Nová Škoda Octavia nabídne zajímavou paletu motorů, od benzínových a naftových přes benzínové mild-hybridy a plug-in hybridy až po CNG. Teď jsou ale v nabídce pouze motory 1,5 TSI 110 kW a 2,0 TDI ve verzích 85 kW a 110 kW, přičemž první je s manuální převodovkou a druhá s automatickou. A právě silnější 2,0 TDI s převodovkou DSG jsem si mohl krátce vyzkoušet.

Nová Škoda Octavia je hezčí než předchůdkyně, zejména uvnitř

Design aut v testech příliš neřeším, hlavně kvůli tomu, že je to individuální záležitost a každý si sám zhodnotí, jestli se mu auto líbí. U „čtyčkové“ Octavie se u něj ale zastavím i proto, že předchozí generace po faceliftu v tomto směru budila opravdu hodně emocí. I když i na ten „trojkový“ facelift jsem si časem zvykl, tak se nová Octavia podle mě povedla mnohem lépe a zdá se mi, že většině lidí se líbí. Obrovský krok dopředu je ale v interiéru, který byl v předchozí generaci hodně strohý a nevýrazný. V nové Octavii je sice jednoduchý, ale působí na mě příjemně a kvalitně. Uvidíme, jak bude vypadat u základních výbav. V této verzi je i revoluční novinka a sice volič automatické převodovky bez mechanické vazby.

Oproti mé Octavii je nová Škoda Octavia o třídu jinde

Díky projektu #ExtremniTestCNG mám s třetí generací Octavie najeto 175 tisíc kilometrů a i s testy a rekordními jízdami to je určitě přes 200 tisíc. Právě ve srovnání s mojí Octavií je rozdíl proti tomuto testovanému kousku obrovský, protože mám střední výbavu Ambiente, která je ovšem proti novinářským verzím holá. I v rámci generace to byl obrovský rozdíl a nová Škoda Octavia, kterou jsem si mohl vyzkoušet, působí jako o třídu vyšší auto po stránce pocitu z interiéru.

Ale velký rozdíl je i v jízdních vlastnostech, přestože základ platformy je stejný. Jízda se čtvrtou generací je příjemná. Během krátkého svezení jsem nezkoušel žádný extrémní průjezd zatáčkami, jen trochu svižnější jízdu, ale působí na mě mnohem jistěji a relativně komfortně. Na těchto nízkoprofilových pneumatikách je trochu tvrdší, ovšem základní kola určitě budou komfortnější. Ale moje verze Octavie G-TEC má ještě kovové nádrže vzadu, což zhoršuje rozložení hmotnosti i jízdní vlastnosti. Jsem tedy zvědavý, jak pojede nová Octavia G-TEC.

Rozměry má nová Octavia podobné jako předchůdce, prostoru méně

Velikostně je nová Škoda Octavia srovnatelná se současnou generací, podle rozměrů má stejný podvozek, a podobné to je i s prostorem uvnitř. Když jsem si udělal pohodlí vpředu, tak mi připadá, že mám vzadu trochu méně místa než ve trojce, ale pořád je to dostatek i při mých 192 centimetrech. Možná to je ale jen pocit, přece jen vzadu tolik nejezdím.

Zavazadlový prostor by měl být u kombíku podle oficiálních dat naopak o 30 litrů větší než u předchůdce, zatímco u liftbacku má nová Octavia oficiálně jen 10 litrů nárůst. Takže tam je naopak prostoru trochu více, alespoň podle oficiálních údajů. Zajímavá je možnost částečného stažení roletky do dvou třetin, nebo mechanismus na ukotvení předmětů.

Jak nová Škoda Octavia s motorem 2,0 TDI jede a jaká je spotřeba

Pojďme se podívat na motor pod kapotou nové Octavie. Dvoulitrový turbodiesel 2,0 TDI 110 kW nejede špatně, ale působil na mě trochu přidušeně. Zkrátka jsem čekal o něco lepší odpich. To mají nepochybně na svědomí stále přísnější emisní limity. Nicméně po stránce spotřeby mě naopak příjemně překvapil, což je evidentně tím, že má katalyzátor s přívstřikem močoviny (AdBlue), takže může spalovat i chudší směs, aniž by měl problém s emisemi oxidů dusíku.

Měl jsem auto k dispozici jen pár hodin a neměl tak možnost otestovat skutečnou spotřebu podle tankování, ale zjistil jsem alespoň to, jakou spotřebu má nová Škoda Octavia v různých režimech jízdy. Při ustálené rychlosti 90 km/h, tedy na běžné silnici mimo město, vyšla podle palubního počítače na 3,25 litru, při stodesítce na rychlostní silnici to bylo 4,1 litrů a při nejvyšší povolené dálniční rychlosti spotřeba stoupla na pořád pěkných 5,4 litrů na každých 100 kilometrů.

Při současných cenách paliv má naftová Octavia velmi levný provoz

V městském provozu byla podle palubního počítače spotřeba o desetinu nižší, tedy 5,3 litrů na 100 kilometrů a na jednotném kombinovaném okruhu, který obsahuje dálnice, město i okresky ukázal palubní počítač 4,4 l/100 km. I když mě zajímá spíše nová Octavia G-TEC na CNG, která by měla být úspornější, tak i naftová verze vychází poměrně dobře. Zvláště při současných cenách nafty, protože za celá test (včetně testů dynamiky) ukázal palubní počítač 5,2 l/100 km. Při ceně nafty 25,9 Kč/l (tolik jsem dnes viděl na „totemu“, když jsem dnes tankoval CNG) to vychází na 1,35 Kč/km. Na stejné stanici tankuji CNG za 23,5 Kč/kg a při mé spotřebě okolo 4,2 kg/100 km to vychází na necelou korunu na kilometr. Takže návratnost investice do CNG se tak prodlužuje.

Další motorizace, které nová Škoda Octavia nabídne

S naftovou šestnáctistovkou pravděpodobně škodovka nepočítá, ale dvoulitr s 85 kW by teoreticky měl být ještě úspornější. Zajímavá ale bude i Škoda Octavia jako plug-in hybrid včetně 245koňového RS a mild-hybridy s označením e-TEC, které budou u 1,0 a 1,5 TSI. A samozřejmě již zmíněná Octavia G-TEC, takže se dá říci, že to zajímavější teprve přijde. Na kterou motorizaci pod kapotou vozu Škoda Octavia se těšíte nejvíce? Podělte se v komentářích, ať vím, co se snažit získat na test jako první.