Do finále soutěže Auto Roku České republiky 2020 se dostala zajímavá šestice aut. Alespoň krátce jsem vyzkoušel každé z nich a dá se říci, že v typické motorizaci pro dané modely. Samozřejmě jsem vyzkoušel i spotřebu, byť v omezených podmínkách. A které auto bych vybral já?

Šestice finalistů Auto Roku České republiky 2020

SUV jsou jedním z trendů dnešní doby a je to vidět i mezi finalisty soutěže Auto Roku České republiky 2020. Přestože ale mají poměrně silné zastoupení, výběr je poměrně pestrý. Vozy SUV jsou zde dva, domácí Škoda Kamiq a japonská Mazda CX-30. Do finále se ale dostalo i Suzuki Jimny, které je už spíše off-road a naopak kříženec Kia XCeed, která spojuje prvky SUV a kompaktního hatchbacku. Klasické hatchbacky pak zastupuje Peugeot 208 a do výběru se dostal i prémiový sedan/kombík střední třídy – BMW řady 3. Tak na to pojďme postupně v pořadí, jak se mi je podařilo vyzkoušet.

BMW řady 3 (330d, 195 kW)

Jako první usedám za volant BMW řady 3, které je k dispozici jako diesel 330d s karoserií kombi. Třílitrový naftový šestiválec je spojen s 8stupňovou automatickou převodovkou. Toto auto nasazuje laťku velmi vysoko. Kožený interiér je příjemný a dílenské zpracování je výborné, jak se na prémiovou značku sluší. Sedám si do pohodlných sedaček, které mají zároveň výborné boční vedení. Odezva na plynový pedál je okamžitá a i když jedu s lehkou nohou, je z motoru cítit síla. Stačí mírné sešlápnutí plynového pedálu a motor ukazuje ochotu táhnout. Při spíše defenzivním stylu jízdy sice není příležitost vyzkoušet jízdní vlastnosti, ale i tak je cítit úžasná jistota z podvozku a řízení dává velmi příjemnou zpětnou vazbu. Špatný není ani komfort podvozku, ale na nerovnostech je znát, že podvozek je trochu tvrdší, zkrátka sportovní jízdní vlastnosti jsou u BMW na prvním místě. Při jízdě nejvyšší povolenou rychlostí po dálnici ale motor točí překvapivě málo, mírně přes 1 500 otáček za minutu. I díky tomu je po 17 kilometrovém okruhu spotřeba podle palubního počítače pouhých 6,1 litrů na 100 km i přes studený start. Pro takto krátké jízdy se studeným startem se ale hodí spíše plug-in hybrid, který ovšem BMW také nabízí pod označením 330e. Je ale škoda, že tato motorizace je v nabídce pouze s karoserií sedan.

KIA XCeed (1,6 T-GDI, 150 kW)

Po prémiovém kombíku přichází stylový crossover, tedy kříženec – KIA XCeed s přeplnňovanou šestnáctistovkou. A kříženec to je doslova, protože na něm najdeme prvky z několika tyů karoserií. Mírně zvýšeným podvozkem a oplastováním blatníků se snaží tvářit jako SUV, ke kterému má ovšem daleko. Karoserie je spíše hatchback, ale sportovněji přikrčená, takže má i prvky z kupé. Jde sice o nejvýkonnější motorizaci, ale ta k tomuto autu, spíše stylověji než prakticky zaměřenému, patří. Interiér sice není tak luxusní jako v BMW, ale působí kvalitně a sedačky i v tomto autě mají dobré boční vedení. Manuální šestikvalt mi k takto pojatému autu sedí mnohem lépe než automat, ale jeho zpřevodování je spíše sportovní, takže na dálnici motor točí téměř 3 tisíce otáček za minutu. Každopádně dynamice to prospívá a 204koňový motor s autem umí zahýbat, i když je mi jasné, že pro využití plného potenciálu bych ho musel pořádně vytočit. Podvozek je také spíše tvrdší, což prospívá jistému chování v zatáčkách, i když kvůli vice posílenému řízení z Kie XCeed nedává pocit takové jistoty. Na konci kombinovaného okruhu ukazuje palubní počítač 7,6 l/100 km, čemuž pomohlo i to, že auto již bylo zahřáté před jízdou. Pro šetřivější řidiče pak jsou motorizace 1,1 T-GDI a 1,4 T-GDI, případně 1,6 CRDi pro ty, kteří jezdí dlouhé dálniční trasy.

