Archiv štítku: novinky

Představil se nový Peugeot 5008, nabídne pro každého něco

Napsat komentář

Nová generace velkého SUV Peugeot 5008 je tady. Je spalovací motor, plug-in hybrid, pět či sedm míst? Nabídne všechno.

Stylově v sedmi

Nová generace Peugeotu 5008 bere design z menšího SUV 3008 a přináší jej v XL velikosti, konkrétně 479 cm na výšku, 189 cm na šířku a 169 cm na výšku. Pokud jste už viděli menšího bráchu s trojkou na začátku, na vzhledu 5008 vás asi nic nepřekvapí. Za zmínku rozhodně stojí přední světla, ta již v základu nabídnou matrix LED technologii. Zvláštní geometrická kola jsou dnes již skoro samozřejmostí i pro současné modely.

Design 5008 navazuje na menšího sourozence (foto Peugeot)

Peugeoty jsou známé svými svéráznými interiéry s i-Cockpitem a tady je to posunuté zase o kus dál. Oddělené displeje jsou pryč, nyní horní polovině interiéru vládne zakřivený 21″ displej, vznášející se nad palubní deskou nad LED ambientním osvětlením. V nižší výbavě Allure je velký displej vyměněn za dva menší o velikosti 10″, které na sebe navazují alespoň vizuálně.

Jak už to dnes bývá, ovládání klimatizace je také přesunuto do infotainmentu, není ale nutné tolik zoufat. Součástí Peugeotů jsou totiž také i-Toggles, konfigurovatelná virtuální tlačítka na menším displeji na palubní desce, které mohou ovládat mimo jiné také klimatizaci. Pokud byste přesto nechtěli spolupracovat s displeji, je tu také chytré ovládání hlasem, které je mimochodem ochytřené o ChatGPT. Chybět samozřejmě také nemůžou over the air updaty.

Copyright Greg Jongerlynck @ ContinentalProductions

Velké vnější rozměry umožňují tři řady sedadel a na tu nejposlednější by měl být velmi jednoduchý přístup. Sedadla druhé řady je možné sklopit do roviny a posunout dopředu, umožní to jednoduchou cestu dozadu? No uvidíme, rozhodně to vyzkoušíme při redakčním testu. Prostřední sedačky je možné sklápět v poměru 40/20/40, přičemž opěradla půjde polohovat.

Kufr nabídne od malinkého prostoru po obrovský. Se všemi vztyčenými sedačkami je vzadu jen 259 litrů prostoru, se sklopenou zadní řadou to je už obrovských 758 litrů a v dvoumístné konfiguraci nabídne gigantických 1 815 litrů. Vizuální prostornost může podporovat panoramatická střecha s přední otevíratelnou částí.

Prostor pro 7 lidí? Žádný problém (foto Peugeot)

Jako třešnička interiérového dortu jsou příplatkové sedačky, které mají na předních pozicích certifikaci AGR. Kromě vyhřívání a ventilace nabídnou vynikající masážní funkce, které jsme mohli obdivovat i v jiných Peugeotech.

Pro každého něco

Koncern Stellantis nadále pokračuje ve svém směru jedné platformy pro všechny druhy pohonu, a tak i novinka STLA Medium dokáže pojmout jak spalovací motor se vším potřebným, případně doplněným o plug-in komponenty, tak i čistě elektrické varianty. S touto platformou se již představil menší model 3008, i když tady je přes stejný Medium název o něco prodloužená.

Elektrická verze e-5008 nabízí zajímavé parametry (foto Peugeot)

Začněme elektrickými variantami, těch je totiž nejvíce. Začátek s menší baterií o velikosti 73 kWh a elektromotorem o výkonu 157 kW (345 N.m) má název Electric 210, což odpovídá dostupnému stádu koní. Ta by měla mít WLTP dojezd 500 km. Oproti konkurenci to je pozoruhodně dobré, na podobné kilometry potřebují okolo 7 kWh navíc. S větší baterií o kapacitě 98 kWh, což taktéž nemá ve své třídě obdoby, se pojí dvě výkonové verze. Dvoukolka Electric 230 Long Range nabídne výkon 170 kW (345 N.m) a dojezd až 660 km WLTP a čtyřkolka Electric 320 AWD poskytne výkon 240 kW (515 N.m) s neznámým udávaným dojezdem, který bude někde uprostřed předchozích hodnot. Je třeba také zmínit, že dvoukolky budou mít poháněnou přední nápravu. Jsme hodně zvědaví, jak si s udávanou porcí výkonu poradí.

