Archiv štítku: plug-in hybrid

Nové Volvo S60: první vůz Volvo, který se bude vyrábět v USA, bude jen plug-in hybrid a benzín

Napsat komentář

Automobilka Volvo Cars při příležitosti slavnostního otevření své první továrny na území USA, postavené v Charlestonu v Jižní Karolíně, odhalila nový prémiový sportovní sedan střední velikosti – Volvo S60. Slavnostní událost spojující uvedení nového vozu se zahájením provozu v nové továrně podtrhuje závazek společnosti Volvo Cars ke Spojeným státům americkým, které pro švédskou automobilku i pro její nový prémiový sportovní sedan představují velmi důležitý trh. Nová S60 je prvním vozem Volvo vyrobeným v USA.

Pohony pouze plug-in hybrid a benzín, nafta u Volva S60 skončila

Nová S60 bude prvním vozem Volvo, který nebude k dispozici s naftovými motorizacemi, což jen potvrzuje vážnost mínění závazku k elektrifikaci a budoucnosti bez tradičních spalovacích agregátů, který švédská automobilka přijala mezi prvními v rámci svého průmyslového odvětví. V roce 2017 se společnost Volvo Cars stala prvním výrobcem automobilů, který zveřejnil svou strategii v oblasti elektrifikace, na jejímž základě bude počínaje rokem 2019 součástí všech nových modelů Volvo elektrický pohon.

Nové Volvo S60 Twin Engine AWD - zezadu

Nové Volvo S60 – zezadu, bude i ve dvou verzích Twin Engine AWD – tedy plug-in hybrid

Tento nový sedan bude dostupný se dvěma plug-in hybridními jednotkami s přeplňováním turbodmychadlem a kompresorem: jedná se o plug-in hybrid T6 Twin Engine AWD, nabízející kombinovaný výkon 340 koní, a cenami ověnčenou plug-in hybridní jednotku T8 Twin Engine AWD, disponující silou 400 koní (specifikace pro USA). Při uvedení na trh bude Volvo S60k dispozici s prověřenými benzínovými motory T5 a T6.

Spotřeba paliva u S60 zatím není známa, dojezd na elektřinu cca 45 km

Spotřebu paliva Volvo u modelu S60 T6 Twin Engine AWD zatím neuvádí, nicméně Nové Volvo S60sdílí modulární platformu SPA, vyvinutou přímo automobilkou Volvo Cars, s novým prémiovým kombi střední velikosti, Volvem V60, které bylo uvedeno na trh začátkem letošního roku a bylo představeno v Ženevě. U něj sice zatím není uváděna spotřeba plug-in hybridní verze podle WLTP, ale je známý údaj o kapacitě baterie, která činí 10,4 kWh a z ní vyplývá dojezd 43 km čistě na elektřinu. Lze tedy předpoládat, že u lehčího sedanu S60 s lepší aerodynamikou bude při stejné kapacitě baterio o něco lepší dojezd.

Volvo slibuje výborné jízdní vlastnosti u modelu S60

„Nové Volvo S60je jedním z nejvíce vzrušujících modelů Volvo, které jsme kdy vyrobili,“ prohlásil prezident a generální ředitel společnosti Volvo Cars Håkan Samuelsson. „Jedná se o vůz pro skutečné milovníky řízení, který nám zajistí silnou pozici v segmentu sedanů na trhu USA a Číny, což povede k rozšíření obchodních příležitostí pro společnost Volvo Cars.“

Nové Volvo S60 – zepředu, bude i ve dvou verzích Twin Engine AWD – tedy plug-in hybrid

„Aktivní podvozek a jízdní režimy nabízejí vynikající kontrolu nad vozem a vzrušující výkon, díky nimž se jedná o vůz stvořený pro skutečné milovníky řízení,“ uvedl Henrik Green, senior viceprezident pro výzkum a vývoj ve společnosti Volvo Cars. „Mimoto dostal tento model do vínku uznávané technologie převzaté z modelů řady 90 a předchozích nových modelů řady 60, které z něj dělají jeden z nejlepších sportovních sedanů na trhu.“

