Archiv štítku: Ženeva 2017

Ženeva 2019: Honda e Prototype, závazek k elektrifikaci do roku 2025

Automobilka Honda v Ženevě představila hlavně prototyp elektromobilu Honda e-Prototype, který vychází ze studie Honda Urban EV a jeho sériová podoba ba měla přijít na podzim letošního roku. Zároveň Honda oznámila svůj závazek, že do roku 2025 by měly být elektrifikovány dvě třetiny prodaných vozů.

Elektromobil Honda e Prototype, premiéra Ženeva 2019

Model Honda e Prototype, který je předzvěstí nového kompaktního elektromobilu, zažívá svou celosvětovou premiéru. Model Honda e Prototype je navržen s ohledem na požadavky moderního životního stylu a spojuje v sobě jedinečný design, pokročilé funkce a dynamické jízdní vlastnosti. Jedná se o vozidlo, které se dokonale hodí do městského prostředí.

Honda e Prototype - Ženeva 2019 - zepředu

Elektromobil Honda e Prototype zepředu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Honda e Prototype vychází ze studie Honda Urban EV

Model Honda e Prototype je vývojovým nástupcem konceptu Urban EV z roku 2017. Byl vyvinut s důrazem na jednoduchý design a účelnost a díky pokročilým funkcím a důmyslným technologiím umožňujícím snadné propojení se dokonale začlení do moderního městského životního stylu. Čisté linie karoserie doplňuje kamerový systém zrcátek a zapuštěné „vyskakovací“ kliky dveří. Elegantní křivky karoserie jsou vedeny od kapoty k panoramatickému čelnímu sklu a plynulé přední sloupky se sklem dokonale lícují. Uvnitř je dvojitý horizontální displej nové generace společně s propojeným informačním a zábavním systémem začleněn do pohodlné kabiny, která s využitím příjemných a moderních materiálů navozuje dojem exkluzivního minimalistického salónku.

Interiér elektromobilu Honda e Prototype, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019.

Honda e Prototype má dojezd přes 200 km a pohon zadní nápravy

První kompaktní vůz Honda založený na platformě speciálně vytvořené pro elektromobily poskytuje spojení efektivity a výkonu, které najde dokonalé využití v městském prostředí. Vůz Honda e Prototype má dojezd přes 200 km a je vybaven funkcí rychlého dobíjení, díky níž lze 80 % kapacity akumulátoru dobít za 30 minut, což je ideální řešení pro každodenní dojíždění. Výkonný elektromotor s pohonem zadní nápravy, v souladu s trendem pro malé vozy nové generace, zajišťuje dynamické jízdní vlastnosti, které na silnici poskytují působivý a emotivní zážitek.

Elektromobil Honda e Prototype zezadu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Již 15 000 registrovaných zájemců o Honda e Prototype

Oficiální rezervace na vůz Honda e Prototype budou zahájeny na vybraných evropských trzích počátkem léta 2019. Potenciální zájemci se mohou registrovat již nyní prostřednictvím webové stránky Honda. K začátku autosalonu Ženeva 2019 Honda obdržela 15 000 registrací ohledně e Prototype. Je ale nutno dodat, že jsou zatím neoficiální a nezávazné.

Honda se uavázala k elektrifikaci svých vozů do roku 2025

Honda v Ženevě také oznámila další urychlení svého úsilí v oblasti elektrifikace. Společnost odhalila svůj záměr, v souladu s nímž mají mít do roku 2025 všechny vozy prodávané v Evropě elektrifikované hnací ústrojí. Tyto nové ambice vycházejí z cíle, který si firma stanovila v roce 2017, podle něhož měly být do roku 2025 elektrifikovány dvě třetiny prodaných vozů. Stávají se tak hlavním hnacím motorem globálního přesunu k elektrifikaci, který společnost Honda ohlásila v rámci své vize pro rok 2030.

Volant elektromobilu Honda e Prototype, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019.

