Druhá generace křížence Renault Captur se představuje
Renault Captur se na trhu ujal poměrně dobře. Od roku 2013, kdy byla uvedena první generace, se prodalo 1,5 milionu kusů včetně v Rusku prodávaného Kapturu s K na začátku. Nyní přichází na trh druhá generace tohoto křížence malého hatchbacku a SUV. Měl jsem příležitost ji krátce vyzkoušet a zjistit i spotřebu na městské a příměstské trase.
Nový Renault Captur je výrazně větší než předchůdce
Začnu ale venku, protože nový Renault Captur je větší a i design karoserie jej opticky dělá ještě mohutnějším. Nejvíce narostl v délce a to o celých 11 centimetrů, což je rozdíl půl třídy. Na délku tak měří 4 227 mm, na šířku 1 797 mm a výška je 1 576 mm. Rozvor pak je 2 639 mm.
Vzhledově se základní Captur nebude příliš lišit od nejvyšší výbavy
Pokud jde o design, tak nový Renault Captur nese nový designový styl Renaultu, ale zároveň se hlásí k odkazu úspěšného předchůdce. Kromě toho je u Capturu důraz i na již zmíněné optické zvětšení, takže zvenku vypadá jako větší, než skutečně je. Za zmínku stojí, že full LED světlomety, které výrazně přispívají celkovému dojmu, má již v základu.
Design a prostornost uvnitř nového Renaultu Captur
Uvnitř může mít digitální přístrojový štít, jehož funkce a vzhled se tak dají podle požadavků řidiče upravovat. Ten má úhlopříčku 7“ a stejně tak středový displej, který je orientovaný netradičně na výšku. Je ale přehledný a poměrně dobře citelný i ve slunečném počasí. Interiér Renaultu Captur je zaměřen na praktičnost. Jednak se zvětšil díky nárůstu vnějších rozměrů Capturu, a sám jsem si vyzkoušel, že působí prostorně a poměrně vzdušně. Zároveň ale nabízí i spoustu odkládacích prostor, které v součtu mají objem úctyhodných 27 litrů. Nezapomnělo se ani na zavazadlový prostor, který se může měnit podle posunutí zadních sedaček. Benzínová verze tak má objem 422-536 litrů a dieselové motorizace pak 406-520 litrů.
Co má nový Renault Captur pod kapotou, bude i plug-in hybrid
Pod kapotou může mít Renault Captur různé benzínové motorizace, kterými jsou litrový tříválec TCe 100 o výkonu 75 kW a třináctostovka ve verzích TCe 130 a TCe 155, přičemž číslovka v označení ukazuje na výkon v koních. Prostřední motorizace může být i ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC a nejvyšší už je pouze v kombinaci s tímto automatem. Naftový motor je v nabídce jeden a sice patnáctistovka dCi 115 o výkonu 85 kW, která je k dispozici s šestistupňovým manuálem i sedmistupňovým automatem EDC. Do budoucna v nabídce přibude i plug-in hybridní motorizace E-TECH 160, která se tak stane nejvýkonnější motorizací Renaultu Captur. Ta bude spojovat atmosférickou šestnáctistovku s elektromotorem, přičemž pro uložení elektrické energie slouží akumulátor o kapacitě 9,2 kWh, který by měl zajistit čistě elektrický dojezd až 50 km v kombinovaném cyklu WLTP a dokonce 65 km v městském cyklu WLTP. Plug-in hybrid pravděpodobně na trh přijde někdy v polovině letošního roku.
Já jsem vyzkoušel Renault Captur s prostředním benzíňákem
Já jsem měl možnosti krátce vyzkoušet Renault Captur s motorem TCe 130 a převodovkou EDC. Při spíše klidné jízdě jsem se zaměřil hlavně spotřebu, nicméně i tak bylo cítit, že motor jde ochotně za plynem a pro pohodovou jízdu má výkon naprosto dostačující a naopak i umožňující svižnější rozjezd, když je to potřeba. I převodovka řadí dobře a plynule. Po 20kilometrovém okruhu, z nějž polovinu tvořila Praha a druhou polovinu okresky, ukázal palubní počítač spotřebu 5,7 l/100 km, přičemž motor tohoto auta byl úplně syrový. Měl najeto pouhých 500 km, takže ve skutečnosti bude spotřeba nižší.
Jak je na tom nový Renault Captur s jízdními vlastnostmi
Při tomto klidném stylu jízdy nebylo možné prověřit dynamiku a jízdní vlastnosti v zatáčkách. I tak ale byla z podvozku a řízení cítit jistota, která je minimálně při tomto stylu jízdy naprosto dostačující. Podvozek zároveň běžné nerovnosti zvládá poměrně komfortně a až o větších (například příčný práh) dá Captur posádce výrazněji vědět.
Technologické vychytávky v Renaultu Captur
V Renaultu Captur najdeme i spoustu technologických vychytávek, které se obecně nazývají EASY DRIVE a dělí se do skupin „bezpečnost“, „parkování“ a „řízení“. Mě zaujala hlavně funkce, která hlídá odstup od předchozího vozidla a v sekundách jej neustále zobrazuje řidiči. Barvami pak ukazuje, zda je to v pořádku, nebo zda je potřeba nechat bezpečnější vzdálenost.
Renault Captur začíná na 390 tis. Kč, ale …
Renault Captur se prodává ve dvou výbavách, ZEN a INTENS, přičemž ZEN se základním litrovým tříválcem vyjde na 390 tis. Kč, přičemž po současné zaváděcí ceně je ještě o 10 tisíc levnější. Při odkupu starého auta ale dostanete slevu ještě dalších 15 tisíc, takže v takovém případě se dostanete na 365 tis. Kč. Renault Captur E-TECH Plug-in hybrid ale zatím v cenících není, takže na nejúspornější variantu si budeme muset počkat.