Škoda Kamiq (1,0 TSI, 85 kW)

Nejmenší SUV od Škodovky – Škoda Kamiq – má pod kapotou silnější verzi přeplňovaného tříválce, který je spojený s manuálním šestikvaltem. Lze očekávat, že toto bude nejprodávanější motorizace, protože diesel se k městskému SUV moc nehodí a nejslabší verze tohoto motoru bude na auto této velikosti slabá. I když do města by i těch 70 kW mělo stačit. Jelikož jde o vůz vybavený sportovním paketem, i zde jsou uvnitř sportovní sedačky, které mají dobré boční vedení. Přestože nový styl škodováckých interiérů je pohlednější, než ten dřívější, tak interiér je poměrně strohý, ale dobré dílenské zpracování se mu upřít nedá. Motor má dostatečný výkon, ale na trhání asfaltu to rozhodně není. Nicméně pro pohodovou a úspornou jízdu to bohatě stačí, stejně jako podvozek, který je sice naladěn více komfortně, ale při klidné jízdě poskytuje dostatečnou jistotu. Naopak Škoda Kamiq boduje vnitřním prostorem při poměrně kompaktních vnějších rozměrech, a relativně příznivou cenou vzhledem k užitné hodnotě.

Na dálnici motor točí cca 2 750 otáček, takže převodovka je trochu delší než u XCeedu. I přes studený start ukazuje palubní počítač na konci 17kilometrového okruhu spotřebu hezkých 6,6 l/100 km, takže lze předpokládat, že delší trasy se dají v pohodě jezdit pod 6 litrů a pro šetřivější řidiče bude k dispozici i verze G-TEC. Ta má ovšem několik nevýhod, jednak to je menší zavazadlový prostor, navíc půjde s 66 kW o nejslabší motorizaci Škody Kamiq a navíc bude k dispozici jen v nejvyšší výbavě Style.

Peugeot 208 (1.2 PureTech 130 S&S, 96 kW, EAT8)

Pod kapotou Peugeotu 208, který mám možnost krátce vyzkoušet, je sice přeplňovaná dvanáctistovka, tedy objemově základní motor, ale v nejvýkonnější verzi, která má 130 koní a ani osmistupňový automat není úplně typický pro auto této kategorie. Nejvíce se pravděpodobně bude prodávat základní verze s 82 koňmi pod kapotou a manuálním pětikvaltem. Pokud jde o zkoušené auto, tak tento Peugeot 208 má sportovní sedačky s dobrým bočním vedením, a interiér má vzhledově velmi povedený design. Problém mám trochu s ergonomií, stejně jako u ostatních Peugeotů. Abych viděl na „budíky“ a neměl před nimi věnec šišatého volantu, musím si volant dát nízko, že ho mám v podstatě mezi stehny a poloha za volantem je poněkud nepřirozená. Podvozek je tvrdší, než bych u francouzského auta čekal, a je tedy spíše sportovněji naladěný. Nemohu ale říci, že by byl příliš tvrdý, tedy nekomfortní. Mě tak vyhovuje a cítím z něj jistotu v zatáčkách.

Při dálniční rychlosti jsou otáčky cca 2 500 za minutu, což ukazuje, že osmý rychlostní stupeň je poměrně dlouhý, což by se teoreticky mělo příznivě projevit na spotřebě. Po 17kilometrovém okruhu ale palubní počítač ukazuje 6,6 l/100 km. Je ale fakt, že toto není teoreticky nejúspornější motorizace a hlavně kromě spalovacích motorů má Peugeot v nabídce i verzi e-208, která je plně elektrická. Zejména na ni se tedy těším, až ji budu moci otestovat.