Pohonný systém je postavený na 400V architektuře, který v případě větší baterie umožní maximální nabíjecí výkon 160 kW. To vzhledem ke kapacitě není zrovna hodně, konkurence umí i s menšími bateriemi vyšší hodnoty. Snad to bude vyvážené plochou nabíjecí křivkou, v což můžeme zatím jen doufat. Palubní nabíječka bude ve standardu 11 kW, ale potěší možnost příplatku za výkonnější 22 kW verzi. Tepelné čerpadlo, zajišťující tepelný komfort jak pro posádku, tak pro baterii, bude součástí základní výbavy.

Světelné drápance prošly výraznou proměnou (foto Peugeot)

A na závěr varianty se spalovacími motory, ty jsou jen dvě. První je mild hybrid 136 e-DCS6 s benzínovým motorem o objemu 1.2 litru o výkonu 100 kW (230 N.m) a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Duo má doplnit ještě plug-in hybridní varianta, o té zatím ale nic nevíme. Dá se ovšem předpokládat použití stejného benzínového motoru, ke kterému přibyde silnější elektromotor a větší baterie.

Jak již bylo nedávno představeno na Peugeot E-Lion day, francouzský výrobce se i s modelem 5008 snaží jít vstříc zelené budoucnosti, jak jen to jde. Kromě recyklovaných materiálů v interiéru je i na plechové části použit buď recyklovaný, nebo snáze recyklovatelný kov a hliník. Kromě toho budou také ušetřeny emise při samotné výrobě, jelikož bude kompletně vyráběn ve Francii, a to včetně baterie.

A kdy se na něj můžeme těšit? Prodávat se začne během letošního podzim, ceny ovšem ještě nejsou oznámeny.

Nová generace Hyundai Santa Fe má české ceny

Napsat komentář

Pátá generace Hyundai Santa Fe, největšího SUV korejské značky, dostalo české ceny. Jaká je startovací cena a co za ni nabídne?

Ve jménu hybridů

Novinku poznáte na první pohled, Korejci se opět překonali se šokujícím designem retrofuturistické pojízdné stodoly. Při návrhu zřejmě používali pouze pravítko, obří hranaté tvary působí neskutečně impozantně, což jsme pocítili na vlastní kůži na posledním e-Salonu.

Hyundai Santa Fe páté generace je designově velmi odvážné (foto Hyundai)

Impozantní jsou také ceny, startující na 1,1 milionu korun. Za to dostanete hybridní variantu s benzínovým přeplňovaným motorem o objemu 1,6 litru a baterii o kapacitě 1,49 kWh s celkovým výkonem 215 koní. Poháněná je v tomto případě přední náprava, za dalších 50 000 Kč je možné mít čtyřkolku. V nabídce je také plug-in hybridní varianta, navyšující výkon na 252 koní a cenu na 1 349 990 Kč s neznámou kapacitou baterie i elektrickým dojezdem, která pohání vždy všechna 4 kola. Všechny verze mají šestistupňový automat a jestli chcete diesel, máte smůlu.

Paleta výbav zahrnuje klasické stupně Comfort, Smart (jen pro hybrid), Style a Style Premium, přičemž už v základní výbavě naleznete adaptivní tempomat, bezklíčové odemykání i startování, vyhřívaná přední sedadla, couvací kameru nebo elektrické páté dveře i polohování volantu, velmi nezvyklý prvek v této cenové kategorii.

Interiér je nezvykle luxusní (foto Hyundai)

Nejzajímavější je ale nová výbavová line Calligraphy, vyznačující se upraveným designem s černými exteriérovými doplňky, novými 20“ koly a prémiovějším interiérem s Nappa kůží či desinfekční přihrádkou před spolujezdcem.

Pak je tu ještě otázka variability, Santa Fe bude možné mít s pěti, šesti i sedmi místy a to jak v hybridní, tak i plug-in hybridní variantě. V pětimístném uspořádání nabídne kufr obřích 725 litrů, v ostatních variantách o něco menších 658 litrů. Prostřední varianta se ze všech vymyká, v druhé řadě jsou totiž místo klasické lavice samostatná relaxační křesla. Proto je verze se šesti sedadly dostupná pouze s nejvyšší výbavou Calligraphy, umocňující luxusní atmosféru na palubě.

