Archiv štítku: Pikes-Peak

Volkswagen vyvíjí úspěšný ID. R pro rekord na Nürburgringu

Napsat komentář

Nürburgring je legendární okruh, zejména pokud se bavíme o jeho starší a dlouhé verzi, která se jmenuje Severní smyčka. Přezdívá se jí „zelené peklo“ a je považována za nejnáročnější závodní okruh na světě. Právě na ní se výrobci sportovních vozů a konstruktéři závodních aut předhání v rekordech na jedno kolo. Letos se tam vydá i závodní Volkswagen ID. R.

ID. R se po rekordu na Pikes Peaku postaví letos nové výzvě jménem Nürburgring

ID. R je sportovním ambasadorem celé produktové řady elektromobilů, kterou Volkswagen plánuje uvádět na trh od roku 2020. Volkswagen ID. R v motoristickém sportu dokládá zaměření Volkswagenu na elektrickou mobilitu a zároveň také ukazuje, že elektromobil se může v rychlosti nejen vyrovnat autům se spalovacím motorem, ale dokáže je i překonat. „Po rekordu na Pikes Peaku je nejrychlejší čas pro elektromobily na Severní smyčce Nürburgringu další velkou výzvou pro ID. R,“ říká Sven Smeets, ředitel divize Volkswagen Motorsport. „Rekordní čas na Severní smyčce je skvělým vyznamenáním pro jakýkoli vůz, závodní i sériově vyráběný.“

Finální podoba Volkswagen ID. R

Finální podoba Volkswagen ID. R – nese charakteristický znak rodiny Volkswagen ID.

Volkswagen ID. R se přizpůsobí jedinečným podmínkám na Severní smyčce Nürburgringu

Volkswagen ID. R prochází dalším vývojem, aby byl připraven na pokus o rekord na Nürburgringu. Jeho pohon zajistí dva elektromotory o celkovém nejvyšším výkonu 500 kW (680 k). Hmotnost vozu včetně řidiče bude pod hranicí 1100 kilogramů. „Především upravíme aerodynamiku závodního vozu ID. R pro podmínky na Severní smyčce, které se velmi liší od Pikes Peaku,“ říká François-Xavier Demaison, technický ředitel divize Volkswagen Motorsport. Na rozdíl od klasického amerického závodu do vrchu na Pikes Peaku, jehož start je v nadmořské výšce 2862 metrů a cíl ve výšce 4302 metrů, se Severní smyčka vine regionem Eifel v nadmořských výškách od 320 do 617 metrů. Kultovní německý okruh je skutečně jedinečný, v neposlední řadě i díky dlouhé rovince Döttinger Höhe. „V rámci našich pečlivých příprav na pokus o rekord podrobíme ID. R na jaře intenzivnímu testovacímu a vývojovému programu na různých závodních okruzích,“ dodává Demaison. Pokus o rekord je plánován na léto.

Překonat rekord se pokusí specialista na Nürburgring – Romain Dumas

Při pokusu o rekord znovu usedne za volantu všestranně nadaný jezdec Romain Dumas. V červnu 2018 zvítězil se závodním vozem ID. R Pikes Peak v závodě do vrchu Pikes Peak International Hill Climb a s časem 7:57.148 min se stal prvním jezdcem ve více než 100leté historii tohoto ikonického závodu, který se dostal pod hranici osmi minut. Francouzský jezdec má na svém kontě také čtyři vítězství ve 24h závodě na Nürburgringu. Zná tedy dobře nejen trasu legendárního závodu do vrchu, ale právě i Severní smyčku.

Volkswagen ID. R Pikes Peak a ID. BUZZ, Volkswagen Motorsport Team a jeho pilot Romain Dumas.

Husí kůže při pomyšlení na jízdu s Volkswagenem ID. R po Nürburgringu

„Už jen při pomyšlení, že pojedu s ID. R na Severní smyčce, mi naskakuje husí kůže. Tento závodní okruh znám velmi dobře, ale ID. R, s jeho extrémní akcelerací a obrovskými rychlostmi v zatáčkách, bude zcela odlišnou výzvou,“ řekl Dumas. „Už se nemohu dočkat prvních testů. Překonání stávajícího rekordu pro elektromobily rozhodně nebude procházkou růžovým sadem.“ Aktuální rekord v kategorii zcela elektricky poháněných vozidel je 6:45.90 min – při průměrné rychlosti jízdy téměř 185 km/h – a byl stanoven v roce 2017 britským jezdcem Peterem Dumbreckem v elektromobilu NIO EP9.

