eleaponská automobilka Mazda se dlouho držela tradičních paliv, byť její motory přinášely velmi zajímavé inovativní technologie. I Mazda už ale začala vyrábět elektromobil, konkrétně kříženec SUV a kupé s názvem MX-30. Měl jsem možnost krátce vyzkoušet, jak jezdí a jak je úsporný.
Elektromobil Mazda MX-30, zezadu vypadá spíše jako třídveřové kupé na vyšším podvozku
Mazda MX-30 je od začátku vyvíjená jako elektromobil
Elektromobil Mazda MX-30 má základ platformy společný s modelem CX-30, ovšem toto auto je od počátku vyvíjené jako elektromobil. Má tak baterie umístěné v podlaze a rozložení hmotnosti 50:50,což je ideální z hlediska jízdních vlastností. Mluví se ale i o verzi s Wankel motorem, který by zajistil prodloužení dojezdu. I toto řešení zní zajímavě.
Elektromobil Mazda MX-30, z boku je vidět vyšší podvozek z CX-30, ale nižší střecha spíše ve stylu kupé
Elektromobil MX-30 je za podobnou cenu jako tradiční CX-30
Mazda ke konstrukci elektromobilu MX-30 přistupovala jinak a z mého pohledu promyšleněji než například evropští výrobci elektromobilů, kteří se často zbytečně honí za dojezdem. Mazda vyhodnotila, že drtivé většině lidí stačí při běžném denním ježdění dojezd okolo 200 kilometrů a větší baterie než 40 kWh by představovala zbytečnou zátěž životního prostředí i peněženky zákazníka. Mazda MX-30 totiž i díky tomu je za podobnou cenu jako MX-30 s tradičním pohonem.
Elektromobil Mazda MX-30, elektromotor je umístěný vpředu, jako motor aut s tradičním pohonem
Baterie o kapacitě 35 kWh, kterou má Mazda MX-30, drtivé většině lidí stačí
Mazda MX-30 tedy má baterii o kapacitě pouhých 35,5 kWh, se kterou má dojezd 200 km dle WLTP a podle mých zkušeností se zdá, že 200 km bude reálně dosažitelný dojezd i v běžném provozu. Při jízdě na horní hranici rychlostních limitů a v běžném provozu jsem měl spotřebu podle palubního počítače 16,5 kWh/100 km.
Elektromobil Mazda MX-30, zepředu zaujme jinak tvarovaná maska, než mají ostatní současné vozy Mazda
Mazda MX-30 má ovládání rekuperace pomocí pádel pod volantem
Pěknou spotřebu má Mazda MX-30 i díky výborně vyřešené regulaci rekuperace, kterou lze pádly pod volantem nastavit od nulové až po intenzivní brzdění. Když není potřeba brzdit, je nejefektivnější neutrální plachtění, ale i při potřebě brzdit jsem téměř nemusel šlapat na brzdový pedál a místo broušení brzdových destiček posílal energii zpět do baterie. Zajímavý je i umělý zvuk, který částečně připomíná zvuk spalovacího motoru a zčásti nějaký sci-fi zvuk. Dává řidiči zpětnou vazbu o zatížení i otáčkách motoru tak, jak je zvyklý z běžných aut. Pravověrné elektromobilisty ale nepotěší, že tento zvuk nejde vypnout.
Elektromobil Mazda MX-30 má originální interiér z příjemných materiálů, zajímavé jsou korkové prvky
Mazda MX-30 není primárně cestovní auto, CX-30 je mnohem prostornější
Přestože je Mazda MX-30 na stejné platformě jako CX-30, má mnohem méně prostoru uvnitř. Ale je to logické. Zatímco CX-30 je spíše SUV, MX-30 má mnohem blíže ke kupé, což naznačuje i názvem. Ale i s výškou 192 cm jsem se za sebe vešel, byť jsem tam moc místa neměl a nevydržel bych tam sedět při dlouhé cestě. Ale na takovou cestu ani Mazda MX-30 není primárně určená.
Elektromobil Mazda MX-30, otevřené dveře, které se otevírají nezvykle proti sobě, stejně jako to měla například Mazda RX-8
Zatáčky si budete s Mazdou MX-30 užívat
Naopak na předních sedačkách je spousta místa a jsou pohodlné. Mají i příjemné boční vedení, což využijete na okreskách, protože Mazda MX-30 má výborný podvozek a krásně sedí v zatáčkách. Zároveň to ale není přímo „motokára”, takže na rozbitých okreskách si zachovává i dobrou úroveň komfortu. Zkrátka se podařilo podvozek naladit tak, že si jízdu užijete, ale nepřijdete o možnost praktického využití.
Elektromobil Mazda MX-30 u nabíjecí stanice ve Vestci
Prostorově ale je MX-30 pro menší rodinu dostačující
Stejně tak je to s prostorem, dva dospělí lidé tam sice nemají v MX-30 prostoru nazbyt, ale dvě děti se tam vejdou v pohodě a protisměrně otevíraná zadní dveře pak usnadňují přístup dozadu a teoreticky i usazení dětí do autosedaček, ovšem to nemám ověřeno. Zavazadlový prostor je také překvapivě velký, takže na rozdíl od typicky městských miniaut nebude problém třeba uložení kočárku.
Elektromobil Mazda MX-30, nabíjení konektorem CCS, tedy evropským standardem
Záměr Mazdy, udělat MX-30 jako příměstský elektromobil, se povedl
Mazda MX-30 tedy v pohodě zvládne jízdy do práce, odvoz dětí do školy a školky i kratší rodinné výlety. Akorát na dovolenou by se hodil větší prostor a bylo by potřeba častěji nabíjet, ale jako druhé auto do rodiny je velmi univerzální a pokud nejezdíte na dovolenou autem, tak zvládne i roli hlavního auta pro menší rodinu. Už se těším, až jej budu moci otestovat důkladně, protože při tomto kratším svezení mi Mazda MX-30 opravdu padla do ruky.