Výkonný viceprezident společnosti Honda Motor Europe, pan Tom Gardner, k tomu na tiskové konferenci uvedl: „…od března 2017, kdy jsme oznámili onen první závazek, nabral posun směrem k elektrifikaci značné tempo. Problémy v oblasti životního prostředí jsou nadále hnacím motorem poptávky po čistší mobilitě. Technologie se vyvíjí stále dál a lidé začínají měnit svůj pohled na samotný automobil.“

Konkrétní podoba elektrifikace z toho ale nevyplývá. Pokud se bavíme o elektrifikaci, nemusí jít jen o elektromobil nebo plug-in hybrid, ale i hybridní CR-V se dá považovat za elektrifikovaný vůz. S příchodem dalších modelů ale dostaneme reálnější obraz, jak bude elektrifikace v podání Hondy vypadat. Klíčový model k tomu bude vůz vycházející z Honda e Prototype, takže je jasné, že Honda bude vyrábět i 100% elektromobily.

Design kola na Honda e Prototype na autosalonu Ženeva 2019

Autosalon Ženeva 2017 – Toyota Yaris, Suzuki Swift a Seat Ibiza

Na autosalonech se zaměřujeme hlavně na vozy, které mají být úsporné a ekologické, tedy hlavně ty s alternativním pohonem. Z tria Toyota Yaris, Suzuki Swift a Seat Ibiza mají první dva jemnovaní hybridní pohon. O třetím toho zatím nevíme tolik, ale pravděpodobně se také dočkáme alternativního pohonu. Pojďme se na ně tedy podívat detailněji.

Toyota Yaris Hybrid

Toyota je asi největším průkopníkem hybridů a má s nimi mezi automobilkami největší zkušenosti. Proto není nijak překvapivé, že facelifrtovaná Toyota Yaris se v Ženevě prezentovala hlavně verzí hybrid. Ta má pod kapotou zážehovou atmosférickou patnáctistovku o výkonu 74 kW (100 k) pracující v Atkinsonově cyklu. Ten je doplněný o elektromotor a o přenos výkonu se stará automatická převodovka e-CVT, tedy variátor. Toyota Yaris Hybrid je tzv. Full hybrid, tedy dokáže například ve městě jet i v plně elektrickém režimu. I díky tomu vychází kombinovaná spotřeba dle NEDC na krásných 3,3 l/100 km.

Nová Toyota Yaris Hybrid 2017 – představení na autosalonu Ženeva 2017

Suzuki Swift SHVS (hybrid)

V případě premiéry nové Suzuki Swift jde opravdu o novou generaci. Ta se také kromě benzínových motorizací (diesel v nabídce nehledejte) představila rovnou v hybridní verzi, kterou Suzuki označuje SHVS. Technologii SHVS můžete mít u obou motorizací, tedy přeplňovaného motoru 1,0 BOOSTERJET i atmosférického motoru 1,2 DUALJET. V Ženevě byl vystavený hlavně litrový přeplňovaný tříválec. U toho Suzuki udává kombinovanou spotřebu dle NEDC 4,3 l/100 km, což je hodnota, která platí právě pro hybrid SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Ten je k dispozici překvapivě jen s pětistupňovou manuální převodovkou, což je pro hybrid neobvyklé řešení. Dalším překvapením je, že ten úspornější ze zmíněné dvojice motorů je čtyřválcová dvanáctistovka DUALJET, která má při výkonu 66 kW spotřebu 4 l/100 km, resp. 4,5 l/100 km. Samozřejmě jde opět o údaje hybridní verze SHVS a 2 čísla jsou proto, že je k dispozici i s automatickou bezestupňovou převodovkou CVT, ovšem s manuální převodovkou je úspornější. Na novém Swiftu je zajímavé, že oproti zvyklostem se vnější rozměry, s výjimkou šířky, zmenšily (šířka narostla o 40 mm, délka je menší o 10 mm a auto je nižší o 15 mm) ale přesto Suzuki udává, že díky chytrému řešení je při větší kompaktnosti nový Swift uvnitř prostornější. Zavazadlový prostor se zvětšil dokonce o čtvrtinu na 265 litrů. I to je ale ve tříde malých vozů podprůměrná hodnota.

Nový Suzuki Swift SHVS 2017 (hybrid) – představení na autosalonu Ženeva 2017

Seat Ibiza – bude na CNG?