Volvo S60 sdílí bezpečnostní systémy s V60 a XC60

Díky společné modulární platformě SPA sdílí Nové Volvo S60 i bezpečnostní technologie a systém infotainment nejen s novým Volvem V60, ale také s nejvyšší devadesátkovou modelovou řadou a s cenami ověnčeným Volvem XC60, což jsou všechno modely, které dosáhly nejlepších výsledků v nezávislých testech automobilové bezpečnosti. Díky tomu se podle automobilky Volvo Cars nové Volvo S60stane jedním z nejbezpečnějších vozů, které budou křižovat silnice celého světa.

Nové Volvo S60 – za tmy vynikne zajímavý tvar zadních světel, , bude i ve dvou verzích Twin Engine AWD – tedy plug-in hybrid

Systém City Safety s technologií automatického brzdění pomáhá řidiči předcházet kolizím, přičemž se jedná o jediný systém na trhu, který dokáže rozpoznat chodce, cyklisty a velká zvířata. Nové Volvo S60se stane prvním středně velkým sedanem na světě, který prostřednictvím funkce systému City Safety dokáže automaticky brzdit, aby zmírnil dopad případné čelní srážky s protijedoucím vozidlem.

Na přání dostupné systémy asistent pro jízdu v kolonách a semiautonomní řízení Pilot Assist poslední generace, které při jízdě rychlostí do 130 km/h na silnicích s jasným vodorovným značením podporují řidiče prostřednictvím zásahů do řízení, akcelerace a brzdění, se dočkaly vylepšení v podobě funkce upravující výkon při průjezdu zatáčkou. Mimoto je Volvo S60 vybaveno také systémem ochrany proti neúmyslnému sjetí z vozovky, systémem ochrany před srážkou s protijedoucím vozidlem ve vedlejším pruhu a dalšími asistenčními systémy s podporou řízení. Ke zvýšení bezpečnosti posádky uvnitř vozu i lidí pohybujících kolem něj přispívá na přání dostupný systém varování před křížením cesty jiným vozidlem s funkcí automatického brzdění.

Nejvýkonnější verze S60 Polestar jen jako plug-in hybrid, ale zatím pouze v USA

Nové Volvo S60bude dostupné také ve vysoce výkonné elektrifikované variantě Polestar Engineered, za níž stojí společnost Polestar. Ta představuje divizi automobilky Volvo Cars zaměřující se na vývoj vysoce výkonných elektrických vozů. Úroveň výbavy Polestar Engineered bude dostupná exkluzivně pro plug-in hybridní motorizaci T8 Twin Engine, přičemž nabídne zdokonalená kola a vylepšení brzdového systému, odpružení a řídicí jednotky motoru, díky čemuž se zvýší kombinovaný výkon Volva S60 T8 na 415 koní. I tato motorizace je ale zatím určena pouze pro USA.

Nové Volvo S60 – zezadu, bude i ve dvou verzích Twin Engine AWD – tedy plug-in hybrid

Volvo V60 Twin Engine AWD T6 a T8 – Ženeva 2018

Napsat komentář

Na autosalonu Ženeva 2018 byla představena i nová generace vozu Volvo V60. Už ta předchozí nabízela i variantu plug-in hybrid, ovšem ve spojení s naftovým motorem. Tomu je teď konec, protože značka Volvo se zavázala nejen k rozvoji elektromobility, ale také k postupnému nahrazování naftových motorů. Nové Volvo V60 sice poprvé nabízí 2 varianty plug-in hybridu v jednom modelu, ale obě jsou spojené s benzínovým motorem.

