Archiv štítku: Škoda iV

Nová Škoda Octavia bude jezdit na CNG i elektřinu

Napsat komentář

Domácí automobilka Škoda Auto představila dlouho očekávanou novou Octavii. Ukázala ji rovnou v obou karosářských variantách, tedy liftback i kombi a zveřejnila informace o pohonech. Kromě verze G-TEC na CNG, která už je u současné generace, bude k dispozici i plug-in hybrid a mild-hybrid. A verze G-TEC bude úspornější než současná generace.

Škoda Octavia do čtvrté generace opět vyrostla

Není žádným překvapením, že nová Škoda Octavia je opět větší. Tak to bylo s každou další generací. První generace Octavie měla na délku 4 507 mm, rozvor 2 512 mm a šířku 1 731 mm. Druhá generace byla větší a stejně tak třetí, která se dostala na délku 4 667 mm, rozvor 2 686 mm a šířku 1 814 mm. Ve všech ohledech je tedy podstatně větší a tento trend dále pokračuje. Pouze rozvor zůstal stejný, což naznačuje, že nová Octavia podvozkově vychází ze třetí generace.

Nová Škoda Octavia Combi - rozměry

Nová Škoda Octavia Combi – vnější rozměry

Nová Škoda Octavia, vnější rozměry

Zatímco rozvor zůstává stejný a rozchod se zvětšil jen o pár milimetrů, což ukazuje na fakt, že podvozková platforma pravděpodobně zůstala stejná, tak ostatní rozměry opět narostly. Délka vozu Škoda Octavia je 4 689 mm a šířka bez zrcátek 1 829 mm. Zavazadlový prostor se u kombi zvětšil na 640 litrů a u liftbacku na rovných 600 litrů. V případě liftbacku tedy narostl o 10 litrů a u kombíku dokonce o 30 litrů.

Nová Škoda Octavia liftback – vnější rozměry

Nové technologie ve voze Škoda Octavia

Kromě již zmíněných hybridních pohonů dostala nová Škoda Octavia i další technologie. Jsou to například přední světlomety full LED Matrix a zadní světla full LED standardně. Poprvé ve voze Škoda se v nové Octavii objevuje ovládání automatické převodovky DSG shift-by-wire, tedy bez řadicí páky jen pomocí tlačítek. Poprvé jsou také v nabídce asistenční systémy, například Asistent vyhýbání, Asistent pro odbočování nebo Varování při vystupování z vozu.

Nová Škoda Octavia liftback – technologie, které nově Octavia dostala do výbavy

Jaké motory nová Škoda Octavia ukrývá pod kapotou

Z hlediska úspornosti je zajímavé, co ukrývá nová Škoda Octavia pod kapotou. Z benzínových motorů jsou k dispozici 1,0 TSI Evo 81 kW, 1,5 TSI Evo 110 kW a 2,0 TSI 140 kW. První dva jsou k dispozici jen s manuální převodovkou a poslední pouze s automatem a v kombinaci s pohonem všech kol. Spotřebu zatím Škodovka udává jen u patnáctistovky a měla by se pohybovat mezi 4,9-5,0 l/100 km podle NEDC a 5,2-6,1 l/100 km podle WLTP.

Nová Škoda Octavia liftback – zezadu vidíme designové prvky posledních škodovek

Naftové motorizace zastupuje pouze 2,0 TDI ve třech výkonových verzích – 85 kW, 110 kW a 147 kW. První dva jsou k dispozici s šestistupňovou manuální převodovkou i sedmistupňovým automatem DSG. Prostřední pak u automatu DSG může mít i pohon všech kol. Nejvýkonnější dvoulitr TDI pak je pouze s automatem a pohonem všech kol. I zde spotřebu Škoda udává jen u některých verzí a sice základní s manuální převodovkou (3,6-3,7 l/100 km podle NEDC a 4,0-4,7 podle WLTP) a u prostřední verze v kombinaci s DSG a pohonem předních kol (3,7 l/100 km podle NEDC a 4,3-5,4 l/100 km podle WLTP).