Suzuki Jimny (1,5 VVT, 75 kW)

Auto, které jednoznačně vystupuje z řady nejen ve finálové šestici, je Suzuki Jimny. Toto už není SUV, ale opravdový off-road se vším, co k tomu patří. Má ale opravdu kompaktní vnější rozměry, takže si poradí i s proplétáním se velkoměstem. Auto, které na trhu rozhodně nemá konkurenci. A právě díky své originalitě se pravděpodobně dostalo i do tohoto finálového výběru, což naprosto chápu. Silniční okruh, na kterém auta zkouším, ale není jeho hlavní doména. Podvozek je tvrdší, než bych čekal, ale důvodem je pravděpodobně to, aby se zamezilo naklánění karoserie s vyšším těžištěm. Tento účel to plní, karoserie se opravdu v zatáčkách příliš nenaklání a auto je překvapivě stabilní, ale například příčné prahy o sobě dají vědět mnohem výrazněji, než bych u off-roadu čekal. Interiér je strohý, což k tomuto tohoto typu patří, a nechybí ani páka řazení pohonu.

Zkoušený kus má pod kapotou atmosférickou patnáctistovku, čímž také vybočuje z řady. Ale jde o jednoduchou a tedy teoreticky spolehlivou techniku a výkon 75 kW malinkému teréňáku bohatě stačí, zvláště s takto krátkou převodovkou. Na pětku po dálnici totiž motor točí rovné 4 tisíce otáček za minutu, což je opravdu hodně a jen to potvrzuje, že na dálniční jízdy toto auto prostě není stavěné. Spotřeba v cíli je ale překvapivě nízká, palubní počítač ukazuje 7,3 l/100 km.

Mazda CX-30 (2,0 Skyactiv-G122, 90 kW)

Poslední auto z finálové šestice, které na tomto okruhu projíždím, je Mazda CX-30, ale s tou mám naopak již nějaké zkušenosti, ovšem s motorem Skyactiv-X. Tato má pod kapotou motor Skyactiv-G122, který má výkon 90 kW. Zatímco prakticky všichni výrobci se snaží snižovat objem motorů a přidávat přeplňování, Mazda se drží atmosférického dvoulitru. K úsporám jde vlastní cestou, což je mi sympatické. Posledním výsledkem tohoto snažení je právě Skyactiv-X.

Mazda CX-30 nabídne při kompaktních rozměrech celkem dobrý prostor, interiér působí velmi kvalitně jak po stránce použitých materiálů, tak i zpracování. Sedačky nemají tak výrazné sportovní tvarování, ale boční vedení je naprosto dostačující. Stejně tak naladění podvozku spojuje komfort pro každodenní použití a zároveň jistotu v zatáčkách. V rámci možností zvládne i sportovnější jízdu.

Podívejme se ale na spotřebu Mazdy CX-30 s motorem Skyactiv-G. Výkon 90 kW sice není na závodění, ale na pohodovou, i trochu svižnější jízdu, bohatě stačí. Převodovka je ve srovnání s downsingovými motory poměrně dlouhá, takže při dálniční rychlosti má jen cca 2 600 otáček za minutu. A na konci okruhu, i díky mild-hybridnímu systému, ukázal palubní počítač krásných 6,3 l/100 km a jsem přesvědčený, že s motorem Skyactiv-X by to bylo ještě méně.

Co je Auto Roku 2020 podle Usporne.info?

Nejlepším autem z finálové šestky je jednoznačně BMW řady 3, které u mě získává i body za úsporný plug-in hybrid, na jehož test se těším. Jde ale o auto roku v Česku, kde je pro zákazníky důležitá i cena. Ta začíná u základního sedanu pár tisíc pod hranicí jednoho milionu a všechny ostatní verze jsou již nad touto hranicí, což je pro většinu kupujících v ČR nedostupné. Navíc plug-in hybrid 330e není k dispozici pro praktičtější kombík, které jsou pro český trh důležitými karosářskými variantami. Takže za mě i přes nesporné kvality až druhé místo.

