Archiv štítku: Renault ZOE

TEST: Renault ZOE R110 80 kW (41 kWh) – skutečná spotřeba

1 komentář

Renault ZOE je městský elektromobil, který vypadá jako malý, protože jej opticky zmenšují kulaté tvary, ale uvnitř překvapí prostorem a má jedno velké eso v rukávu. Samozřejmě se zaměřím i na to, jaká je jeho skutečná spotřeba.

Renault ZOE má bezkonkurenční palubní nabíječku

Teď už se prodává verze po faceliftu, která nabídne i silnější motor R135, ale testovaný Renault ZOE R110 je stále k dispozici, i když už s větší baterií a rychlonabíjením. Tato verze měla ještě baterii o kapacitě 41 kilowatthodin, což ale stačí a díky bezkonkurenční palubní nabíječce o výkonu 22 kW se obejde i bez rychlonabíjení. Některé verze dokonce měly palubní nabíječku o výkonu 43 kW, což už ale zvládají jen některé stanice s kabelem Mennekes.

Renault ZOE R110 - pohled zezadu

Renault ZOE R110 pohledem zezadu

Zvenku vypadá Renault ZOE jako malý, ale…

Pokud jde o prostornost elektromobilu Renault ZOE, uvnitř je poměrně dost místa pro 4 lidi, alespoň na poměry této třídy. Horší je to s místem na šířku, když vzadu sedí 3 lidé a člověk s vyšší postavou se vzadu dotýká hlavou stropu. Zavazadlový prostor pak má krásných 338 litrů, což se blíží menším kompaktním hatchbackům, a zejména po sklopení zadní řady sedadel pojme Renault ZOE poměrně objemný náklad.

Renault ZOE R110 zepředu, právě přední nárazník je po faceliftu již jiný a ne tak kulatý

Renault ZOE a jeho spotřeba v různých režimech

Pokud jde o spotřebu podle palubního počítače, řekne si Renault ZOE na běžné silnici mimo město o 16,3 kWh na 100 kilometrů, na rychlostní silnici pouze o 1 a půl kilowatthodiny více a dálnice už pro Zoe není ideální, tam si řekne o 23 kWh/100 km. Nejlépe mu naopak vyhovuje jízda po městě, při které si řekl o pouhých 12,3 kWh na 100 kilometrů.

Renault ZOE R110 pohledem zezadu

Skutečná spotřeba elektromobilu Renault ZOE

Kombinovaný okruh, kde je od každého trochu, ale převažují okresky, vesnice a město, zvládl Renault Zoe R110 za rovných 14 kilowatthodin na 100 kilometrů. Skutečná spotřeba podle nabíjení za celý test, tedy po ujetí 355 kilometrů, vyšla na 19,6 kWh/100 km.

Renault ZOE R110, spotřeba po kombinovaném okruhu podle palubního počítače, skutečná spotřeba za celý test podle nabíjení byla 19,3 kWh/100 km

Renault ZOE je tedy hlavně městský elektromobil

Renault Zoe R110 tedy i spotřebou dokázal, že je primárně městským elektromobilem, ale určitě praktickým i na nějaké městské rozvozy. Navíc dokáže díky výkonné palubní nabíječce nabít relativně rychle prakticky všude, třeba i v Praze na chytré lampě. A to platí i pro nejnovější specifikaci s větší baterií a rychlonabíjením, protože i té zůstala palubní nabíječka o výkonu 22 kW. Tak výkonnou palubní nabíječku by mu mohly závidět i prémiové velké elektromobily. Z nich má 22 kW jen Audi e-tron, ale za příplatek, zatímco Renault ZOE ji má v základu.

