče

Volkswagen ID.3 se bude zpočátku dodávat jen v provedení 1ST

Zpočátku bude Volkswagen ID.3 nabízen pouze v provedení 1ST, které bude k dispozici ve třech pevně daných výbavových stupních. Bude mít motor o výkonu 150 kW a točivém momentu 310 Nm. Díky tomu dosáhne rychlosti až 160 km/h. Tato verze bude vybavena prostřední sadou akumulátorů o využitelné kapacitě 58 kWh, díky které bude dojezd dle metodiky WLTP až 420 km. Maximální nabíjecí výkon střídavým proudem je 11 kW a v případě stejnosměrného proudu je to 100 kW.

Jiný nabíjecí onektor než CCS Combo, který je evropským standardem, se u elektromobilu Volkswagen ID.3 čekat nedal.

Později přijde Volkswagen ID.3 i s menší a větší baterií

Tato sada akumulátorů elektromobilu Volkswagen ID.3 bude později doplněna základní o využitelné kapacitě 45 kWh, která umožní dojezd až 320 km a nabíjení maximálním proudem 7,2 kW v případě střídavého proudu, resp. 50 kW stejnosměrným proudem. Možnost nabíjení 100 kW stejnosměrným proudem bude za příplatek. Třetí variantou bude sada akumulátorů o využitelné kapacitě 77 kWh, která umožní dojezd až 550 kilometrů. Standardem bude nabíjení 11 kW střídavým proudem a až 125 kW stejnosměrným.

Volkswagen ID.3 by neměl být výrazně dražší než naftový Golf

Konkrétní cenu zatím Volkswagen nezveřejnil, ale slibuje, že to bude pod 30 tis. EUR, tedy méně než cca 750 tis. Kč. To ale bude platit pro základní verzi. Prostřední verze ID.3 1ST, na kterou má Volkswagen již desítky tisíc předobjednávek, bude nepochybně dražší. Každopádně elektromobil těchto rozměrů a hlavně vnitřního prostoru za méně než 750 tisíc Kč bude opravdu revoluční, takže zájem o Volkswagen ID.3 určitě bude. Spíše se dá očekávat, že nebude stačit výrobní kapacita, s čímž bojují i jiní výrobci aut v případě elektromobilů.