Je libo stěhovák? (foto Hyundai)

Jak je to s dostupností? Objednávky jsou již otevřené a první kusy se dostanou ke svým novým majitelům v závěru první poloviny tohoto roku.

Dostupnější elektromobilita, aneb epická Škoda Epiq

Napsat komentář

Jedna z překážek pro širší adopci elektromobilů je cena a přesně proti tomuto problému míří představená Škoda Epiq, malé elektrické SUV.

Moderně solidní SUV

Nedávno představená studie Vision 7S ukázala nový designový jazyk Škody Modern Solid a dnes představené malé SUV Epiq je jeho první vlaštovkou. Vzhledově se jedná o úplně jiné auto oproti ostatním modelům z Mladé Boleslavi, dokonce ani okřídlený šíp na přídi už nenajdete.

C nahradilo T, jaké písmeno bude příště? (foto Škoda auto)

Pryč je také světelné C v zadních světlech, to nahradilo písmenko T, které se dokonce nastěhovalo i dopředu. Uskupení hlavních světel je totiž schované do černého pásu v čelní masce. Ze sedmimístného konceptu si také Epiq převzal oranžovou barvu, odkazující na vysokonapěťové prvky pohonné soustavy. Tu najdeme jak v obou náraznících, tak i v interiéru. Tam to vypadá spíše na evoluci současného směru, zavedeným větším Enyaqem. I Epiq se bude držet koncepce velkého středového displeje s řadou odkazových tlačítek pod ním a drobnou obrazovkou před řidičem. Novinkou ale bude digitální klíč v mobilním telefonu, který nedávno představil konkurenční Hyundai Kona

Co víme z technických detailů? Délka 4,1 metru, pro Škodovku rozhodující údaj objemu kufru 490 litrů nebo dojezd „přes 400 km“. Čtyřka je zřejmě oblíbené číslo. Zároveň je známo, že bude postaven na nové, menší platformě pro elektromobily s pohonem předních kol: MEB Entry. Ještě jedna menší drobnost se dá odvodit z fotek. Za pravým předním nárazníkem je výrazný výřez, který by skoro napovídal umístění nabíjecí zásuvky, který u Enyaqu i ostatních MEB modelů je za pravým zadním kolem.

Škoda Epiq bude vyráběna ve španělské Pamploně, kde bude sjíždět z výrobní linky po boku koncernových sourozenců od Cupry a Volkswagenu. Přibližné datum spuštění výroby či prodejů bohužel známé nejsou, na to si budeme muset počkat.

Renault 5 E-Tech, elektrická reinkarnace přichází

Napsat komentář

Segment malých elektrických aut je plný předělaných „minifosilů“, což chce nový Renault 5 E-Tech stylově změnit.

Retro je zpět

Původní Renault 5 přinesl v 70. letech svěží vítr do segmentu nejmenších aut a nová elektrická verze má za cíl minimálně to samé. Designovou inspiraci rozhodně neskrývá, chlubí se jí. Kdokoli viděl původní „Pětku“, ji spatří i tady, jen teď nabrala retrofuturistický nádech. Základní tvary zůstaly velmi podobné, detaily ji ovšem přenášejí do současnosti. Například pryč jsou halogenová světla, nyní vládne LED technologie, mrkající na své majitele při příchodu. To ale nebylo dost, například původní mřížka v kapotě byla nahrazena displejem, zobrazující stav nabití.

Renault 5 E-Tech v modré barvě Nocturne (foto Renault)

Velká revoluce také proběhne na poli barev, což je něco, co dnes už úplně nečekáte. Nudné stříbrné nechte jiným, tady je základní barva zářivě zelená s perleťovým efektem, který bude i v krásné žluté. K dispozici bude tedy i umírněnější modrá, bílá a černá, všechny ovšem bude možné ve dvou vyšších výbavách kombinovat s odlišně lakovanou střechou. Když k tomu přidáte různé možnosti polepů, barevných lišt a kol, máte 200 různých kombinací vzhledu. Styl je tak zajištěn. Mimochodem zmíněná kola budou vždy 195/55 R18, což je na malé auto hodně sebevědomé číslo. Nejnižší výbava bude mít „plecháče“ s ozdobnými kryty, vyšší už dostanou litá kola.