Volvo V60 s pohonem všech kol Twin Engine AWD

Obě verze plug-in hybrid využívají technologii Twin Engine AWD, která má jeden elektromotor (65 kW) na zadní nápravě, na který může auto jet v čistě elektrickém režimu. Ten druhý (34 kW) je pevně spojený se spalovacím motorem a funguje jako startér, generátor a nebo podpora výkonu, kdy pomáhá spalovacímu motoru. Ten má ve verzi T8 objem 2 litry a i díky přeplňování výkon až 235 kW, takže se zadním elektromotorem dá dohromady rovných 300 kW, což je úctyhodný výkon. Tato kombinace se již používá v modelech V90, S90, XC90 a XC60. Varianta T6 bude poprvé ve voze V60 a o tom ještě nejsou podrobné informace a proto můžeme jen předpokládat, že bude spojená se slabším benzínovým motorem, ale pravděpodobně půjde také o přeplňovaný dvoulitr.

Volvo V60 Twin Engine AWD se začne vyrábět na podzim 2018

Než budu moci Volvo V60 Twin Engine AWD otestovat, tak si ještě počkám. Výroba by měla začít někdy na podzim letošního roku, takže do ČR pravděpodobně první kusy dorazí na přelomu let 2018/2019. Každopádně ale půjde o velmi zajímavé auto, které nabídne nízkou spotřebu v případě využívání externího dobíjení, ale i vysoký výkon a tedy odpovídající dynamiku, když je to potřeba, nebo se chcete projet svižněji.

Volvo V60 plug-in hybrid zepředu – Ženeva 2018

Volvo V60, plug-in hybrid, tedy s možností externího dobíjení

Volvo V60, premiéra na autosalonu Ženeva 2018

 

Eco vozy na veletrhu Amper 2018 – 20-23. března

Napsat komentář

Dnes začal v Brně veletrh Amper 2018, který je největším veletrhem elektroniky, elektrotechniky a automatizace. Bude probíhat v Brně do 23. března a můžete tam vidět i eco auta, zejména pak elektromobily, plug-in hybridy, nebo klasické hybridy. Zkrátka takové, které souvisí s elektřinou. Můžete tam vidět jak vozidla, která již na našich silnicích jezdí delší dobu, ale je jich málo a ne každý se s nimi mohl setkat takto zblízka, tak i novinky na českém trhu. Mezi ně patří například vozy Kia Niro PHEV a Kia Optima Sportswagon Plug-in hybrid. Ostatně právě značka Kia se chlubí největší expozicí mezi výrobci aut, když vystavuje 4 ekologické modely a 3 různé druhy pohonu.

Kia Optima PHEV zepředu na autosalonu Ženeva 2018

Hybrid, plug-in hybridy i 100% elektromobil

Klasický hybrid, tedy takový, který využívá pro dobíjení jen brzdnou energii a neumožňuje externí dobíjení, je model Kia NIRO HEV (hybrid electric vehicle). Ten se například pyšní českým rekordem jako Nejúspornější hybrid v reálných podmínkách v ČR. Plug-in hybridy pak jsou rovnou 2 a sice modely Kia Niro PHEV (plug-in hybrid vehicle) a Kia Optima Sportswagon Plug-in hybrid. Ty už kromě využití brzdné energie umožňují i externí dobíjení a díky větší baterii dojedou čistě na elektřinu dále. Konkrétně model NIRO až 58 km díky baterii o kapacitě 8,9 kWh a model OPTIMA dokonce 62 km, protže má větší baterii o kapacitě 11,26 kWh. Oba tak krátké trasy zvládají čistě na elektřinu, ale Kia zde vystavuje i model SOUL EV, který jezdí jen na elektřinu a jeho dojezd na jedno nabití je až 250 km. To většině uživatelů aut na běžné používání stačí.

„Značka KIA dlouhodobě staví na racionálním přístupu k ekologické mobilitě. Naše modely využívající ke svému pohonu zcela či zčásti elektrickou energii jsou od začátku konstruovány tak, aby nabízely užitek a ekologii bez kompromisů. Díky tomu jsme jednou z předních značek, co se týče prodeje ekologických vozů v rámci ČR. Účast na zavedeném veletrhu určenému širokému spektru zájemců o elektrotechniku je pro nás proto jasnou volbou,“ vysvětluje Kateřina Jouglíčková, PR Manager společnosti KIA MOTORS CZECH

Pokud se tedy zajímáte o elektromobilitu, nebo její formy v podobě hybridů, určitě na 26. ročníku veletrhu Amper budete mít na co se dívat. Samoizřejmě tam naleznete i vozy jiných výrobců a to i takové, které se v Česku oficiálně neprodávají.

