TEST: Ford Transit Custom PHEV (plug-in hybrid) – skutečná spotřeba
Z plug-in hybridů byly zatím nejblíže elektromobilům s prodlouženým dojezdem vozy Opel Ampera a Mitsubishi Outlander PHEV. Zatímco většina plug-in hybridů má kompletní pohonné ústrojí včetně převodovky, zmíněné dva plug-in hybridy se bez ní obejdou. Ford ale zašel s Transitem Custom PHEV (plug-in hybrid) ještě dál.
Ford Transit Custom PHEV nemá přímý pohon kol spalovacím motorem
Zmíněné dva plug-in hybridy jsou v nižších rychlostech poháněny elektromotory, takže nepotřebují převodovku. Oba ale mají jeden stálý převod, který přijde ke slovu ve vyšších rychlostech. Ford Transit Custom PHEV ale nemá ani ten.
O pohon Fordu Transit PHEV se stará pouze elektromotor
O pohon plug-in hybridní dodávky Ford Transit Custom PHEV se tedy stará pouze elektromotor o výkonu 92 kW, který je napájen z baterie o kapacitě 13,6 kilowatthodin. Pod kapotou sice je litrový tříválec 1,0 EcoBoost, který známe z osobních Fordů, ale ten přijde ke slovu jen když energie z baterie nestačí.
Spalovací motor Transitu plug-in hybrid může běžet v ideálním režimu
Výhodou Fordu Transit Custom PHEV, stejně jako u zmíněných osobních plug-in hybridů, je, že spalovací motor může běžet v ideálním režimu a tedy s větší účinností. A absence stálého převodu znamená jednodušší techniku a úsporu hmotnosti. Nevýhodu ale vidím v tom, že jde o turbomotor. Podle mě by se na to lépe hodil atmosférický motor v Atkinsonově cyklu.
Kdyby měl Ford Transit PHEV rychlonabíjení a větší baterii, byl by REEV
Lze tedy říci, že s třeba dvojnásobnou baterií a rychlonabíjením už by se Ford Transit Custom PHEV mohl nazývat elektromobilem s prodlouženým dojezdem, pro který se používá zkratka REEV. Je ale otázka, jestli by nepřišel o svoji velkou výhodu a tou je stejný nákladový prostor jako u naftové verze.
Transit Plug-in hybrid neuveze tak těžký náklad jako diesel
Nákladový prostor Fordu Transit Custom PHEV tedy 6 metrů krychlových u testované verze L1, delší L2 má 6,8 metrů krychlových. Uveze i náklad o hmotnosti jedné tuny, ale naftový ve verzi L1 zvládne mírně přes 1,5 tuny, takže uveze výrazně těžší náklad. Největším omezením proti dieselové verzi ale je, že nemůže tahat přívěs. Ale to by u dodávky například na městský rozvoz neměl být problém.
Ford Transit Custom PHEV má čtyři režimy jízdy
Ve Fordu Transit Custom PHEV můžete vybrat ze čtyř režimů jízdy. Základní je automatická elektrická jízda, kdy systém auta spouští spalovací motor podle potřeby. Pokud se například blížíte do cíle s možností nabíjení a chcete maximálně využít baterii, můžete zapnout režim EV nyní, kdy auto využívá jen energii z baterie, pokud je jí dostatek. V tomto režimu jsem na jedno nabití ujel necelých 40 kilometrů, ale zrovna při testu přišel silný déšť, takže byly podmínky ztížené. Pokud si chcete uchovat energii v baterii na později, například jízdu po městě, můžete zvolit režim EV později a jestli máte baterii prázdnou, můžete dát nabíjení EV. Zejména poslední zmíněná funkce ale u nás nedává smysl. Dokážu si představit její využití hlavně před vjezdem do bez-emisních zón, které u nás nejsou. Většinu testu jsem tedy jezdil na Auto EV.
Spotřeba Fordu Transit Custom plug-in hybrid v různých režimech
A jak si vede Ford Transit Custom plug-in hybrid po stránce spotřeby? Ve městě jezdil podle palubního počítače za 6,4 litrů benzínu a k tomu spotřeboval nějakou elektřinu, ale její spotřebu palubní počítač Fordu neukazuje. Při ustálené rychlosti jsem měřil spotřebu jen s vybitou baterií, takže spotřebu benzínu lze považovat za celkovou (bez elektřiny k tomu). Na běžné silnici mimo město při 90 km/h to bylo 9,4 litrů a na rychlostní silnici při 110 km/h už 12,8 litrů, takže s rychlostí spotřeba stoupá velmi strmě. Měření spotřeby při nejvyšší dálniční rychlosti odpadlo, protože maximální rychlost Transitu je omezená na 125 km/h. Na expresní přepravu po dálnicích se tedy hybridní transit nehodí z důvodu spotřeby i rychlosti.
Ford Transit Custom PHEV, skutečná spotřeba
Jednotný kombinovaný okruh, na který vždy vyjíždím s nabitou baterií u plug-in hybridů, zvládl Ford Transit Custom PHEV za 4,9 litrů a necelých 19 kilowatthodin na 100 kilometrů. Po téměř 360 kilometrech za celý test, které jsem ujel také v kombinovaném provozu a na horní hranici rychlostních limitů, ukázal palubní počítač 6,8 l/100 km. Směrodatná je pro mě ale skutečná spotřeba podle tankování a ta vyšla na 7,2 litrů na 100 kilometrů. Měřil jsem i nabíjení a podle toho transit navíc spotřeboval 11 kWh na každých 100 kilometrů. Celkové náklady na kilometr přibližně 2 koruny a 30 haléřů nejsou na auto této velikosti vůbec špatné. Přehlednou tabulku naleznete níže.
Závěr testu Fordu Transit Custom plug-in hybrid
Platí ale to, že ve městě a zejména při pravidelném nabíjení bude spotřeba benzínu a tím i náklady na palivo u Fordu Transit Custom plug-in hybrid výrazně nižší a zase na dálnici podstatně vyšší. Takže do města je to určitě lepší volba než diesel, protože kromě úspory paliva odpadne navíc starost o filtr pevných částic, kterému městský provoz nesvědčí. Na dálnici ale u dodávek zůstává nejlepší volbou nafta, nebo z alternativních pohonů CNG.
| Ford Transit Custom PHEV 92 kW – plug-in hybrid (5/2020) | náklady | |||
| spotřeba benzínu ve městě (ujeto 88,2 km) | 6,39 | l/100 km | 1,73 | Kč/km |
| spotřeba mimo město (90 km/h) | 9,35 | l/100 km | 2,52 | Kč/km |
| spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) | 12,8 | l/100 km | 3,45 | Kč/km |
| kombinovaný okruh Usporne.info | 4,9 | l/100 km | 1,88 | Kč/km |
| 18,9 | kWh/100 km | |||
| celkem za celý test (ujeto 358,9 km) | 11,1 | kWh/100 km | 2,27 | Kč/km |
| 7,19 | l/100 km | |||
| Kombinovaná spotřeba – norma | 2,7 | l/100 km | rozdíl: | 166,29% |