Nová Škoda Octavia Combi zezadu

Ostatní motorizace dostane Škoda Octavia později

Právě motorizace, u kterých je uvedena spotřeba, pravděpodobně bude možné koupit hned po zahájení prodeje. Ostatní pravděpodobně na trh přijdou později a mezi ně patří i pohon na CNG a hybridní pohony. Přehled všech pohonů naleznete v tabulce níže.

Litrový tříválec 1,0 TSI i čtyřválec 1,5 TSI budou v kombinaci se sedmistupňovým automatem DSG pouze jako mild-hybridy a ponesou označení e-TEC. Spotřebu u nich ale Škodovka zatím neudává, nicméně je pravděpodobné, že Škoda Octavia s těmito motorizacemi nebude mít spotřebu výrazně nižší než v případě stejných motorů s manuální převodovkou. Mild-hybrid, tedy částečný hybrid, neumí jet pouze na elektřinu a 48 V systém pouze pomáhá spalovacímu motoru při rozjezdu a mírně zkrátí dobu chodu spalovacího motoru tím, že jej při brždění vypne už při zpomalení pod určitou rychlost (většinou okolo 30 km/h).

Nová Škoda Octavia – interiér verze s automatickou převodovkou, tedy bez řadicí páky

Nová Škoda Octavia jako PHEV, tedy plug-in hybrid

Zajímavějším bude plug-in hybrid, který u modelu Octavia nese označení 1,4 TSIiV. To je již plně hybridní systém, navíc s možností externího nabíjení. Maximální výkon hybridního systému je 150 kW, tedy o 10 kW méně než u Superbu a lze předpokládat, že i spotřeba bude trochu nižší než u většího a výkonnějšího Superbu. Tam je to 1,6-1,7 l/100 km, takže u Octavie lze předpokládat okolo 1,5 l/100 km. Ale jde samozřejmě o hodnotu, která je dosažitelná jen při pravidelném externím nabíjení. Tato motorizace tak určitě bude hluboko pod hranicí 50 g/km CO2, takže bude mít nárok na registrační značky EL, které opravňují například k neomezenému parkování na modrých zónách v Praze a do budoucna z nich budou plynout i další výhody.

Nová Škoda Octavia liftback – plug-in hybrid, která se nabíjí z wallboxu

Nová Octavia G-TEC bude úspornější a tedy s delším dojezdem

Nová Škoda Octavia bude i ve verzi G-TEC na CNG a dobrou zprávou je, že bude k dispozici kromě současné verze s automatickou sedmistupňovou převodovkou DSG opět i s šestistupňovou manuální převodovkou. A znovu bude možné koupit G-TEC i jako liftback, což nyní také nebylo možné. Zajímavé je, že Škodovka uvádí v předběžných údajů nižší spotřebu i delší dojezd, přestože nádrže na CNG pojmou stále stejných 17,7 kg CNG. Nová Škoda Octavia G-TEC by měla ujet až 523 km na CNG. Je tedy otázka, jak toho automobilka docílila, když i motor zůstává stejný? Jde o 1,5 TSI (TGI) 96 kW. Podrobnosti zatím neznám, tak se můžu zatím jen domnívat, že se třeba výrazně změnilo zpřevodování převodovek, nebo že verze s DSG bude zároveň mild-hybrid. Ale to jsou jen spekulace.

Nová Škoda Octavia liftback – novinky exteriéru a pod kapotou

Jak se vám nová Škoda Octavia líbí?

Můžete napsat do komentářů, jak se vám nová Škoda Octavia líbí. Mě se líbí moc, design je opravdu povedený na rozdíl od kontroverzního faceliftu předchozí generace. A moc se těším, až ji otestuju, zvláště v těch nejúspornějších motorizacích, zejména tedy G-TEC a TSIiV. Výše uvedené údaje jsou jen teoretické a jsem zvědavý, jaká spotřeba vyjde v běžném provozu. Která motorizace se vám líbí nejvíce? I o to se můžete podělit v komentářích.

Nová Škoda Octavia – přehled motorů. Bude jezdit na benzín, naftu, CNG i elektřinu.

