Archiv štítku: Ioniq

Hyundai IONIQ Mobile Charger jako pojízdná nabíjecí stanice

Napsat komentář

Když vám dojde benzín nebo nafta, stačí dovézt pár litrů v kanystru a můžete většinou pokračovat dále. U elektromobilu to tak jednoduché není a navíc vzhledem ke kratšímu dojezdu je pravděpodobnější, že řidič zůstane stát s prázdnou baterií. Já sám už jsem byl dvakrát odtahován s prázdnou baterií k nejbližší dobíječce. V Německu ale ADAC ve spolupráci s Hyundai testuje zajímavé řešení.

Hyundai Ioniq Electric v barvách ADAC pomáhá elektromobilům

V pilotním projektu, který byl spuštěn ve spolupráci s ADAC Service GmbH jsou v Hamburku a Duisburgu provozovány dva elektromobily Hyundai IONIQ Electric jako tzv. „mobilní nabíječky“. Na cestách tak mohou být vybité elektromobily zásobeny potřebnou elektrickou energií.

Hyundai Ioniq Mobile Charger - nabíječka v kufru

Hyundai Ioniq Mobile Charger a jeho mobilní nabíječka v kufru

Elektromobil s vybitou baterií se nesmí táhnout na delší vzdálenost

Elektromobil s vybitým akumulátorem se nesmí tlačit na velkou vzdálenost, ani odtáhnout na tyči. Pomocí nabíjecího vozidla Hyundai IONIQ Mobile Charger se prázdné akumulátory znovu nabijí na místě. Nová služba pro vybité elektromobily je určena nejen pro členy autoklubu ADAC. Jedná se o lokálně omezenou asistenční službu, provozovanou na zakázku výrobců.

Hyundai Ioniq Mibile Charger umožňuje nabíjení V2V

V těchto případech přichází ke slovu IONIQ Mobile Charger v režimu nabíjení V2V (Vehicle to Vehicle). IONIQ Electric dodává ze svých akumulátorů elektrickou energii do vybitého vozidla. Speciálně vybavené nabíjecí vozidlo nabízí nejvyšší výkon nabíjení 20 kW. Vybitý elektromobil díky tomu obdrží během 15 minut dostatek energie pro dojezd cca 25 kilometrů, což postačuje k dojetí k nejbližší nabíjecí stanici. IONIQ Mobile Charger přitom používá zásuvku CCS (Combined Charging System), která byla Evropskou unií stanovena jako standardní zásuvka pro rychlé nabíjení.

Hyundai Ioniq Mobile Charger nabíjí další elektromobil – Hyundai Kona

Hyundai Ioniq Mobile Charger je chráněn před vybitím sebe sama

Samotný IONIQ Mobile Charger je během nabíjení chráněn před vybitím po nabíjecím procesu. Proces nabíjení se automaticky přeruší, pokud stav nabití dárcovského vozidla klesne pod 30 %. Tento případ by však neměl nastat, protože IONIQ Electric má se zcela nabitými akumulátory dojezd cca 280 kilometrů, takže po poskytnutí nabíjecí pomoci může v ideálním případě ujet vždy ještě 100 kilometrů.

Třetí Ioniq Mobile Charger ve městě Landensberg am Lech

V provozu je již třetí IONIQ Mobile Charger. Autohaus Sangl ve městě Landsberg am Lech má ve svém vozovém parku jednu pojízdnou nabíjecí stanici. A to má svůj důvod, protože jednatel Jürgen Sangl prodal na konci uplynulého roku již 500. IONIQ Electric během dvou let. Většina zákazníků přitom pochází z okolních vesnic.

Hyundai Kona dobíjený z mobilní nabíjecí stanice Hyundai Ioniq Mobile Charger

Ioniq Mobile Charger dělal doprovod Hyundai Kona při pokusu i nejdelší dojezd

IONIQ Mobile Charger společnosti Autohaus Sangl plnil loni v říjnu dokonce oficiální misi a doprovázel „Road to Paris“. Při soutěži o nejdelší dojezd z Frankfurtu až do Paříže, s tehdy novým modelem KONA Electric, nemusel však IONIQ Mobile Charger poskytovat žádnou pomoc v nouzi. Vítězný tým překonal na jedno nabití 506 kilometrů a dojel bez problémů do cíle. Hyundai KONA Electric s průměrnou rychlostí jízdy 75 km/h navíc ani nebyl překážkou v provozu.

Hyundai Kona 64 kWh by byl lepší základ pro Mobile Charger

Právě zmíněná Hyundai Kona by pro podobnou přestavbu byla vhodnější. Má baterii o kapacitě 64 kWh, takže by mohla takto pomáhat ve větším okruhu, nebo by zvládla obsloužit více aut. Pokud se tedy tento pilotní projekt osvědčí, je možné, že budeme potkávat spíše vozy Hyundai Kona s přestavbou na Mobile Charger. Ať tak či tak, je to rozhodně zajímavé řešení, jak efektivně pomoci řidičům, kteří nezvládli dojet k dobíječce.

REKORD: Hyundai Ioniq Hybrid projel Česko nejúsporněji

1 komentář

Během rekordní cesty s Hyundai Ioniq jsem jel na kurzy úsporné jízdy v Brně a Ostravě. Zatímco na prvním úseku trasy – z Rudné přes Beroun do Brna – jsem se s autem trochu pral, zbytek cesty už šel poměrně hladce, i když spotřeba stoupala. Po 1030 km bylo potřeba v Rudné dotankovat, protože zbývající 2 kraje na západě Česka bych už na první nádrž neprojel.