Mitsubishi představilo modernizovaný Outlander PHEV – Ženeva 2018

Napsat komentář

Automobilka Mitsubishi na autosalon Ženeva 2018 přivezla modernizovaný Outlander PHEV. Na první pohled vypadá stejně, protože pokud jde o design exteriéru, doznal jen malých změn. Například nové LED světlomety, obdélníkové rámečky předních mlhovek nebo přepracovanou masku chladiče. Vzadu pak naleznete větší spoiler a Outlander také dostal nová 18“ kola z lehkých slitin ve dvoubarevném lakování. V interiéru pak naleznete nové přední sedačky s vylepšeným bočním vedením. Mnohem větší změny jsou ale „pod kapotou“.

Nový spalovací motor, výkonnější elektromotory i vyšší kapacita baterie

Unikátní systém pohonu vozu Mitsubishi Outlander PHEV byl již tak velmi propracovaný do nejmenších detailů za účelem efektivity. Například nemá převodovku, což znamená citelnou úsporu hmotnosti oproti běžným plug-in hybridům. Za zmínku také stojí, že spalovací motor používá většinou „na plný plyn“, tedy s otevřenou škrticí klapkou, kdy má atmosférický motor nejvyšší účinnost. Využívá tak metodu, kterou já znám ze soutěží spotřeby a díky plug-in hybridnímu systému z ní dokáže vytěžit mnohem více, než řidiči na eco rallye. Přesto ale automobilka Mitsubishi zapracovala na již tak povedeném pohonném systému, když navýšila kapacitu baterie o 15 % na 13,8 kWh, o 10 % navýšila výkon elektromotorů (tedy i generátorů) a hlavně, pod kapotu byl původní dvoulitr, pracující v Ottově cyklu, nahrazen úplně novým motorem.

Mitsubishi Outlander PHEV a jeho unikátní systém pohonu – Ženeva 2018

Nový motor pro Mitsubishi Outlander pracuje v Atkinsonově cyklu

Nový motor, který se pod kapotu Mitsubishi Outlander PHEV nastěhoval, má o 0,4 litru vyšší objem. Jde tedy o benzínový čtyřválec o objemu 2,4 l se 16 V rozvodem DOHC a systémem časování MIVEC. Zajímavé je, že pro dosažení ještě vyšší efektivity pracuje tento motor v Atkinsonově cyklu. Podrobnější technické údaje zatím nejsou k dispozici, budou až s uvedením vozu na trh. Je ale pravděpodobné, že v cyklu NEDC by to znamenalo snížení již tak pěkné normované spotřeby Outlanderu PHEV. Nová verze by ale již měla být homologována podle nového cyklu WLTP, takže z něj možná vzejde vyšší hodnota, nicméně reálná spotřeba by díky uvedeným změnám, které mají za cíl efektivitu měla klesnout.

V Evropě se prodalo více než 100 tisíc vozů Mitsubishi Outlander PHEV

Napsat komentář

Mitsubishi Motors oznámilo, že její technologická vlajková loď Outlander PHEV dosáhla již čtyři roky po uvedení na evropské trhy (2013) významného milníku a tím je 100 000 prodaných vozů v tomto regionu. Zpočátku se Outlander PHEV prodával pouze na několika vybraných evropských trzích (Nizozemí, Skandinávie…), které jsou více nakloněné ekologicky zaměřeným vozům. Outlander PHEV se velmi rychle etabloval, a rozšířil tak segment evropských SUV o nový rozměr. V listopadu 2015 pak prodeje překročily hranici 50 000 vozů. V letech 2015, 2016 i 2017 se tento model stal nejprodávanějším plug-in hybridem v Evropě, k čemuž napomohlo i jeho průběžné vylepšování.