Renault ZOE 41 kWh R110 – 80 kW (7/2018) náklady
spotřeba ve městě (ujeto 68,3 km) 12,29 kWh/100 km 0,36 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 16,3 kWh/100 km 0,48 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 17,7 kWh/100 km 0,52 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 23,05 kWh/100 km 0,68 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 14 kWh/100 km 0,41 Kč/km
celkem za celý test (ujeto 355,7 km) 19,59 kWh/100 km 0,58 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 13,3 kWh/100 km rozdíl: 47,29%
Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh)

Renault ZOE R110 pohledem zezadu a z boku

Renault ZOE R110, zadní světlo a kolo

TEST: Renault ZOE R110 80 kW (41 kWh) – skutečná spotřeba

Úsporné doručení Covmask elektromobilem Renault ZOE R135

Napsat komentář

Před pár dny jsem psal o tom, jak elektromobily rozvážely Covmask. Kromě plug-in hybridu DS7 Crossback E-tense 4×4 jsem si to zkusil i elektromobilem Renault ZOE R135, tedy jeho novou a zatím nejsilnější verzí. Když už jsem měl hotový test spotřeby, který také brzo zpracuji, rozhodl jsem se na jedné z cest zkusit, jak úsporný umí být s opravdu lehkou nohou.

Dva rozvozy elektromobilem Renault ZOE, různý styl jízdy

Když jsem jel první rozvoz se ZOE do Havlíčkova Brodu, bylo auto úplně plné a tedy byl náklad těžší, měl jsem celkem 80 ks. Navíc zo byla delší cesta a chtěl jsem být brzo doma, tak jsem jel s lehkou nohou, ale ne úplně úsporně. Rychlostí většinou okolo 110 km/h, akorát jsem z kopců vyřazoval na neutrál. Spotřeba se pohybuje okolo 14 kWh/100 km. Druhá cesta do Plzně ale byla ideální příležitost k testu, na jak nízkou spotřebu se dá dostat. Nejenže to odtud mám zpět do Berouna kousek, ale navíc jsem měl jen 70 kusů, z nichž jsem 30 vyložil hned v Hořovicích, takže i zatížení auta bylo menší.

Renault ZOE – náklad Covmask, těch 70 kusů se vešlo krásně, nic jsem nemusel mít na sedačce vedle sebe

Renault ZOE ukázal spotřebu 12,5 kWh/100 km

Před vyjetím z Berouna nabíjím baterii do 100 %, abych mohl zároveň vyhodnotit i skutečnou spotřebu během tohoto pokusu, a poté vyrážím do Prahy-Dejvic pro zásilky. Po dálnici jedu okolo 90-100 km/h, rychleji se rozjíždím jen z kopce na neutrál. V Praze nakládám a stejným stylem vyrážím směrem na Plzeň. Již v Hořovicích se zbavuji nezanedbatelné části hmotnosti a dále pokračuji do Dobřan a nakonec do Plzně. Výhodou je i příjemná teplota okolo 15-20 stupňů, takže není potřeba topení ani klimatizace. V Plzni zakončuji rozvoz a jedu zpět do Berouna. Po ujetí 217,5 km ukazuje palubní počítač zbývající dojezd 140 km a spotřebu 12,5 kWh/100 km.

Renault ZOE – spotřeba podle palubního počítače

Skutečná spotřeba Renaultu ZOE byla 17 kWh/100 km

Následuje opět nabíjení do plné baterie. Část nabíjím přes noc, ale z běžné zásuvky se nestihla baterie nabít, tak ráno popojíždím ještě kilometr k nabíjecí stanici E.ON. Celkem za 218,5 km do auta „nateklo“ přes noc doma 26,2 kWh a 11,773 kWh na nabíjecí stanici. To tedy vychází na skutečnou spotřebu 17,38 kWh/100 km včetně ztrát při nabíjení. A jak to je s náklady?

Renault ZOE na nabíjecí stanici E.ON Beroun

Trasu Beroun – Praha – Plzeň – Beroun zvládl ZOE za 113 Kč

E.ON sice odpustil řidičům, kteří rozváží Covmask, platby za nabíjení. Ale běžná cena, za kterou tu nabíjím jindy, je 3 Kč/kWh a doma mám ještě o pár haléřů levnější. Pro zjednodušení tedy budu počítat ony 3 Kč, takže náklady vychází na 52 haléřů za kilometr. Na takové náklady za „palivo“ se nedokáže dostat žádný jiný pohon. Při běžných rychlostech to bude trochu více (data z testu Renaultu ZOE zatím nemám spočítaná), ale i tak to bude hluboko pod hranicí 1 Kč/km, okolo které se pohybují vozy na CNG, které se v této disciplíně elektromobilům blíží nejvíce. Náklady na elektřinu za tuto cestu tedy byly 113 Kč.