Autorem označení „Zelené peklo“ je bývalý mistr světa Formule 1 Jackie Stewart

Relativně úzká trať závodního okruhu o délce 20,832 kilometru zahrnuje 75 zatáček a pravidelně se střídající stoupání a klesání v lesích vrchoviny Eifel. Severní smyčka, která byla otevřena v roce 1927, je jedinečná a i v dnešní době nabízí automobilovému průmyslu výjimečné podmínky pro testování. Bývalý mistr světa Formule 1 Jackie Stewart tento závodní okruh kdysi s respektem nazval „Zeleným peklem“. Navzdory opakovaným úpravám kultovního závodního okruhu se na něm Velké ceny Formule 1 nejezdí od roku 1978. V současnosti je Severní smyčka – společně s moderním okruhem pro Velké ceny – především místem konání proslulého 24h závodu.

Padne i tentokrát absolutní rekord Nürburgringu?

Před závodem Pikes Peak se mluvilo jen o překonání rekordu pro elektromobily, ale já jsem si tehdy tipnul, že by mohl padnout i celkový rekord, což se nakonec podařilo. I před Nürburgringem Volkswagen avizuje pouze útok na „elektrický“ rekord. Je to opět jen zbytečná skromnost, nebo myslíte, že i tentokrát padne absolutní rekord? Každopádně v tomto případě by to bylo mnohem náročnější, protože absolutní rekord, který stanovil loni Timo Bernhard za volantem speciálu Porsche 919 Hybrid EVO totiž činí neuvěřitelných 5:19.546. Předchozí (35 let starý!) rekord Stefana Bellofa totiž překonal téměř o minutu! Volkswagen ID.R je rychlý a dokáže porazit závodní auta se spalovacím motorem pod kapotou, ale bude to stačit na Nürburgring?

Elektromobil Volkswagen I.D. R Pikes Peak zvítězil v absolutním pořadí a vytvořil nový rekord

Napsat komentář

Volkswagen se zapsal se závodním vozem I.D. R Pikes Peak do historie závodu do vrchu „Pikes Peak International Hill Climb“. Francouzský pilot Romain Dumas zvítězil s elektromobilem I.D. R Pikes Peak o výkonu 500 kW (680 k) nad konkurenty s konvenční technikou pohonu a vylepšil přitom nejen dosavadní rekord pro elektricky poháněné automobily, ale překonal dokonce i nejrychlejší čas všech dob, jehož dosáhl Sébastien Loeb (F) v roce 2013 – a to o neuvěřitelných 16 sekund. Dumasův nový rekordní čas 7.57,148 minuty je nyní uveden na prvním místě v žebříčku vítězů na Pikes Peaku, v němž kromě Loeba figurují i další proslulí jezdci, jako jsou Walter Röhrl (D), Michèle Mouton (F), Stig Blomqvist (S), Nobuhiro Tajima (J) nebo Rod Millen a jeho syn Rhys (NZ).

Velký milník v motoristickém sportu, s elektromobily musíme počítat

„I.D. R Pikes Peak je sportovní předzvěstí rodiny modelů Volkswagen I.D. A dnes jsme ukázali, jaký má tato technika potenciál,“ říká Dr. Frank Welsch, člen představenstva značky Volkswagen osobní vozy, zodpovědný za technický vývoj. „Na dnešní den a tento výsledek mohou být všichni zaměstnanci Volkswagenu extrémně hrdí. Týmu z celého srdce blahopřeji. Svými výjimečnými inženýrskými dovednostmi a nadšením postavil na kola fantastický závodní vůz za pouhých osm měsíců. Volkswagen I.D. R Pikes Peak nyní dosáhl nejlepšího času ve více než 100leté historii tohoto závodu do vrchu – to je velký milník pro elektrickou mobilitu.“