Outlander PHEV dokázal držet krok se stále vyšším počtem konkurentů v rodícím se tržním segmentu, a během kalendářního roku 2017 si tak ve Velké Británii, Norsku či Španělsku udržel pozici jedničky. Za období od ledna do prosince 2017 si Outlander PHEV celkově udržel 13% tržní podíl v segmentu elektromobilů/plug-in hybridů a současně zaujímal 77 % podíl v úhrnných prodejích SUV napříč modely Mitsubishi Motors v uvedeném regionu.

Mitsubishi Outlander PHEV je technologická vlajková loď

Outlander PHEV dokázal úspěšně oslovit širší evropskou veřejnost, počínaje prvními nadšenci v roce 2013, kterým nabídl spojení tradičních konstrukčních řešení Mitsubishi (pohon 4WD – od roku 1936, elektrický pohon – od roku 1966) s atraktivním spojením ekologických parametrů, systému pohonu S-AWC, aktivní bezpečnosti dané pohonem všech kol, efektivního obestavění karoserie SUV, vynikající spolehlivosti a nízkých provozních nákladů, a to dokonce i na trzích se silnou konkurencí domácích vozů, např. ve Švédsku nebo Německu.

Dodnes jedinečná architektura Outlanderu PHEV na bázi elektromobilu (elektromotor vpředu, elektromotor vzadu, absence převodovky,…) v podobě plně integrovaného a všestranného řešení již čtyři roky přináší evropským zákazníkům řadu bezprostředních výhod, jako je výrazně nižší hmotnost (ve prospěch energetické účinnosti), jednodušší uspořádání (absence převodové skříně, volant bez mechanické vazby,…), nekompromisní obestavění prostoru a absolutně hladký chod (díky extrémně propracovanému operačnímu systému). Vůz však spolehlivě poslouží i na dlouhých vzdálenostech s plným nákladem a nižší spotřebou paliva i emisí CO2.

Outlander PHEV využívali v roce 2015 japonští delegáti na pařížské konferenci OSN o klimatických změnách (COP21), vůz byl v letech 2015, 2016 i 2017 označen za nejekologičtější kompaktní SUV v Německu („Auto Test Sieger in Gruen“) magazínů Auto Test a Oekotrend, dále byl ve Švýcarsku v roce 2014** úspěšně testován jako rodinný vůz v testech dálkové eko-jízdy a rovněž posloužil pastevci ve Walesu ke kontrole stáda ovcí – díky svému tichému provozu nemohl březí ovce vystrašit.

Nyní je Outlander PHEV jednoznačně etablován coby technologická vlajková loď MMC, přičemž jeho plug-in hybridní architektura pohonu je sama o sobě klíčovou součástí produktové strategie MMC.

Na pozadí vášnivých evropských debat o budoucnosti naftových motorů a obecněji i místě a roli automobilu ve společnosti lze dosažení milníku 100 tisíc prodaných vozů vnímat jako potvrzení ambicí Mitsubishi Motors nabízet nová progresivní řešení těm, kteří chtějí kráčet v čele změn.

** Trasu o délce 700,2 km, zahrnující 19 % (133 km) na dálnicích, výškové rozdíly 13 800 metrů a 14 horských průsmyků, zvládl švýcarský mistr eko-jízdy Felix Egolf s pouhými 40,55 litry benzínu. Průměrná spotřeba paliva tak celkově činila 5,79 l / 100 km plus 1,3 kWh / 100 km.

Mercedes-Benz GLC F-CELL a Smart ForTwo Vision EQ – Frankfurt 2017

Napsat komentář

Naposledy se vracím k letošnímu autosalonu ve Frankfurtu, protože Mercedes tam představil zajímavý plug-in hybrid, který rozhodně stojí za zmínku a je škoda, že se o něm u nás moc nepsalo. Kromě studie elektrického autonomního městského přibližovadla pod názvem Smart ForTwo Vision EQ totiž představil i Mercedes GLC F-CELL. Mercedes se vodíkovým studiím věnuje už hodně dlouho, ale v poslední době se zdálo, že ustoupily elektromobilitě. U tohoto auta se ale Mercedesu podařilo obojí velmi zajímavě zkombinovat.

Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in hybrid

Označení Plug-in hybrid se běžně používá pro auta, které mají jako primární benzínový (nebo někdy i naftový) motor a k tomu mají sekundární elektrický pohon, jehož baterii lze, na rozdíl od běžných hybridů, externě dobíjet. Výhodou je, že kratší cesty (většinou do 40-50 km) lze zvládat jen na elektřinu a na delších trasách pak fungují jako klasický hybrid. Kromě kombinace výhod obou pohonů ale spojují i nevýhody a to konkrétně vysokou hmotnost pohonného systému, protože kromě baterií (byť menších než u elektromobulů) s sebou vozí i spalovací motor s klasickou převodovkou. Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in hybrid ale nemá spalovací motor, nýbrž jde o hybridní vodíko-elektrický pohon. Jelikož vodíkové auto je v podstatě elektromobil s palivovými články místo baterií, dává toto spojení mnohem větší smysl. Má pouze elektromotory, tedy jeden pohonný systém a k nádrži na vodík a palivovým článkům pouze přibyla baterie. Přesněji řečeno se pouze zvětšila, protože baterii vodíková auta také mají například kvůli využití rekuperované brrzdné energie. Zde je trochu větší než obvykle a je umožněno i externí dobíjení. Vzhledem k řídké síti plnicích stanic na vodík tak majiteli tohoto auta pomůže, že si může prodlužovat dojezd u každé zásuvky, kde zastaví.

Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in hybrid, plnicí hrdlo na vodík je na místě hrdla nádrže

Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in – technické informace

Výkon elektromotoru 147 kW (200 k) sice není na poměrně velké a těžké SUV nijak oslnivý, ale je nutné dodat, že vzhledem k charakteristice elektromotorů by to mělo na pohodovou jízdu stačit, i když „závoďák“ to rozhodně nebude. Baterie o kapacitě 9 kWh má podle cyklu NEDC stačit na ujetí 49 km pouze na elektřinu, což jsou běžné parametry i u klasických plug-in hybridů. Nádrž na 4,4 kg vodíku by pak měla vystačit na dalších 437 km dle NEDC. Celkový dojezd je sice pouhých 486 km, ale pokud při každé příležitosti využijete možnosti dobíjení, může se výrazně prodloužit. Cena, za jakou bude Mercedes toto auto prodávat zatím není známá, takže na tu si budeme muset ještě počkat, a není pravděpodobné, že se bude prodávat v ČR, kde síť plnicích stanic na vodík zatím chybí.

Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in hybrid, v zadním nárazníku je zásuvka Mennekes

Smart ForTwo Vision EQ

Jde o studii malého autonomního elektromobilu, jehož předpokládané využití je v car sharingu, tedy sdílení aut. Lze jej ovládat pomocí mobilního telefonu, přijede, pozdraví vás a když sedíte uvnitř, můžete ho ovládat i hlasově. Z technických informací Smartu je známo zatím to, že má baterii o kapacitě 30 kWh a díky schopnosti autonomní jízdy si sám dojede k nabíječce, když jej nikdo nevyužívá. I když studií s autonomním řízením i prototypů, které jsou testovány v běžném provozu (samozřejmě zatím s řidiči, kteří na vše dohlíží) přibývá, ještě bude trvat delší dobu, než se něčeho takového dočkáme a to zejména kvůli legislativě, která na to není připravena. Ale je jasné, že až to přijde, budou to hlavně elektromobily, protože ty jsou pro autonomní řízení ideální a naznačují to i zmíněné studie, jako třeba tato. Na Smart ForTwo Vision EQ se můžete podívat v přiloženém videu.

 

Smart ForTwo Vision EQ na autosalonu IAA Frankfurt 2017

Honda CR-V Hybrid a Honda EV concept – Frankfurt 2017

Napsat komentář

Honda ve Frankfurtu představila dvě, pro nás zajímavé, novinky. První je již ve fázi prototypu a jde o SUV Honda CR-V Hybrid. Tento prototyp zároveň ukazuje podobu příští generace Hondy CR-V. Tím druhým je studie elektromobilu, který je inspirovaný první generací Hondy Civic, která se jemnuje Honda EV Concept.