Renault 5 E-Tech ve žluté barvě Pop! (foto Renault)

Možná ale ta nejzajímavější a nejpodstatnější novinka se nachází pod povrchem. Pětka totiž stojí na nové, čistě elektrické platformě AmpR Small. Všechny električtí prcci jiných značek jsou postavené na původních platformách, ze kterých byly vykuchány benzínové části. Skupina Renault Group vede v tomto ohledu revoluci, která se má rozšířit i do dalších modelů tohoto koncernu. Konkrétně tady budou dvě velikosti baterie, 40 a 52 kWh, a tři výkonové varianty elektromotoru na přední nápravě, 95, 122 a 150 koní. Menší baterka bude spojená se dvěma slabšími variantami, nejsilnější pětka bude mít výhradně větší baterku. WLTP dojezd je cílen na 300, respektive 400 km.

Renault 5 E-Tech v černé barvě Étoilé (foto Renault)

Elektromobilní výbava zahrnuje také 11 kW palubní nabíječku, což je sice méně než nadstandardních 22 kW, které mají dospělejší Renaulty, ale v kontextu s celkově menšími velikostmi baterie to je stále fajn. Chválu si také Francouzi zaslouží za V2L funkcionalitu, umožňující externí napájení z baterie výkonem až 3,7 kW, a dokonce také V2G, které dovolí odesílat elektřinu zpět do sítě. Dnes již dá se říct povinné vyhřívání / chlazení baterie umožní předehřev baterie před nabíjením. V případě potřeby rychlého ohřevu bude možné využít 8 kW přímotop, jinak se spolehne na tepelné čerpadlo. Nabíjecí výkon je v případě menšího akumulátoru 80 kW, v případě většího 100 kW, obě baterky by měly být z 15 na 80 procent za půl hodiny.

Renault 5 E-Tech (foto Renault)

Čistě elektrická platforma také znamená prostorovou efektivitu. V řeči čísel bude mít na délku 3,92 metru, což je o 9 cm méně než Clio, ale rozvor je s celkovými 2,54 metry jen o 4 cm kratší. Na šířku bude mít 1,77 metru a kufřík nabídne skromných 277 litrů. Z hlediska hmotnosti by Pětka měla být také skromná, i s větší baterkou se vejde do 1 500 kg.

Android pokračuje

Interiér pokračuje ve stylu navozeném elektrickým Meganem, což mimo jiné znamená špičkový infotainment, postaveném na Android Automotive. Básnili jsme o něm už při recenzi Meganu a dá se předpokládat, že v Pětce budou chvalozpěvy pokračovat. Tam bude lehce poupravený design minimálně kvůli jiné úhlopříčce středového displeje, který stejně jako ten před řidičem bude mít 10 palců. Základní výbava bude o všechny tyto věci ochuzena a jsme velmi zvědavý, jak bude varianta „cena od“ vypadat. Kdo si bude chtít odlišit svůj Renault 5 i v interiéru, bude si moct dovnitř dokoupit doplňky z 3D tiskárny, mezi které budou patřit divočiny typu držák baget či rtěnky. Francie prostě má priority někde jinde.

Renault 5 E-Tech v bílé barvě Nacré (foto Renault)

Co už ale bude oproti větším bráchům nové? To, co je dnes cool, tedy integrace ChatGPT. Na palubě Renaultů se mu bude říkat Reno a kromě otázek na funkce auta by mělo být možné si s ním také povídat a to i v navazujícím kontextu. Mimo to by měl také sám přicházet s nápady na zlepšení, například zavření okna při zapnutí vnitřní cirkulace vzduchu. No těšíme se, až si s Renem pokecáme. Mimo vyspělých elektromobilních funkcí se do malé Pětky dostanou i pokročilé asistenční systémy jako automatické řízení, nouzové brzdění i při couvání či upozornění na okolní dopravu při vystupování. Naprosto parádně ale zní „My Safety Switch“, tlačítko na volantu, které umožní přepínat nastavení až pěti asistenčních systémů najednou. Pokud vás tedy všemožné elektronické pomůcky vytáčí, budete je moct snadno vypnout.