Pikes Peak znamená jediný pokus, tentokrát Volkswagenu vyšel

Celkem 19,99 kilometru, 156 zatáček a jen jeden jediný pokus, který sice Volkswagenu v roce 1984 nevyšel, ale tentokrát podařil. Romain Dumas dosáhl v legendárním závodě do vrchu Pikes Peak International Hill Climb, který se od roku 1916 konal celkem 96krát, svého čtvrtého celkového vítězství. Volkswagen zkonstruoval výjimečný závodní vůz I.D. R Pikes Peak, který byl přizpůsoben specifickým požadavkům slavného závodu do vrchu. Nejlepší možné provozní vlastnosti měla zajistit minimální hmotnost, nejvyšší možný přítlak a maximální výkon. I.D. R Pikes Peak má včetně akumulátorových článků hmotnost necelých 1 100 kilogramů. Co se týče volby výkonu, důvěřoval Volkswagen svým softwarovým simulacím, z nichž vyplynulo nejen optimální množství energie, ale i hodnota výkonu pro rekordní jízdu na Pikes Peaku. V oblasti aerodynamiky musela být kompenzována ztráta přítlaku v důsledku snižující se hustoty vzduchu na Pikes Peaku. Zdaleka viditelným výsledkem těchto simulací je štíhlá a nízká karoserie v kombinaci s obrovským přítlačným spoilerem na zádi.

Volkswagen I.D. R Pikes Peak v cíli slavného závodu International Hill Climb v rekordním čase 7:57,148

Důležité bylo řešení dobíjení vozu Volkswagen I.D. R Pikes Peak

Volkswagen se vydal novými cestami také v oblasti nabíjecí techniky. Cílem bylo co nejrychlejší a zároveň co nejekologičtější nabíjení. Pravidla závodu přitom stanovují pro tento proces časové omezení. V případě přerušení závodu musí kompletní nabití akumulátorů proběhnout do 20 minut. K tomu potřebný elektrický proud byl vyráběn generátory na úpatí hory Pikes Peak. Jako palivo byl zvolen glycerol, z hlediska chemického složení cukrový alkohol. Při spalování tohoto paliva, které vzniká například při výrobě bionafty, nevznikají téměř žádné škodlivé plyny ani zbytky. Samotný glycerol není jedovatý a je dokonce schválený k používání v potravinářském a kosmetickém průmyslu jako přídatná látka.

Volkswagen vyvíjel závodní elektromobil I.D. R pouhých 8 měsíců

Mezi oznámením o zahájení projektu Pikes Peak 18. října 2017 a rekordní jízdou na Pikes Peaku 24. června 2018 uběhlo pouhých 250 dnů. Zadání vyvinout během této doby prototyp nejvyšší technické úrovně, včetně inovativní techniky čistě elektrického pohonu, se zohledněním speciálních požadavků na akumulátory, aerodynamiku a podvozek, představovalo nejnáročnější sportovní úkol. Toto úsilí a neúnavná práce mechaniků, inženýrů a mnoha dalších zaměstnanců společnosti Volkswagen ve Wolfsburgu, v oddělení motoristického sportu v Hannoveru a v neposlední řadě během mnohatýdenních příprav týmu v Colorado Springs byly odměněny novým rekordem na Pikes Peaku.

Pro Volkswagen byli na cestě k úspěchu důležití i další partneři

Volkswagen se mohl při svém úspěšném pokusu o rekord na Pikes Peaku opřít také o silné partnery, jimiž byly společnosti Volkswagen R, ANSYS, Michelin, Integral e-drive a OMP. Díky společnosti Volkswagen R obdržel I.D. R Pikes Peak od začátku sportovní pečeť kvality, kterou potvrdil svou rekordní jízdou. Společnost ANSYS poskytovala podporu při softwarových simulacích, čímž rozhodujícím způsobem přispěla k úspěchu. To platí i pro výrobce pneumatik Michelin, který svými mnohaletými zkušenostmi z Pikes Peaku připravil dokonale optimalizované pneumatiky. Elektromotory závodního vozu I.D. R Pikes Peak, s celkovým nejvyšším výkonem 500 kW (680 k), vznikly ve spolupráci s partnerskou společností Integral e-drive. Firma OMP zajistila pomyslnou tečku nad i – mimo jiné lehkou závodní kombinézou pro Romaina Dumase, která dokonale umocnila filozofii lehké konstrukce závodního vozu I.D. R Pikes Peak.

Nečekané se stalo skutečností, elektromobil je nejrychlejší v historii slavného závodu