Cestou na západ panují velmi nízké teploty

Z Rudné vyjíždím nejprve do Berouna, odkud mám v plánu vyjet do Karlovarského kraje následující den. Zatímco při začátku rekordního pokusu se pohybovaly teploty bezpečně nad nulou, při dotankování už jsou mírně pod bodem mrazu. Následující den už jsou okolo -5°C, což rozhodně není ideální pro úspornou jízdu. Ale co se dá dělat? Nic, jen se snažím jet úsporně a doufám, že to nezkazí pokus o rekord. Z Berouna jedu přes Rakovník a prvním cílem je obec Valeč, která už leží v Karlovarském kraji. Odtud vyrážím směrem k Plzeňskému kraji a ve vyšších polohách teplota klesá až k -8°C, což není nic povzbudivého. V kopcovitém terénu se mi ale daří využívat výhod hybridního systému, takže spotřeba podle palubního počítače se z 3,8 l/100 km nehýbe, což mě alespoň trochu uklidňuje.

Hyundai Ioniq Hybrid – Valeč, obec v Karlovarském kraji

Přes Zbiroh a Beroun zpět do Rudné

Cílem je městečko Zbiroh, které leží na východě Plzeňského kraje, ale navigace mě vede tak, že do tohoto kraje vjíždím už dříve, což ovšem nic nemění. Podmínku mám sice splněnou dříve, ale stejně ideální trasa vede přes Zbiroh. Odtud už pokračuji poměrně známou trasou, která je do Berouna povětšinou mírně z kopce. Následující den dojíždím do Rudné, kde máme opět sraz s komisařem České knihy rekord. Během celé „západní smyčky“ se spotřeba na palubním počítači (která se zaokrouhluje na desetiny) nijak nepohnula, takže nemám ani tušení, kam se posunula ta reálná. I při tankování je ale teplota okolo 5 stupňů pod bodem mrazu, což jde také proti hezkému výsledku, protože vlivem teplotní roztažnosti je v nádrži menší objem paliva.

Hyundai Ioniq Hybrid – Zbiroh, městečko v Plzeňském kraji

Spotřeba v poslední části stoupla, ale rekord se podařil

Tachometr ukazuje, že od začátku reordního pokusu jsem ujel 1240 km. Tankujeme opět do plné nádrže a vešlo se tam víc, než jsme čekali – 9,77 litrů Naturalu 95. K tomu přičítáme 37,91 z prvního tankování a vychází, že na ujetou vzdálenost padlo celkem 47,68 litrů, z čehož vychází spotřeba 3,77 l/100 km. Takže rekord se podařil, ale bylo to o fous. Každopádně můžu konstatovat, že Hyundai Ioniq Hybrid je opravdu úsporné auto, které se popasuje i s nízkými teplotami. Vše ale nasvědčuje tomu, že verze po faceliftu bude ještě úspornější, protože kromě tlačítka EV, které mi během této jízdy chybělo asi nejvíce, dostane i nastavitelnou úroveň rekuperace pomocí pádel pod volantem. Takže se s ním bude dát lépe pracovat, aby jízda byla ještě efektivnější.

CERTIFIKÁT – Nejúspornější hybridní automobil v reálných podmínkách – Hyundai IONIQ Hybrid

Hyundai Ioniq Hybriyd umí i svižnou jízdu

Rekord se podařil a jelikož jsem posledních více než tisíc kilometrů jel s opravdu lehkou nohou, mám chuť se projet svižně. Dávám řadicí páku do polohy S, kdy můžu řadit sám pomocí sekvenčního voliče. Využíval jsem to při rekordní jízdě do prudkých kopců. V tomto módu se Hyundai Ioniq snaží držet baterii dostatečně nabitou, aby elektromotor mohl pomoci s akcelerací. A musím uznat, že to funguje lépe než jsem čekal. Spotřebu mám takto sice více než dvojnásobnou, ale užívám si sportovní jízdu a zjišťuji, že Ioniq Hybrid je poměrně všestranné auto. To se o hybridech s variátorem říci nedá, protože jejich zrychlení je vlažné a za nelibého akustického doprovodu. Naproti tomu dvojspojková převodovka v Ioniqu funguje výborně a jako řidič si vychutnám i zvuk, který ke sportovní jízdě patří.

Hyundai Ioniq Hybrid, režim SPORT funguje výborně, jen spotřeba je trochu vyšší

Hyundai Ioniq Hybrid – spotřeba 3,8 l/100 km podle palubního počítače, skutečná spotřeba podle tankování vyšla na 3,77 l/100 km

Hyundai Ioniq Hybrid, celkem ujeto 1240 km

Hyundai Ioniq – fotky z natáčení reklamy

Napsat komentář

Automobilka Hyundai by měla ve své světové premiéře ukázat na autosalonu v Ženevě nové vozidlo pojmenované Ioniq. Dle interních zdrojů by se mělo jednat o plně elektrický automobil, hybrid a plug-in hybrid na zcela nové platformě.

Hyundai Ioniq zepředu

První odhalení se však odehraje úplně někde jinde. Nový vůz totiž bude odhalen už na domácím korejském trhu, následně ve světové premiéře, na kterou se osobně vydáme do Ženevy a nakonec v New Yorku. Silueta vozu se hodně podobá jeho konkurentovi Toyotě Prius a má tak mírně se svažující střechu. Hlavním činitelem bude nízký odpor vzduchu. Pro interiér Hyundai slibuje použít kvalitní materiály, které jsou šetrné k životnímu prostředí. Pod kapotou hybridní verze by se měl objevit řadový čtyřválec 1,6 l.

Hyundai Ioniq – zezadu

 

Novou platformu by měla automobilka používat i na další své chystané modely po vzoru VW, tudíž lze v budoucnu očekávat nástup hybridních nebo elektrických vozidel od této značky.

 

Zdroj: autoguide Foto: SpiedBilde