Renault 5 E-Tech má novou elektrickou platformu (foto Renault)

Nová Pětka se bude vyrábět ve Francii a to včetně baterie, Renault tím chce jít proti proudu přesouvání veškeré výroby do Číny. Veškeré vývojové a výrobní kapacity budou soustředěné do oblasti zvané ElectriCity na severu Francie. No a kdy se k nám dostane? To bohužel zatím nevíme. Cena by měla začínat pod 600 tisíci korunami. Zatím to tedy vypadá velice slibně, konkurence by se měla začít bát.

Přichází Volkswagen ID.7 Tourer, první elektrický kombík z Wolfsburgu. Co přináší?

Napsat komentář

Nedávno představený Volkswagen ID.7, elektrická vlajková loď, přichází s praktičtější karoserií kombi. Co je kromě kufru nového?

Balíme kufry

V čem se liší nový kombík s názvem Tourer od prvně představeného liftbacku? No přeci hlavně v kufru. V základu nabídne 545 litrů, s prostorem pod podlahou to je až 605 litrů. V nejkapacitnější konfiguraci se sklopenými sedačkami se dozadu vejde až 1 714 litrů, to je už pořádná porce. Z prostorového hlediska to ale je překvapivě vše, změny se totiž udály až za C sloupky. Zadní pasažéři se tak nedočkají více místa pro hlavu.

Kromě změn na karoserii přináší kombík i novinky ohledně výbavy, na první pohled si každý všimne svítících emblémů vepředu i vzadu. Skoro by se dalo zmínit ono známé „To muselo dát práce, ale přitom taková blbost co?“ VW tak nepřehlédnete ani v noci. Kromě vizuálních vychytávek přinese ale i něco užitečného: Wellness program. Thajka s masážním olejíčkem není v ceně, pneumatické masážní sedačky se senzory vlhkosti a teploty ale ano. Ty se spojí s automatickou klimatizací s elektronicky ovládanými výdechy, panoramatickou střechou s elektrochromatickým zatmavováním, ambientním osvětlením, audiosystémem, ID.Light nebo infotainmentem a podle módů Fresh Up, Calm Down a Power Break se vám pokusí zpříjemnit den.

Stejně jako liftback i kombík bude mít k dispozici dvě varianty baterie. Verze Pro o využitelné kapacitě 77 kWh a větší Pro S, slibující 86 kWh. S tou větší Volkswagen udává dojezd až 685 kilometrů, což je o pár desítek méně oproti liftbacku. V tom se tedy liší, nabíjecí výkon je ale stejný, maximum je 175, respektive 200 kW podle verze akumulátoru. Minimálně zpočátku bude „sedmičky“ pohánět vylepšený elektromotor na zadní nápravě o výkonu 210 kW a poctivém točivém momentu 545 N.m.

Kufr. To je důvod, proč si kupujete kombík (foto Volkswagen)

Objednávky by měly být otevřeny během příštího týdne. První kusy by se měly dostat k novým majitelům v letních měsících tohoto roku v případě varianty Pro S, verze s kratším dojezdem Pro by měla být na silnicích už v květnu. Ceny bohužel zatím neznáme, ty si ještě nechává Volkswagen pro sebe.

Škoda Octavia má novou tvář. Co se mimo make-up změnilo?

Napsat komentář

Škoda Octavia patří k Mladoboleslavské automobilce jako panely k dálnici D1. Aby držela krok s konkurencí, prošla omlazovací kůrou. Co se skrývá pod novým kukučem?

Co je nového?

Vizuálních změn není v exteriéru příliš mnoho, nových předních světel si ale zajisté všimne každý. LED pásky vylepšených Matrix světel jako by ukazovaly směrem k upravené masce chladiče a zároveň vizuálně rozdělují světla na dvě poloviny. Pamatujete si na kontroverzní „čtyřočku“ předchozí generace? Za zmínku ještě stojí jedno slovo: Crystallinium. Ne není to Stalinova kolekce křišťálů, nýbrž prosvětlené modré prvky v předních světlech. Obyčejné lampy už zkrátka netáhnou.

Škoda Octavia Sportline foto Škoda Auto)

Jiný design předního nárazníku přibližuje Octávii novému Superbu, ale to je už pro bystřejší oči. V zadní části je toho ještě méně. Jasně jsou tam drobné změny, třeba rozdělené LED pásky obrysových světel a celkově jejich pozměněná grafika, nebo upravený nárazník, bez přímého srovnání ovšem příliš nevyniknou.