Nejlepší kompromis kvalit, prostornosti, ceny i inovativních technologií (zejména motory Skyactiv-X) vidím u Mazdy CX-30. Tam mi ovšem chybí ještě úspornější pohon, než inovativní motor s mild-hybridním systémem. Přesto je to pro mě vítěz a těším se na test verze s motorem Skyactiv-X. Pokud jde o chybějící alternativní pohon, tak doufejme, že se časem dočkáme. Šušká se o vývoji plug-in hybridu s Wankel motorem, což by potvrdilo pozici Mazdy jako výrobce, který jde vlastní cestou a byl by to rozhodně zajímavý pohon.

Škoda Kamiq je určitě povedené auto se zajímavým poměrem cena, užitná hodnota a jízdní vlastnosti, ale na rozdíl od předchozích dvou zmíněných nepřináší žádné inovativní technologie, ani v ničem výrazně nevyčnívá. Nově sice nabízí i verzi G-TEC na zemní plyn, ale pouze jako nejslabší variantu a navíc kvůli výbavě za zbytečně vysokou cenu. Je škoda, že hybridní pohon s motorem na CNG, na který ukazovala studie Vision-X (předobraz Škody Kamiq) zůstal jen u studie. I přesto si podle mě Škoda Kamiq zaslouží bronz.

Malé hatchbacky nejsou nosnými modely českého trhu, tady vždy frčely hlavně levnější kombíky nebo teď SUV. Nicméně Peugeot 208 je velmi povedené auto a i když nevyniká poměrem cena/prostor, tak si svoje zákazníky určitě i v Česku najde. Plně elektrická varianta Peugeot e-208 je určitě velice zajímavá zejména pro lidi, kteří jezdí kratší trasy a hodně po městě. Takže já ho z finalistů řadím na čtvrté místo.

U vozu KIA XCeed je sporné, zda vůbec měla být zařazena do ankety, protože podle pravidel by tam neměly být další karosářské varianty již prodávaných vozů. A už názvem sama automobilka přiznává, že jde o karosářskou variantu modelu Ceed. Nejde sice o auto, které by vynikalo praktičností, která je na českém trhu důležitá, ale jde o zábavné a stylové auto. Za mě to je na páté místo z finalistů.

Zbývá mi poslední auto a sice Suzuki Jimny. Vůbec neříkám, že je to špatné auto. Jelo se mi s ním dobře a věřím i kolegům, kteří ho testovali v terénu, k čemuž jsem já neměl příležitost. Údajně tam jezdí výborně a je tam s ním velká zábava. Jako auto, které se vymyká prakticky všemu, co na trhu je, si určitě finále zasloužilo. Ale pohledem běžného českého motoristy zas tak zajímavé nebude. Každopádně pro lidi, kteří se pohybují v terénu, to je určitě zajímavá a poměrně levná volba. Takže z finalistů poslední, ale podle mě je šesté místo celkově (ze všech nominovaných aut) zasloužené.

Moje pořadí Auto Roku 2020 ve srovnání s oficiální porotou

Jelikož nejsem členem oficiální poroty, je toto jen můj neoficiální pohled, jak bych pravděpodobně hlasoval jako porotce. I když v takovém případě bych měl i větší prostor pro důkladnější vyzkoušení, což by možná můj pohled trochu změnilo. Takto je moje pořadí následující:

1. Mazda CX-30
2. BMW řady 3
3. Škoda Kamiq
4. Peugeot 208
5. KIA XCeed
6. Suzuki Jimny

Od kolegů z oficiální poroty se ale příliš neliší. Některé pozice mi vyšly dokonce stejně (například třetí místo pro Škodu Kamiq) a jiné jsou jen prohozené, například BMW řady 3 a Mazda CX-30. V tomto chápu jejich volbu, pouze já jsem se na to díval více z pohledu běžného českého zákazníka. Oficiální pořadí, které vzešlo z odborné poroty motoristických novinářů si můžete přečíst zde: Auto Roku 2020 v České republice je BMW řady 3.