Honda CR-V Hybrid Prototype

V uvedených informacích není specifikované, zda půjde o klasický hybrid nebo plug-in hybrid, nicméně téměř vše nasvědčuje první variantě. Na vozidle není vidět žádné víčko dobíjecího konektoru, které většinou bývá jinde než hrdlo nádrže, a Honda udává, že přepínání mezi benzínovým pohonem, hybridním a čistě elektrickým bude probíhat automaticky. Systém i-MMD to určuje podle toho, co je v dané situaci nejefektivnější. U plug-in hybridů je běžné mít na výběr a moci zvolit například jen čistě elektrickou jízdu. Parametry elektromotoru také nejsou známy, ale spalovací motor by měl být dvoulitr pracující v atkinsonově cyklu a pravděpodobně atmosférický. V hybridním režimu má spalovací motor fungovat spíše jako generátor, a vozidlo má pohánět elektromotor (což je zase běžné spíše u plug-in hybridů). Přebytečná energie se pak vrací do akumulátoru a dobíjí jej. V režimu pohonu pouze spalovacím motorem jsou kola poháněná přímo a elektromotor zajišťuje v případě potřeby pouze posílení výkonu na maximum. Kromě tohoto hybridního ústrojí má nová Honda CR-V dostat motor 1,5 VTEC TURBO se 6-ti stupňovou manuální převodovkou, nebo automatickou CVT. Se vznětovým motorem se již nepočítá. Na evropské trhy má nová Honda CR-V přijít ve druhé polovině roku 2018.

Honda EV concept

Honda EV concept je studie, která na první pohled svádí k domněnce, že jde o vzdálenou budoucnost, ale není tomu tak. „Nejedná se o žádnou vizi vzdálené budoucnosti. Sériová verze tohoto vozu bude v Evropě k dispozici v roce 2019,“ říká Takahiro Hachigo, prezident a generální ředitel společnosti Honda Motor Co. Jelikož jde o koncept, nejsou k dispozici technické detaily, ale kromě designu odkazujícího na první genetaci vozu Honda Civic si všimněme modrého podsvícení loga Honda, které má být typické pro elektrovozy značky Honda. V globálním měřítku má Honda v plánu používat do roku 2030 elektrotechnologii ve dvou třetinách nově prodaných vozů. V Evropě, kde panuje v tomto ohledu mimořádně výrazný zájem, je cílem rok 2025. „Vidíme, že v Evropě nabírá zájem o elektromobilitu na tempu ještě rychleji, než jinde,“ uvedl pan Hachigo a dodal, že Evropa je z tohoto důvodu vhodným místem pro světovou premiéru „dalšího kroku“ v rámci strategie „Electric Vision“ společnosti Honda.

Honda Power Manager Concept

Pan Philip Ross, výkonný viceprezident společnosti Honda Motor Europe, představil nový systém Honda Power Manager Concept. Jedná se o plně integrovaný systém pro přenos energie, který dokáže distribuovat elektřinu do a z hlavní rozvodné sítě. Současně také umí nasměrovat energii z obnovitelných zdrojů a řídit činnost baterie elektromobilu připojené k domácí rozvodné síti.

„Systém Power Manager dokáže dle potřeby využít energii z baterie elektromobilu k napájení domácnosti, čímž omezuje požadavky na spotřebu z běžné rozvodné sítě,“ dodal pan Ross. „Je dokonce možné prodat energii uloženou v elektromobilu zpět do rozvodné sítě. Vlastník tak dosáhne zisku.“

Společnost Honda se účastní zkoušek v západní Francii, kde budou jednotky Power Manager nainstalovány v rámci pilotního provozu. Jedná se o součást rozvoje regionální „chytré sítě“, která má být dokončena do roku 2020.