Aktualizovanému interiéru jasně dominuje středový displej. Ten má v základu deset palců, ve vyšších výbavách má palců už třináct. Ten jako by z oka vypadl obrazovce z Enyaqa. Když už byly nakousnuté varianty výbav, ty byly přetransformovány z tradičních Ambition, Style apod. na Essence, Selection, Top Selection, Exclusive Selection, Sportline a RS. S nimi se pojí nové materiály, barevné kombinace, zkrátka to co k faceliftu patří.

Inovovaný interiér s novým displejem foto Škoda Auto)

Infotainment a jeho asistentka Laura by se měla spojit s ChatGBT, třeba tak poví i jiné vtipy než ten o nejlepším terénním autě. Kromě toho se seznam softwarových vychytávek rozšíří například o uložení parkovacího manévru či dokonce parkování na dálku nebo o zdokonalený algoritmus vyhodnocení řidičovy únavy.

Benzín či diesel? To je oč tu běží

Aktualizovaná paleta motorizací obsahuje benzínové a dieselové motory, plug-in hybridní varianta zmizela již během života současného modelu a modernizace ji nenavrátí. Všechny varianty můžete vidět v tabulce, co z ní vypíchnout? Všechny automatové varianty jsou spojené s mild hybridním systémem či pouze slabší dvoulitrový benzín může být spárován s pohonem všech kol. Český sen v podobě silné nafty se čtyřkolkou se tak rozplynul a ani naftové RS už k dispozici nebude, sportovní vrchol nabídky bude jen se 195 kW benzínem.

Paleta motorů nové Octavie (foto Jan Tarant)

Poprvé bude Škoda Octavia cestovat do světa ne z Mladé Boleslavi, nýbrž z Kvasin, kde ji uvolní místo Superb. Do prodeje se dostane v průběhu května tohoto roku.

Peugeot Rifter opět s oblíbenou motorizací + další novinky

Napsat komentář

Nafta je zpět, aneb Peugeot Rifter je opět v nabídce se vznětovým motorem. Mimo to si francouzský lev přichystal zajímavé nabídky. Jaké to jsou?

Rodinný transport opět spaluje

Před pár lety se Peugeot zbavil spalovacích motorů ve svých osobních dodávkách a nejmenší Rifter tak byl k dispozici pouze v elektrické verzi. Po nedávném faceliftu se ovšem karta obrací a do hry se vrátily dvě naftové motorizace. V nižší výbavě ALLURE je k dispozici 1.5 diesel o výkonu 75 kW a krouťáku 250 N.m, spárovaný se šestistupňovým manuálem. Ve sportovně vzhlížející GT variantě je silnější verze stejného motoru s 96 kW a 300 N.m, který si povídá s osmikvaltovým automatem. Verze s delším rozvorem je pro slabší motor už pravděpodobně příliš, proto i chudší výbava je spojená se silnější motorizací, ovšem jen s manuálem. A co za tu srandu chtějí?

• RIFTER ALLURE BlueHDi 100 S&S MAN6 za 595 000 Kč
• RIFTER GT BlueHDi 130 S&S EAT8 za 725 000 Kč
• RIFTER LONG ALLURE BlueHDi 130 S&S MAN6 za 650 000 Kč
• RIFTER LONG GT BlueHDi 130 S&S EAT8 za 750 000 Kč

Peugeot Rifter nedávno prošel omlazovací kůrou (foto Jan Tarant)

Pokud byste stále toužili po elektrické variantě, ta v kombinaci 100 kW elektromotoru a 50 kWh baterie startuje na zvýhodněných 875 000 Kč. Nezapomínejme ovšem i na pracovní variantu N1, ta má pro změnu pouze variaci spalovacích motorů a převodovek. Vybírat si můžete z benzínu, nafty, manuálu i automatu, přičemž nejlevnější verze s benzínem začíná na 529 000 korunách. I ostatní modely Peugeotu se dočkaly zajímavých nabídek, největší SUV zlevnilo skoro o 200 000 Kč a bez koruny startuje na 700 000 Kč. Stylovka 408 je ještě o dalších 40 000 levnější. Tak co říkáte, těší vás návrat naftové verze?

i-Cockpit si našel cestu i do Rifteru (foto Jan Tarant)