I při rychlém nabíjení by náklady byly srovnatelné s vozy na CNG

Jelikož mnozí provozovatelé nabíjecích stanic zdražili rychlonabíjení, tak se často objevuje argument, že provoz elektromobilu je pak dražší než u běžných aut. Jak ukazuje poměr toho, co jsem nabil z běžné zásuvky doma a co na veřejné stanici, není potřeba rychlonabíjení využívat často. Kdybych nepotřeboval plné nabití baterie kvůli testu, tak bych tam ani nejezdil. Ale i kdybych celých 37,973 kWh nabil na rychlonabíjecí stanici, tak bych zaplatil 227,84 Kč, protože E-ON na nich má cenu 6 Kč/kWh. Výsledných 1,04 Kč/km je pořád hluboko pod náklady na palivo u běžných aut, na to se jejich řidiči nedostanou ani při takto úsporné jízdě. Ale to je jen hypotetická úvaha, protože Renault ZOE prakticky rychlonabíjení nepotřebuje, jelikož se dokáže nabíjet výkonem 22 kW i z „pomalé“ zásuvky AC.

Renault ZOE – Psychiatrická nemocnice v Dobřanech, to byl nejvzdálenější bod na trase

ECO Energy Rally Bohemia vyhrála francouzská posádka Renaultu ZOE

Napsat komentář

Premiérový ročník ECO Energy Rally Bohemia, který se jel jako pátý podnik světového poháru FIA Electric and New Energy Championship, vyhrála francouzská posádka Didier Malga – Anne Bonnel na Renaultu Zoe.

Malga-Bonnel, Renault ZOE na cílové rampě ECO Energy Rally Bohemia

Druhá etapa ECO Energy Rally Bohemia rozhodovala kategorii FIA

Rozhodující druhá etapa soutěže pravidelnosti ECO Energy Rally Bohemia vyšla v rámci světového poháru FIA E-Rally Regularity Cup nejlépe smíšené francouzské posádce Dideir Malga – Anne Bonnel na Renaultu Zoe. Přestože po první etapě byli třetí a ztráceli na vedení plných 456 bodů, dokázali dvojnásobní Mistři Francie v této disciplíně v Mladé Boleslavi těsně zvítězit. O pouhých 27 bodů za nimi dojel do cíle na mladoboleslavské Staroměstské náměstí úřadující světový šampion Ital Walter Fuzzy Kofler se spolujezdcem Franco Gaionim na Tesle Model S 90D, kteří tak udrželi své druhé místo z první etapy. Na třetí místo se v nedělní etapě vyšvihli domácí Lukáš Hataš – Tereza Němcová na Tesle Model X 90D, kteří za italskou mistrovskou posádkou zaostali pouze o 191 bodů. Tyto tři první posádky, které si zaslouženě vychutnaly šampaňské při vyhlášení vítězů na mladoboleslavském Staroměstském náměstí, také výrazně odskočily dalším v pořadí. Čtvrtí v pořadí Jana Neubauerová – Jiří Paroubek na Volkswagenu e- Golf už nasbírali na testech pravidelnosti 2139 bodů, čili o 837 bodů více než třetí Lukáš Hataš – Tereza Němcová. Velké zklamání ve druhé etapě prožila španělská posádka Javier Molto – Loren Serrano na BMW i3, kteří byli po první etapě ve vedení, ale poté, co se jim nepovedl jeden z testů pravidelnosti, inkasovali celkem 3579 bodů a propadli se až na sedmé místo. Účastníci FIA E-Rally Regularity Cupu se na cílové rampě vyjadřovali a ECO Energy Rally Bohemia pochvalně jako o výborně připravené soutěži s početnou diváckou kulisou.

