Škodovka udělala zajímavý krok, postavila nový kompaktní hatchback Škoda Scala na platformě, která je určená pro vozy o třídu níže. Jezdí na ni například Volkswagen Polo nebo Seat Ibiza. Díky modularitě platformy ale není problém ji zvětšit, což Škodovka udělala. Bude to ale ve velké konkurenci mezi kompaktními hatchbacky stačit? Pojďme se podívat na Scalu s motorem 1,0 TSI 85 kW a manuální šestistupňovou převodovkou.

Škoda Scala má jiné zaměření, než její předchůdce Rapid

U předchůdce hatchbacku Škoda Scala, kterým byl Rapid zejména ve verzi Spaceback, bylo znát že byl stavěný primárně na poměr cena/prostor a byl poskládaný ze všeho možného. Překvapivě Škoda Scala opravdu působí jako plnohodnotný kompaktní hatchback a to jak designem, zpracováním interiéru tak i podvozkem. Ve všech ohledech je tedy lepším autem než Rapid, jen jedna věc mě na ni celou dobu štvala a týká se to i dalších nových škodovek.

Škoda Scala má pouze USB-C, připadal jsem si jako elektromobilista

Ta věc, která se opravdu nepovedla a štvala mě celou dobu, je, že Škoda Scala má uvnitř 4 konektory USB, ale všechny jsou typ USB-C. Chápu, že se Škodovka snaží myslet do budoucna, ale kdo máte tento konektor na konci nabíjecího kabelu k telefonu? Na telefonu sice mám USB-C, ale na druhém konci kabelu je klasické USB. Myslím, že by bylo rozumné, kdyby ze 4 konektorů (2 vpředu a 2 vzadu) byl vždy jeden z dvojice klasické USB a druhý USB-C, což by bylo pro přechodnou fázi ideální. Takto jsem cestou do Havířova (věděl jsem, že v cíli budu muset někomu zavolat) musel zastavit v Mohelnici u čerpací stanice, kde jsem si dal zákusek a nabíjel jsem. Naštěstí tam měli volnou zásuvku i pro zákazníky. Připadal jsem si jako elektromobilista, ovšem místo auta jsem nabíjel mobil, ale jinou možnost jsem neměl.

Uvnitř Škoda Scala není jako Octavia, ale odpovídá průměru kompaktů

Příjemně mě překvapil i vnitřní prostor. Konkrétně v interiéru na zadních sedačkách. Samozřejmě, že Škoda Scala nemá tolik místa jako Octavia, ale srovnávám-li s kompaktními hatchbacky, tak patří minimálně k průměru. I já se svojí výškou přes 190 cm se za sebe v pohodě vejdu. Špatný není ani zavazadlový prostor, který bych také zařadil mezi lepší průměr. Takže ani po stránce prostoru se Scala nemá za co stydět. Čím mě příjemně překvapila je i IsoFix vpředu, protože tato možnost se někdy může hodit.

Škoda Scala 1,0 TSI 85 kW a spotřeba v různých režimech jízdy

Pojďme se tedy podívat na spotřebu litrového tříválce. Ten má v základu 70 kW a pětikvalt, ale já jsem pro první test zvolil výkonnější verzi 85 kW se šestikvaltem, protože předpokládám, že bude v běžném provozu úspornější. A i kdyby ne, je s ní určitě lepší svezení. V kombinaci s povedeným podvozkem jsem si užil i trochu svižnější jízdu. Spotřebou při ustálených rychlostech mě ale litrová Scala překvapila, až jsem ji podezíral z proměřování palubního počítače. Hodnoty, které ukazoval, se mi totiž zdály neuvěřitelné. Na běžné silnici mimo město to bylo pouze 3,3 litru na 100 kilometrů, na rychlostní silnici to bylo o litr více a až na dálnici spotřeba stoupla výrazněji, na 5,8 l/100 km. Zejména první dvě hodnoty jsou neuvěřitelné a odpovídají spíše dieselovým motorizacím. Ve městě si Scala podle palubního počítače řekla v průměru o 6,9 litrů na 100 kilometrů, což už je uvěřitelnější hodnota. Zda proměřuje a o kolik jsem spočítal podle tankování.

Skutečná spotřeba vozu Škoda Scala 1.0 TSI 85 kW

Po jednotném kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač také krásných 4,9 l/100 km. Skutečná spotřeba podle tankování za celý test, během kterého jsem ujel přes 1000 kilometrů, sice vyšla vyšší, ale to bylo dané hlavně velkým podílem jízdy po dálnici na trase Beroun – Havířov a zpět. Vzhledem k tomuto faktu je i naměřených 5,37 l/100 km krásný výsledek. Jelikož podle palubního počítače to bylo 5,2 l/100 km, tak palubní počítač neproměřuje ani o 2 desetiny. A i kdyby byly dílčí spotřeby o zmíněné 2 desetiny vyšší, tak to jsou pořád krásné hodnoty. Takže Škoda Scala 1,0 TSI 85 kW je opravdu úsporné auto.

Otázka je, jak si povede Škoda Scala na CNG, diesel asi nemá smysl

Benzínová Škoda Scala mě tedy příjemně překvapila a vzhledem k čím dál více seškrceným dieselům kvůli emisním limitům nepředpokládám, že 1,6 TDI vyjde lépe. Ale rád to otestuji. Čekám ovšem, že z hlediska úspornosti bude velmi zajímavá Škoda Scala G-TEC na CNG, která vychází právě z benzínového TSI. Tam mám ovšem kvůli výkonu nižšímu o 19 kW obavy o dynamiku. Na tuto motorizaci Scaly jsem tedy nejvíce zvědavý. Která ze zmíněných nejvíce zajímá vás? Podělte se o názor v komentářích.

Škoda Scala 1.0 TSI 85 kW 6 MT (8/2019)			náklady
spotřeba ve městě (57 km)	6,88	l/100 km	2,23	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	3,3	l/100 km	1,07	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	4,3	l/100 km	1,39	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	5,83	l/100 km	1,89	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	4,9	l/100 km	1,59	Kč/km
celkem za celý test (1110 km)	5,37	l/100 km	1,74	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	5	l/100 km	rozdíl:	7,40%