I když jsem v prvním článku o vývoji speciálu v podstatě předpověděl že to takto dopadne, byl jsem celou dobu napnutý, jak to dopadne. Protože byla otázka, jestli elektromobil udrží potřebnou rychlost na celé trase náročného závodu. Ani Romain Dumas, pilot Volkswagenu I.D. R Pikes Peak, který byl u vývoje od začátku si nebyl jistý, po závodě řekl toto: „Je to neuvěřitelné! Tímto výsledkem jsme dokonce ještě překonali naše vysoká očekávání. Po testovacích jízdách v tomto týdnu jsme věděli, že bude možné překonat celkový rekord. K tomu muselo všechno dokonale fungovat – od techniky až po jezdce. A také počasí nám muselo hrát do karet. Je to nepopsatelný pocit, že všechno do sebe tak dokonale zapadlo, a nový rekord na Pikes Peaku je třešničkou na dortu. Pořád ještě nemohu uvěřit tomu, že nyní bude za tímto neuvěřitelným časem uvedeno Volkswagen a moje jméno. I.D. R Pikes Peak je nejpozoruhodnějším automobilem, s nímž jsem kdy závodil. Kvůli elektrickému pohonu je mnoho věcí jiných a díky tomuto projektu jsem se mnohému naučil. Tým pracoval s nepopsatelnou pečlivostí, ale zároveň v uvolněné atmosféře – tomu odpovídá jak výsledek, tak i soudržnost týmu. Jsem neuvěřitelně hrdý na to, že jsem jeho součástí.“

Volkswagen I.D.VIZZION – Ženeva 2018 (a I.D. R Pikes Peak)

Napsat komentář

Na autosalonu Ženeva 2018 byla představena další studie elektromobilu ze skupiny elektromobilů s novou koncepcí a označením I.D. Tentokrát nese název Volkswagen I.D.VIZZION. Předcházely jí studie I.D., jejíž sériová verze má přijít už v roce 2020, I.D.BUZZ, inspirovaný legendárním Volkswagen T1 a I.D.CROZZ s populární karoserií SUV-coupé, jehož techniku sdílí i studie Škoda Vision E. Studie I.D.VIZZION je tedy již čtvrtá v pořadí. Jde o luxusní sedan vyšší třídy a ukazuje i na možnosti autonomního řízení.

Technické parametry studie I.D.VIZZION

Pokud jde o motory, jsou parametry shodné například s SUV I.D.BUZZ. I studie I.D.VIZZION má dva elektromotory, jeden na přední a druhý na zadní nápravě, s celkovým výkonem 225 kW. Dojezd má ale delší a sice 665 km, pravděpodobně z části díky lepší aerodynamice nižší karoserie, ale hlavně díky větším akumulátorům o kapacitě 111 kWh. Další technické údaje Volkswagen neuvádí, ale stejně jde jen o studii a do sériové verze si v tomto případě ještě pár let počkáme a za tu dobu se může mnohé změnit.

Volkswagen I.D.VIZZION na autosalonu Ženeva 2018, světová premiéra – zepředu

Autonomní řízení I.D.VIZZION

Jednou z oblastí, na kterou Volkswagen studií I.D.VIZZION ukazuje, je autonomní řízení. Volkswagen rozlišuje tři úrovně a sice „Konvenční programování“ (současnost), kdy vozidlo/počítač umí jen situace předem naprogramované, „Strojové učení“ (bezprostřední budoucnost), kdy si počítač tréninkem už dokáže osvojit dosud neznámá fakta, a „Umělou inteligenci“ (budoucnost), kdy program tvoří samostatné závěry a na jejich základě tvoří vlastní rozhodnutí. Právě studie I.D.VIZZION je údajně jedním z prvních automobilů, do jehož konceptu byl zahrnut budoucí potenciál umělé inteligence.

Volkswagen I.D.VIZZION na autosalonu Ženeva 2018, světová premiéra – zezadu

V sériové verzi bude I.D.VIZZION pravděpodobně bez autonomního řízení

Já se netajím svojí skepsí k prvkům autonomního řízení, protože i když jsem různé autonomní prvky měl možnost vyzkoušet v praxi v reálných podmínkách a v různých značkách, zjistil jsem, že většinou nejsou spolehlivé. Stačí když vznikne jen mírně nestandardní situace a už většinou nefungují, ať už jde o automatické parkování, vedení v jízdních pruzích, adaptivní tempomat, nebo automatické spínání dálkových světel. Proto si myslím, že sériový model bude mít možná některé prvky pro zvýšení pohodlí nebo bezpečnosti, věřím, že budou fungovat mnohem lépe než u současných aut, ale nemyslím si, že bude mít možnost plně autonomního řízení ve všech situacích. Ale třeba se mýlím. Každopádně i když půjde „jen“ o velký luxusní elektromobil s dlouhým dojezdem, tak to bude z mého pohledu naprosto dostačující.