Nová Škoda Octavia – přední světlo má technologii full LED Matrix

Nová Škoda Octavia Combi – zadní světlo je řešené pomocí full LED technologie

Nová Škoda Octavia Combi – zavazadlový prostor vzrostl na 640 litrů

Škoda Citigo e iV – první elektromobil s okřídleným šípem

2 komentáře

Domácí automobilka Škoda Auto představila na hokejovém mistrovství světa v Bratislavě svůj první sériový elektromobil. Po 10-ti prototypech Škoda Octavia Combi Green eLine před lety a nyní stejném počtu prototypů Škoda Citigo e-Pilot tak přichází první sériový elektromobil. Nese označení Škoda Citigo e iV a právě značka iV bude spojovat elektromobily i plug-in hybridy značky Škoda.

Škoda Citigo e iV vychází z Volkswagenu e-Up, ale má jiné parametry

Zatímco prototypy Škoda Citigo e-Pilot jsou v podstatě Volkswageny e-Up s logy Škoda a designem Citigo, tak vůz Škoda Citigo e iV se od Volkswagenu e-Up liší. Sice z něj vychází, ale parametry má odlišné a některé značně. Výkon motoru má sice jen o 1 kW vyšší, elektrické Citigo disponuje výkonem 61 kW, ale kapacita baterie je více než dvojnásobná oproti stávajícímu e-Upu.

Nový elektromobil Škoda Citigo e iV při pohledu zezadu během jíízdy.

Rozměry Citigo e iV jsou shodné se základním modelem, oproti G-TEC větší kufr

Vnější rozměry Škoda Citigo e iV se neliší od základního Citiga, nebo se liší jen minimálně. Například je Citigo e iV o 3 milimetry vyšší, než základní model. Zavazadlový prostor má objem 250 litrů a je tedy o pouhý litr menší, než má základní Citigo. Zajímavé ale je, že je o 37 litrů vyšší než Citigo G-TEC na CNG, ke kterému bude spíše elektrická verze tvořit alternativu. Plynová verze má totiž pod zavazadlovým prostorem uložené tlakové láhve, zatímco u elektrické verze se podařilo umístit baterie do podlahy vozu. Shodný by měl být i prostor uvnitř vozu, pouze elektrická verze má sedák předních sedaček o 27 milimetrů níže. Co to ale bude znamenat v praxi, to zjistím až při testu.

Rozměry elektromobilu Škoda Citigo e iV se od běžných verzí Škoda Citigo liší minimálně.

Kapacita baterie, spotřeba a dojezd vozu Škoda Citigo e iV

U elektromobilu většinou lidi jako první zajímá dojezd. Úložištěm energie ve voze Škoda Citigo e iV je lithium iontová baterie o kapacitě 36,8 kWh, respektive 60 Ah. Akumulátor umístěný v podlaze vozu má rozměry 1,1×1,7 m a výšku pouhých 0,3 m. Baterie se skládá ze 168 článků a umožňuje nadprůměrný dojezd 265 km dle režimu WLTP. Spotřebu sice Škoda Auto u modelu Citigo e iV zatím neudává, ale z těchto údajů vyplývá, že by to mělo být necelých 14 kWh/100 km podle WLTP. To by nebyla na tak malé auto nijak úžasná hodnota, ale otázkou je, zda není využitelná kapacita baterie nižší, než celková udávaná. Pak by samozřejmě i spotřeba vycházela příznivěji. Na to si zatím budeme muset počkat. Po vyčerpání elektrické energie lze baterii dobít pomocí kombinovaného nabíjecího systému (CCS) u rychlonabíjecí stanice na stejnosměrný proud o výkonu 40 kW na 80 % kapacity za 1 hodinu. U wallboxu na střídavý proud o výkonu 7,2 kW trvá dobíjení na 80 % kapacity 4 hodiny 8 minut, u běžní domácí zásuvky o výkonu 2,3 kW trvá dobíjení 12 hodin 37 minut. Právě doba nabíjení na stanici CCS je poměrně dlouhá, takže evidentně Citigo e iV nevyužije plný výkon 50 kW, a i udávaný výkon 40 kW využije jen po krátkou dobu. Těžko ale říci, jaký k tomu je důvod, protože baterie s touto kapacitou by měla 50 kW v pohodě zvládnout.