ECO Energy Rally Bohemia v rámci Česká Trophy v ECO Rally

Druhou soutěží v rámci ECO Energy Rally Bohemia byla Česká Trophy v ECO Rally, která byla organizována podle méně přísných národních pravidel a které se mohly účastnit i automobily na běžný hybridní typ pohonu či na CNG. V klasifikaci České Trophy již od první etapy všem ukazovali s poměrně výrazným rozestupem záda Michal Žďárský – Milan Nedorost na SEATu Ibiza na CNG (990 bodů), kteří zvítězili s náskokem 312 bodů před druhými Lukášem Hatašem – Terezou Němcovou na elektrické Tesle. Tato smíšená dvojice tak vystoupala na stupeň vítězů hned dvakrát – jak na bronzový v rámci klasifikace FIA E-Rally Regularity Cupu, tak na stříbrný v rámci národní soutěže. Třetí příčku obsadili v Jana Neubauerová – Jiří Paroubek na dalším elektromobilu – Volkswagenu e-Golf (1307 bodů).

Startovnímu poli i výsledkové listině dominovala značka Tesla

Nejúspěšnější značkou ECO Energy Rally Bohemia byla Tesla. Ani v jedné klasifikaci sice nezvítězila, ale v obou soutěžích obsadily její modely vždy čtyři ze šesti prvních míst.

Kompletní výsledky, fotografie a videa ze všech částí Rally Bohemia naleznete na oficiálních webových stránkách soutěže www.rallybohemia.cz.

Žďárský-Nedorost, SEAT Ibiza 1,0 TGI na cílové rampě ECO Energy Rally Bohemia

ECO Energy Rally Bohemia – stupně vítězů na staroměstském náměstí v Mladé Boleslavi

Renault přichází na český trh s elektromobily v čele se ZOE

Napsat komentář

Renault ZOE je sice nejprodávanější elektromobil v Evropě, ale paradoxně u nás oficiálně koupit nešel. A ani individuální dovoz (ať už ojetého nebo nového) nebyl nijak jednoduduchý kvůli tomu, že auto se prodávalo bez baterie a tu si zákazník pouze pronajímal. Pro zákazníky, kteří se bojí životnosti baterií u elektromobilů, to sice bylo zajímavé řešení, ale při následném prodeji vozidla druhému majiteli to byla komplikace. Teď bude vše jinak.

Renault ZOE drží evropské prvenství už 3 roky

Renault ZOE je pro značku Renault velmi důležitým modelem. Díky neustále rostoucím prodejům (+ 44% mezi roky 2016 a 2017) je Renault ZOE již třetím rokem nejprodávanějším elektrickým vozem v Evropě. Celkově bylo prodáno téměř 100 000 vozů. Ve Francii dokonce Renault ZOE tvoří víc než polovinu prodejů elektrických vozidel.

Renault ZOE 2018 – červený – tedy v jedné z barev, které jsou na výběr

Konečně můžeme koupit Renault ZOE i v Česku

Když jsem měl příležitost udělat alespoň krátký test Renaultu ZOE, psal jsem, že je to ideální elektromobil pro Česko. Sice nemá rychlodobíjení, ale pomocí nejuniverzálnějšího (alespoň u nás) konektoru Mennekes se dokáže dobíjet výkonem až 43 kW. Většina dobíječek u nás sice u této zásuvky končí na 22 kW, ale i tak mám vyzkoušeno, že se takto dobije velmi rychle. Navíc letos v Ženevě byla představena nejnovější verze vozu Renault ZOE, která má kromě výkonnějšího motoru R110 Z.E. i téměř dvojnásobnou kapacitu baterie, než měl vůz, který jsem před více než dvěma lety krátce vyzkoušel. Současná verze má baterii o kapacitě 41 kWh a v reálných podmínkách tak dokáže najet až 300 km na jedno nabití. Tím hravě strčí do kapsy i vozy, které se řadí o třídu výše. Základní cena ve výbavě Life a se slabším motorem R90 Z.E. je 829 900 Kč a je samozřejmě včetně zmíněné baterie. Za silnější verzi R110 Z.E. Ve výbave Intense pak zaplatíte 897 400 Kč. Při financování pomocí RENAULT ENERGY k tomu v obou případech získáte zdarma i wallbox v hodnotě 39 tis. Kč pro rychlé domácí dobíjení.

Do ČR přichází i elektrická dodávka Renault Kangoo Z.E.