Honda CR-V Hybrid Prototype – kromě novinky v podobě hybridu ukazuje jak bude vypadat příští generace CR-V

Volkswagen Tiguan GTE Activ concept odhalen v Detroitu

Napsat komentář

Německá značka Volkswagen ukázala v Detroitu nového Tiguana v oplastovaném konceptu jako hybrid.  Nový koncept je robustní auto do terénu o kterém se dle neoficiálních informací reálně uvažuje do sériové výroby už v tomto roce. Zda půjde jen o Americký trh nebo Evropu zatím není jasné.

VW Tiguan GTE Active concept – zepředu

VW Tiguan Activ používá benzíno-elektrickou kombinaci pohonu, která hodně kopíruje hybridního Golfa a výkon se má pohybovat okolo 165 kW. Dokonce dokáže poskytnout buď přední nebo zadní náhon či dokonce náhon na všechna čtyři kola najednou v závislosti na jízdním režimu, který si sám zvolí řidič dle terénu. Na výběr má režimy: On-Road, Off-Road, Sport, Sníh a dva dobíjecí cykly. Tiguan GTE se totiž může pochlubit dvěma elektromotory, které jsou umístěny na přední a zadní nápravě. Dokonce lze na velmi krátkou vzdálenost jezdit v terénu čistě na elektrický pohon. Tiguan je ale primárně nakonfigurován tak, že na přední nápravu půjde výkon z klasického benzínového motoru a o zadní nápravu se postará elektromotor a když bude potřeba větší výkon, zapne se druhý elektromotor a pomůže přední nápravě.

VW Tiguan GTE Active concept – zepředu

V kombinaci s přeplňovanou 1,4 TSI by auto dokázalo jezdit s nádhernou spotřebou pohybující se kolem 3,8 l na 100 km. Tato hodnota je navíc měřena americkým zkušebním cyklem, takže by se neměla od reality tolik vzdalovat. Navíc kapacita baterií pro oba elektromotory je 12,4 kWh, dojezd čistě na elektřinu by podle informací od VW měl být zhruba 30 km a baterie se dají nabíjet pomocí klasické zásuvky.

VW Tiguan GTE Active concept – zezadu

 

Další změny oproti současné verzi nalezneme v exteriéru, tedy na karosérii. Integrovány jsou nové LED světlomety, a to nejen v masce chladiče, ale i na střeše vozu, kde se navíc objevují i chromové příčníky na uchycení nákladu, ostřeji jsou řezané přední i zadní nárazníky, kola vypadají ryze do terénu a přibude i plastový offroad paket známý ze Škodovky pod názvem Scout. Interiéru zase vévodí 9,2 palcový dotykový display, který má poslední informační systém umožňující například propojení mobilního telefonu s obrazovkou vozidla (známe ze Škoda Fabia), ovládáni gesty atd.

VW Tiguan GTE Active concep – interier

Foto: Volkswagen

 

Nové BMW i8 Spyder – koncept

Napsat komentář

BMW i8 Spyder

Nový plug-in hybrid od BMW s názvem i8 Spyder se světu představí v lednu na Consumer Electronic Show. Na zahraniční weby však už utekly první fotky a informace tohoto otevřeného hybridního vozu od BMW.

 

BMW i8 Spyder z boku

Mezi zásadní změnu oproti klasické i8 je přidání velkého širokoúhlého displeje na straně spolujezdce. Dá se tedy předpokládat, že se i8 bude inspirovat novou technologií z nové řady 7. Stejně jako i8 kupé, má Spyder zážehový tříválec o objemu 1,5 litru uložený vzadu a vpředu sedí elektromotor. Kombinovaný výkon se odhaduje na 170 kW. Zrychlení z 0-100 bude podobné jako u klasické i8 tedy 4,4 sekundy.

 

BMW i8 Spyder – zezadu

Dle prvotních informací by se mělo toto vozidlo začít sériově prodávat. Předchozí koncepty Spyder totiž měly problémy s karbonovou konstrukcí, ale zde se ukazuje, že neduhy jsou už dávno pryč. Dokonce šéf BMW Harald Krueger německým médiím řekl, že produkční verze není daleko.

BMW i8 Spyder – interiér

 

 

Foto: autokar.co.uk