Archiv štítku: SuperCharger

Výrobci spolupracují a v Evropě tak má vyrůst nová síť rychlodobíječek

Napsat komentář

Dosud budovala vlastní síť rychlodobíjecích stanic, tzv. SuperChargerů, hlavně Tesla, která tak získala obrovskou konkurenční výhodu oproti jiným výrobcům elektromobilů. Ještě Nissan se snaží budovat síť rychlodobíječek ChaDeMo (standard který využívá také Mitsubishi, KIA nebo skupina PSA) u svých dealerství ale jinak dobíjecí stanice většinou budují různí poskytovatelé elektřiny nebo firmy, které se specializují právě na provozování dobíjecích stanic. To by se ale mělo brzo změnit.

SuperCharger - Busdorf, Německo

SuperCharger – Busdorf, Německo – je vidět že je hojně využívaný

Spolupracují BMW, Daimler, Ford a skupina Volkswagen

Na spolupráci ohledně budování společné sítě rychlodobíječek s konektorem Combined Charging System (CCS), známém také jako Combo 2, se domluvily automobilky BMW, Daimler, Ford a skupina Volkswagen. Právě vozy těchto značek používají konektor Combo 2, který mají například BMW i3, BMW i8, VW e-Golf ,VW e-Up nebo Mercedes B Electric.

BMW i3 – má konektor Combined Charging System (CCS), do kterého se zapojuje i běžná dobíječka s koncovkou Mennekes

1000 dobíjecích stanic a začít se má příští rok

Má se jednat o síť v počtu okolo 1000 dobíjecích stanic okolo hlavních silnic napříč Evropou, přičemž celkový výkon jedné stanice by měl být až 350 kW. Práce na této síti by měly začít již příští rok, tedy v roce 2017. To by v kombinaci s revolucí v dojezdu elektromobilů znamenalo pro řidiče elektromobilů velmi citelné zlepšení mobility, zvláště pokud jde o delší trasy.

Doufejme, že nové rychlodobíječky budou i v ČR

Zatímco na západ od našich hranic je poměrně hustá síť SuperChargerů, kterých je v Evropě již 744, na mapě ČR je zatím pouze jeden červený bod ve Vystrkově u Humpolce. Ostatních rychlodobíječek je sice v ČR trochu více, ale přesto za západní Evropou výrazně zaostáváme. Nezbývá tedy než doufat, že plánovaná nová síť se bude týkat i České republiky, protože zde je mnohem více potřeba zapracovat na dobíjecí infrastruktuře. Konkrétnější plány ale zatím známy nejsou.

Síť rychlodobíječek Tesla SuperCharger v Evropě je poměrně hustá, ale v ČR je zatím jen jedna

6 typů koncovek nabíjení pro elektromobily působí komplikace

Napsat komentář

Na většině veřejných dobíjecích stanic je většinou Mennekes a klasická zásuvka, z té je však dobíjení pomalé.

Vývoj elektromobilů jde dopředu mílovými kroky, ale nikdo se zatím nezamyslel nad tím, jak dobíjet všechny typy aut z jedné zásuvky, respektive konektoru. V současné době se totiž můžete setkat se 4 konektory a navíc Japonské vozy mají v autě jiný konektor, takže i na běžný Mennekes potřebují redukci. A aby to nebylo málo, tak Tesla má vlastní SuperCharger.

Je tedy na čase se začít zajímat tímto tématem, jelikož se často stává, že nemáte jak dobít nebo je vaše zásuvka obsazena. A to pak naštve vás i okolí, jelikož třeba nestihnete plánovanou schůzku případně něco důležitějšího. Například na Jarově jsme zjistili, že i když máme redukci z japonského konektoru (u Nissanu Leaf) na Mennekes tak to s ní nedobíjí, i když auta evropské produkce, které mají standardně zásuvku Mennekes, tak běžně dobíjí.

Konektor Mennekes pro střídavý proud 400 V

Nejjednodušší a nejuniverzálnější způsob jak dobíjet svoje elektro auto je z běžné domácí zásuvky, ale uvědomme si, že ne každý bydlí v domě s garáží. Ono totiž tahat kabel až do 5. nebo 12. patra není úplně super. Navíc toto dobíjení je extrémně pomalé. Z běžné zásuvky dobíjíte cca 3 kWh a jen VW e-Up má kapacitu baterií 18,7 kWh. To bude doba je dobít (cca 8 hodin)!

Dalším způsobem jsou veřejné dobíjecí stanice a opět jsme narazili kosou na kámen. Těchto stanic je u nás hodně málo, spíš jak šafránu.  Pokud ji však naleznete a máte opravdu kliku, jako byste vyhráli ve Sportce, tak dobijete na rychlodobíječce za 30 min, ale většinou dobíjíte přes Mennekes nebo podobnou koncovku a to také trvá dlouho. Například rychlodobíječka PRE na Černém Mostě má ale pouze konektor CHAdeMO (typický spíše pro japonská auta), takže s Volkswagenem e-Golf jsme měli smůlu, protože ten má konektor Combo2, typický pro evropská auta.

Rychlodobíjecí konektor CHAdeMO, který je typický spíše pro japonská auta.

Kdysi se u elektromobilů uvažovalo i o systému výměnných baterií (například Tesla na to byla připravená) ale když se nepodařilo sjednotit ani konektory, tak u baterií to rozhodně není reálné. V poslední řadě se uvažuje o bezdrátovém dobíjení pomocí indukce. No řekněme si to otevřeně, jeto hudba dlouhé, ale hodně dlouhé budoucnosti. Například Nissan a Volkswagen už to ukazují na prototypech, tak doufejme, že alespoň toto bude kompatibilní napříč značkami.

Rychlodobíjecí Combo2, typický spíše pro evropská auta, horní část vychází z konektoru Mennekes