Jak jezdí hybridní „náklaďák“ – Scania G320 Hybrid

0

I když nákladní doprava se více drží tradičního pohonu, v tomto případě naftového motoru, i v této oblasti lze pozorovat posun k alternativním pohonům. A v této oblasti je určitě značka Scania velkým průkopníkem. Už poměrně dlouho nabízí vozidla například na CNG, LNG nebo biopaliva a nedávno spustila provoz v podstatě plug-in hybridního kamionu. Ten se nenabíjí ze zásuvky, jak známe u osobních automobilů , to by u tahače velký smysl nemělo, ale když je nad silnicí trolej, tak se na ni připojí a přepne z klasického spalovacího motoru na čistě elektrický pohon. Úplnou novinkou pak je hybridní rozvážkový automobil Scania G320 hybrid. Sice běžně testuju jen osobní auta a nákladní auto jsem řídil naposledy před 11 lety při zkouškách v autoškole, ale možnost vyzkoušet si hybridní nákladní auto byla opravdu lákavá.

Scania P 320 Hybrid - zezadu

Scania P 320 Hybrid – zezadu

Jak hybridní Scania G320 funguje

Základem je vznětový 9 litrový řadový pětiválec o výkonu 320 k, který kromě nafty dokáže spalovat i biopaliva FAME a HVO. Hlavně je ale doplněný o elektromotor s výkonem 201 k, který je uložen mezi spalovacím motorem a speciální verzí automatické převodovky. Hybridní systém samozřejmě obsahuje i akumulátor o využitelné kapacitě 1,2 kWh. Reálná kapacita je sice podstatně větší, ale ta využitelná je právě kvůli životnosti baterie omezena, aby akumulátor nebyl zatěžován provozem v extrémních hodnotách. Bude kapacita baterie, shodná například s Toyotou Prius, opravdu stačit? Bude to vůbec znát? Právě to jsem se rozhodl vyzkoušet.

Hybridní nákladní auto Scania G320 hybrid v praxi

Moje zásada je si všechny technické údaje otestovat. Tak usedám za volant, na sedačce spolujezdce je instruktor Scanie, Richard Ramberg ze Švédska, který mi vysvětluje jak vozidlo funguje. Prý Scania G320 hybrid dokáže ujet na samotnou elektřinu až 2 kilometry. Tlačítkem přepíná na elektrický pohon, ale jelikož baterie není plně nabitá, asi po kilometru se zapíná naftový motor. Richard tedy přepíná na dobíjení, tedy že za jízdy na naftu poběží generátor a bude baterii dobíjet. Vysvětluji mu, že chápu jak to funguje, ale jelikož hlavní smysl hybridu vidím ve využití brzdné energie, přesvědčuji ho, aby mi to nechal v automatickém režimu. U první křižovatky si hned mohu vyzkoušet funkci hybridního systému. Sundávám nohu z plynu, naftový motor se vypíná a auto jen plachtí na nautrál. Už to samo o sobě znamená úsporu. Když potřebuji na křižovatce zastavit, jako předvídavý řidič šlapu na brzdu včas a dobržďuji jen elektromotorem, čímž nabíjím baterii a využívám energii, kterou bych jinak využil na „sebroušení“ brzd. Po sešlápnutí plynu se auto dává potichu do pohybu jen pomocí elektromotoru a spalovací motor se spouští při překročení rychlosti 45 km/h. Na rozhýbání těžkého auta, kde bych jinak spálil nejvíce nafty, tak využiji energii, kterou auto uložilo při brždění. Takže musím potvrdit, že ač jsem byl vzhledem ke kapacitě baterie nedůvěřivý, tak vozidlo funguje výborně. Možnost jet určitou vzdálenost jen na elektrický pohon vnímám jako třešničku na dortu, protože dobíjet cíleně za jízdy není efektivní. Ale když řidič potřebuje zajet někam, kde je omezení kvůli hluku, tak se samozřejmě tato funkce hodí také.

Moje spotřeba s vozem Scania P 320 Hybrid

Moje spotřeba s vozem Scania P 320 Hybrid na 16 km dlouhém okruhu převážně po okreskách byla 22 l/100 km.

Scania modelem G320 hybrid potvrdila pozici průkopníka v oblasti úspornosti nákladních aut

Modelem G320 hybrid Scania jen potvrdila, že v oblasti úsporných náklaďáků a alternativních pohonů je opravdu průkopníkem. Tento model funguje výborně, jako rozvozové auto na trasy se spoustou zastávek je podle mě ideální. Zejména rozvozy zboží po vesnicích, protože do center měst je toto auto velké. Uvidíme, zda Scania přijde i s hybridním vozem pro městské rozvozy, ale předpokládám že ano. V menším vozidle by se hodila i větší baterie, která by spolu s nižší hmotností auta zajistila delší dojezd na samotnou elektřinu. Právě tam totiž vidím smysl ve využití druhé výhody a to je možnost bezemisního a tichého průjezdu centrem města například v nočních hodinách. Tam by se hodil dojezd na elektrický pohon minimálně 5 kilometrů, ideálně 10 km. Ale pro provoz, kam je určený vůz Scania G320 Hybrid je hybridní systém naprosto dostačující a funguje výborně. Ve stejné podobě se používá i v tahači Scania P320 Hybrid, který testuje švédská firma Löfbergs, zabývající se pražením a následnou distribucí kávy. Na rovných dálnicích hybridní systém příliš nevyužije, ale ve zvlněném terénu nebo na okreskách by měl také přinést velké úspory paliva a tedy i snížení emisí.

Scania P320 Hybrid - Löfbergs

Kamion firmy Löfbergs s hybridním tahačem Scania P320 Hybrid

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Více než 10 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!