Nejnovější vůz z rodiny I.D. – I.D. R pro Pikes Peak

O plánu značky Volkswagen pokořit současný rekord v kategorii elektricky poháněných vozidel na legendárním závodě Pikes Peak International Hill Climb jsem již psal. A právě za tímto účelem je zkonstruovaný závodní vůz Volkswagen I.D. R Pikes Peak. Za jeho volant by měl 24. června 2018 usednout pilot Romain Dumas a dojet do cíle rychleji než za 8:57,118 min. Podaří se mu to? Nebude muset pro vytvoření rekordu zajet ještě rychlejší čas, protože i konkurence se zlepší? To se dozvíme cca za 3 měsíce. Jedno je ale jisté, ve voze I.D. R Pikes Peak bychom prvky autonomního řízení hledali marně.

Volkswagen I.D. R Pikes Peak je zkonstruovaný za účelem vytvoření nového rekordu na legendárním závodě do vrchu v Coloradu

Volkswagen vyvíjí závodní elektromobil pro legendární závod do vrchu Pikes-Peak

Napsat komentář

Přestože elektromobily mají díky charakteristice elektromotoru výborné výsledky, například ve zrychlení při srovnání se stejně výkonným spalovacím motorem, v motorsportu příliš zastoupeny nejsou. Jezdí se sice seriál e-Rally, jehož součástí je i New Energies Rally Český Krumlov, ale to jsou soutěže pravidelnosti. Zajímavější už je Formule E, ale i když už jde o klasické závodění, zdaleka nedosahuje popularity Formule 1. Legendární závod do vrchu Pikes-Peak, který patří mezi nejpopulárnější automobilové závody na světě, ale jezdí už několik let vedle aut se spalovacím motorem i elektromobily. A prvě tam se chystá příští rok automobilka Volkswagen a to právě s elektrickým speciálem.

 

Závod Pikes-Peak je test s extrémním zatížením a velká výzva

„Závod do vrchu Pikes Peak je jedním z nejslavnějších automobilových závodů na světě, enormní výzvou, takže je mimořádně vhodný k tomu, abychom v něm dokázali výkonnost budoucí techniky,“ vysvětluje Dr. Frank Welsch, člen představenstva, odpovědný za vývoj. „Náš závodní elektromobil bude vybaven inovativní technikou akumulátorů a pohonu. Test s extrémním zatížením na Pikes Peak nám přinese důležité poznatky pro další vývoj a bude výkladní skříní našich produktů a jejich techniky.“

Volkswagen se na Závod Pikes-Peak vrátí po 30 letech, je to odveta

Vozidlo bude vyvíjet oddělení Volkswagen Motorsport v úzké spolupráci s oddělením technického vývoje ve Wolfsburgu. „Závod na Pikes Peak je pro nás novým začátkem. Poprvé vyvíjíme závodní vůz s čistě elektrickým pohonem,“ vysvětluje Sven Smeets, ředitel oddělení Volkswagen Motorsport. „Tento projekt je kromě toho důležitým milníkem v našem novém směřování v oblasti motoristického sportu. Náš tým je touto velkou výzvou doslova elektrizován.“ Volkswagen Motorsport se naposledy zúčastnil závodu do vrchu na Pikes Peak v roce 1987 s ohromujícím vozem Golf, poháněným dvěma motory, do cíle však těsně nedojel. „Je nejvyšší čas pro odvetu,“ dodává Smeets.

Speciál Volkswagen Golf z Pikes-Peak 1987, cíl tehdy nespatřil

Pikes Peak se jezdí od roku 2016, v posledních letech si elektromobily nevedou špatně

Mezinárodní závod do vrchu na Pikes Peak – označovaný také jako „závod do mraků“ – je organizován od roku 1916 nedaleko města Colorado Springs v pohoří Rocky Mountains. Jeho trasa má délku 19,99 kilometru od startu v nadmořské výšce 1440 metrů do cíle na vrcholu s nadmořskou výškou 4300 metrů. Elektromobily si v posledních letech vůbec nevedou špatně. Současný rekord ve třídě elektricky poháněných prototypů má hodnotu 8:57,118 min a jeho držitelem je Američan Rhys Millen (e0 PP100). Je to o necelých 44 sekund více, než je absolutní rekord Sebastiana Loeba s vozem Peugeot 208 T16 Pikes Peak z roku 2013. Ten činil 8:13,878 min a za zmínku stojí, že od té doby se celkový vítěz jen jednou dostal pod 9 minut. Podaří se Vokkswagenu kromě vytvoření elektrického rekordu i celkové vítězství a třeba i stanovení nového absolutního rekordu? To se dozvíme v červnu 2018.