Kromě osobního modelu ZOE přichází Renault na český trh i s elektrickou dodávkou Kangoo Z.E., který je nejprodávanější v Evropě mezi užitkovými elektromobily a zároveň drží prvenství i v dojezdu na jedno nabití dky baterii o kapacitě 33 kWh. Ten podle cyklu NEDC činí 270 km, což by v reálných podmínkách rozvážkového provozu mělo stačit na 200 km. Kromě základní verze o délce 4,28 m je k dispozici i jako Kangoo MAXI Z.E., který měří 4,66 m. Oba jsou k dispozici jako dvoumístný furgon, přičemž delší verze také jako 5místné „kombi“. Dvoumístná verze v kratším provedení začíná na 699 900 Kč a 5místné MAXI COMBI Z.E. Pak pořídíte za 569 900 Kč.

Renault Kangoo MAXI Z.E. v osobní verzi combi

Koupit zde můžete i přibližovadlo Renault TWIZZY

Pokud vám stačí malé přibližovadlo na jízdy po městě, i pro to má Renault řešení a sice v podobě modelu TWIZZY. Je homologovaný jako auto, tedy je na něj potřeba řidičský průkaz skupiny B, ale úplně autem bych ho nenazval. Je to spíše městské přibližovadlo. Díky jeho rozměrům se s ním v přeplněných městech snadno parkuje a vyrábí se i ve verzi CARGO, který využijí například kurýři. Dojezd má 100 km dle NEDC a koupíte ho od 319 900 Kč.

Renault TWIZZY – i díky vyklápěcím dveřím je ve městě opravdu nenáročný na prostor

Předpokládám, že z hlediska prodejů jasně povede model ZOE, ale věřím, že i další dvě novinky si využití najdou. Každopádně se těším, až budu moci ZOE otestovat pořádně a navíc v nejnovější verzi, i na možnost otestovat i další dvě zajímavé novinky. Jak se vám líbí tyto novinky? Uvažovali byste o některém z těch aut? Můžete se podělit o svůj názor v komentářích.

Renault Kangoo MAXI Z.E. – v pohodě pobere třeba komín a žebřík

Renault ZOE se bude prodávat i v ČR a dostal silnější motor – Ženeva 2018

1 komentář

Když jsem měl před cca dvěma lety možnost krátce otestovat elektromobil Renault ZOE, zjistil jsem, že je ideální pro český trh, protože se dokáže velmi rychle (nejrychleji z elektromobilů, které jsem testoval) dobíjet ze zásuvky Mennekes. Je to díky výkonné 22 kW palubní nabíječce, která se v Česku hodí, protože rychlodobíjecích stanic tu zatím moc nemáme, i když se to za ty 2 roky trochu zlepšilo. Tehdy můj závěr byl, že je velká škoda, když se Renault ZOE oficiálně v ČR nedá koupit. Ale to se brzy změní. Zároveň Renault Zoe dostal nový motor a mluví se i o faceliftu.

Nový motor pro Renault ZOE – R110, tedy 110 koní

To hlavní, co Renault v případě elektromobilu ZOE v Ženevě představil, je nový motor. Ten je stejně velký jako předchozí, ale místo původních 68 kW teď nabízí o 12 více, tedy celkem 80 kW. Konkrétní čísla, jak se to projevilo na dynamice, spotřebě a dojezdu zatím Renault neuvádí. Ale už původní verze neměla špatnou dynamiku, takže svezení bude o to zajímavější. Pokud jde o dojezd, ten byl také velmi dobrý, takže i kdyby to znamenalo mírné zvýšení spotřeby a tedy zkrácení dojezdu, tak by pořád měl být dojezd nadprůměrný.

Renault ZOE, motor R110 také není pohledem rozpoznatelný od předchůdce – Ženeva-2018

Do ČR přijde Renault ZOE pravděpodobně v létě 2018, facelift možná přijde s tím

Dle našich informací by se Renault ZOE měl začít prodávat v ČR v létě letošního roku. Možná současně přijde i facelift, o kterém se mluví. Ač jsem se snažil hledat rozdíly předchozího modelu proti tomu, který byl v Ženevě, tak jsem žádné nenašel. Proto si myslím, že facelift si Renault zatím schovává, ale nečekal bych žádné výrazné změny. Jsem zvědavý na ceny, jaké Renault v Česku pro model ZOE nastaví, ale to si budeme muset počkat minimálně do konce jara, protože zatím známé nejsou a Renalult je pravděpodobně zveřejní až krátce před spuštěním prodeje.