Nový Seat Ibiza sice zatím nenabídl oficiální informace o alternativním pohonu, ale důležitá informace je, že dostane nejmodernější verzi modulární platformy pro tento segment a sice MQB-A0 v kombinaci s nejmodernějšími oncernovými motory. Jde o motory 1,5 TSI 110 kW a hlavně 1,0 TSI. Tento motor je totiž od počátku připravený i pro spalování CNG. A právě to, že Seat Ibiza bude mít pohon na CNG se proslýchá a pro nás je to hodně zajímavá informace, protože auto této třídy na CNG zde chybí. Jaké parametry bude mít motor 1,0 TGI (jak koncern motory na CNG označuje) zatím nevíme, ale proslýchá se, že kromě Ibizy by tento pohon mělo dostat i nové Polo, které také vyjede na této platformě. Jak to ale bude s Fabií, která používá o něco starší verzi, nevíme, protože zástupci domácí automobilky mlčí. Pokud jde o prostornost, tak ze tří novinek v tomto článku je Ibiza bezkonkurenční, což jsme si mohli vyzkoušet na vlastní kůži a můžete se o tom přesvědčit i na videu, které jsme v Ženevě natočili.

Nový Seat Ibiza 2017, bude verze TGI na CNG? – autosalon Ženeva 2017

Audi A5 Sportback g-tron, 2,0 TFSI 125 kW

 

Zatímco výrobci elektromobilů a plug-in hybridů často nabízí výkonné, sportovně zaměřené verze, auta na CNG jsou spíše prakticky zaměřená. Jsou levná, v reálu opravdu úsporná, ale výkonem nijak nevybočují z průměru běžných motorizací. Dokonce po ukoinčení výroby vozů VW Passat EcoFuel a Mercedes Benz E200 NaturalGas už nabídka vozů na CNG končí v nižší střední třídě. To jsou jedny z hlavních důvodů, proč pohon na CNG nebyl vnímaný tak „cool“ jako elektromobilita. Zdá se ale, že by mohla přijít změna.

Sportovní liftback na CNG Audi A5 g-tron S-line

Na autosalonu v Ženevě byl představen sportovný liftback na CNG, Audi A5 g-tron s paketem S-line. Pod kapotou bude mít čtyřválec 2,0 TFSI 125 kW. Ano, takové auto by klidně sneslo i mnohem výkonnější motor, ale je to první vlaštovka. Audi pohonu na CNG stále věří a tak doufejme, že časem přijdou i další modely na CNG a třeba i s výkonnějšími motory. A5 g-tron by měl mít spotřebu 4 kg/100 km dle NEDC, což díky 19 kg nádržím na CNG znamená dojezd téměř 500 km na samotné CNG, což je taky zajímavé. Pro spoustu manažerů, kterým vhodný vůz na CNG nyní chybí, to jistě bude skvělá volba. A pokud by někomu nestačil zavazadlový prostor, který je snížený na 380 l? I ti se dočkají.

Audi A4 g-tron – zezadu

Audi A4 Avant – manažerský kombík na stlačený zemní plyn

Jelikož Audi A4 má stejnou platformu jako A5 Sportback, bude mít A4 Avant g-tron stejnou techniku jako výše popsaný A5 Sportback g-tron. Hlavní výhoda bude hlavně v prostornosti a to zejména pokud jde o zavazadlový prostor. Oba vozy by měly na trh přijít současně a to na podzim letošního roku. Už se těším až je budu řídit a to zejména sportovnější A5 Sportback, který mě v Ženevě nadchl.

Autosalon Ženeva 2017 – cesta, zákulisí a Auto roku 2017

Na Autosalon Ženeva 2017 jsme vyrazili prostorným autem, Ford Tourneo Custom, s motorem EcoBlue 2,0 TDCi 125 kW. Jak úsporně se s ním dá jet po dálnici a jakou má spotřebu, když v Německu jedete rychleji? Které auto získalo titul Evropské Auto roku 2017? Jak vypadají přípravy na světový autosalon? Ve videu naleznete pohled do zákulisí a k tomu jako bonus, s čím třeba bojujeme když jezdíme na autosalon do Ženevy. Nemůžeme si totiž dovolit drahé ubytování v Ženevě, jako velké redakce, a tak dojíždíme pár kilometrů do Francie.