Technický přehled elektromobilu Škoda Citigo e iV, baterie se podařilo uložit tak, že nezabírají prostor pro zavazadla ani posádku

Dynamika elektromobilu Škoda Citigo e iV

Vůz Škoda Citigo e iV s pohonem předních kol je první čistě elektrický sériově vyráběný vůz značky ŠKODA, který je vybaven elektromotorem o výkonu 61 kW. Jak je pro elektromotory typické, je maximální točivý moment 210 Nm, který je z důvodu elektrického pohonu vyšší, k dispozici ihned po startu. Pružné zrychlení z 60 na 100 km/h tak zvládá za 7,6 s, zrychlení z 0 na 100 km/h činí 12,5 s. Maximální rychlost činí 130 km/h.

Highlighty modelu Škoda Citigo e iV, aneb v čem se liší od běžného Citiga

Výbava a cena elektromobilu Škoda Citigo e iV

Škoda Citigo e iV, který je nabízen výhradně v pětidveřové verzi, je k dispozici ve výbavovém stupni Style. Od verze se spalovacím motorem se opticky výrazně odlišuje zejména na přídi. Typická maska chladiče je v barvě vozu. Přední nárazník, který se nachází pod ní, byl také přepracován. Součástí standardní výbavy vozu je LED denní svícení a přední mlhové světlomety, které mohou být na přání vybaveny přisvěcováním při odbočování (Corner). Kryty zpětných zrcátek v černé barvě nebo v barvě vozu mají integrovaná směrová světla. Na víku zavazadlového prostoru se stejně jako u ostatních modelů značky Škoda nachází nápis ŠKODA. Charakteristickým znakem vozu Citigo e iV jsou také plakety iV a CITIGOe na pátých dveřích. Je standardně vybaven dvoubarevnými 16″ koly Scorpius z lehké slitiny v černém provedení s černými designovými prvky a pneumatikami o rozměru 185/50 R16. Na výběr jsou čtyři nemetalické barvy karoserie: bílá Candy, červená Tornado, žlutá Sunflower a také exkluzivní barva zelená Kiwi. Nabídku doplňují metalické odstíny černá Deep s perleťovým efektem, modrá Crystal a stříbrná Tungsten. Cena zatím není zveřejněna, ale automobilka mluví o ceně pod 20 tis. EUR včetně DPH, což by bylo okolo půl milionu. Proslýchá se ale i to, že v ČR by mohla cena začínat už na 420 tis. Kč. To by bylo hodně zajímavé, ale jistotu budeme mít, až škodovka zveřejní oficiální ceník.

Interiér Škoda Citigo e iV a výbava uvnitř

Přepracován byl i interiér vozu Škoda Citigo e iV. Nový design má i černá přístrojová deska a plocha nad ní, která je u výbavovho stupně Style ve stříbrném provedení. Součástí standardní výbavy je také elektrické ovládání předních oken, Climatronic, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, rádio Swing druhé generace a dokovací stanice pro mobilní telefony Move&Fun na přístrojové desce. Ta je schopna propojit mobilní telefon s aplikací Move&Fun a vytvořit tak druhý displej k zobrazení údajů o voze, přehrávání médií nebo navigačního systému. Kromě toho jsou pro tuto aplikaci nabízeny specifické mobilní online služby, které umožňují ovládat na dálku baterii nebo klimatizaci. Vůz Škoda Citigo e iV je také standardně vybaven asistentem hlídání jízdního pruhu (Lane Assist) a nabízí přední airbagy a hlavové a boční airbagy na předních sedadlech. Výbavový stupeň Style nabízí ambientní osvětlení na přístrojové desce, elektricky nastavitelná, vyhřívaná zpětná zrcátka a malý kožený paket, který obsahuje kožený volant, koženou hlavici řadicí páky a kožené madlo ruční brzdy. Přední sedadla jsou výškově nastavitelná a mají kvalitnější látkový potah. Kličky dveří jsou chromované. Už základní výbava tedy bude zajímavá a samozřejmě bude i spousta dalších prvků, které lze přidat na přání.

Jak se Vám líbí Škoda Citigo e iV? Byla by pro vás zajímavá za cenu pod půl milionu, o které se mluví? Podělte se o svůj názor v komentářích.

Elektromobil Škoda Citigo e iV – zepředu – studiová fotografie.