TEST: Hyundai Ioniq Plug-in hybrid (PHEV) – skutečná spotřeba

0

Hyundai Ioniq je už od pohledu auto, které je zaměřené na efektivitu. Na to ukazuje už jeho aerodynamická silueta. Elektromobil Ioniq Electric je bezkonkurenčně úsporný mezi elektromobily a Ioniq Hybrid se také povedl. Oba jsem již testoval. Pojďme se tedy podívat, jak jezdí kříženec, tedy Hyundai Ioniq Plug-in a jaká je jeho skutečná spotřeba. Navíc jde už o verzi po faceliftu.

Hyundai Ioniq je kompaktní liftback, ale trochu křížený s hatchbackem

Než se dostanu k technice, zastavím se u prostornosti. Hyundai Ioniq je kompaktní Liftback, ale trochu křížený s hatchbackem. Je tedy jinak řešený než například domácí Octavia a celkově i o něco menší. Místa pro posádku je tak méně, než v nejprodávanějším autě v Česku. Zatímco prostor pro posádku je stejný jako u ostatních verzí Ioniqu, tak zavazadlový prostor má plug-in hybrid nejmenší, protože se do auta musela vejít benzínová nádrž i baterie, která je podstatně větší než u základního hybridu.

Hyunda Ioniq Plug-in hybrid (PHEV) zepředu

Hyunda Ioniq Plug-in hybrid (PHEV) zepředu

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid má nejmenší kufr

Proti hybridu má Hyundai Ioniq Plug-in hybrid o 115 litrů méně, ale ve srovnání s elektrickým pouze o 16 litrů. Výhodou ale je, že má zalomené zadní sklo a nad roletou je ještě dost místa. Oficiální hodnota 341 litrů tedy není úplně směrodatná, protože reálně se dá kufr využít až po zadní sklo a vejde se tam rozhodně více. Svou využitelností se tedy i plug-in hybrid blíží například k Octavii G-TEC s karoserií liftback.

Hyunda Ioniq Plug-in hybrid (PHEV) zavazadlový prostor

Hyunda Ioniq Plug-in hybrid (PHEV) zavazadlový prostor

Plug-in hybridní Hyundai Ioniq má šestistupňovou převodovku

Zajímavý je ale pohon, protože Hyundai Ioniq Plug-in sází na jinou techniku než největší konkurent, kterým je Toyota Prius plug-in hybrid. Zatímco hybridy od Toyoty s planetovou převodovkou působí při rozjezdu trochu vlažně, Ioniq má dvouspojkový šestistupňový automat DCT, takže umí v režimu Sport příjemně zabrat a působí jako auto s běžným pohonem. A to včetně zvukového projevu, takže „vysavačového efektu“ se bát nemusíte.

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid - zásuvka

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid – zásuvka na nabíjení

Hyundai Ioniq Plug-in má pádla pod volantem s dvojí funkcí

Kromě schopnosti poměrně svižného svezení má Hyundai Ioniq Plug-in v režimu SPORT i možnost řazení pádly pod volantem, takže si můžete i řadit sami. A jízdní vlastnosti v zatáčkách nejsou špatné. Na vyloženě sportovní jízdu to není, ale při běžné až mírně svižnější jízdě poskytuje dostatečnou jistotu. Zmíněná pádla pod volantem pak v režimu Eco slouží pro regulaci rekuperace. Tuto funkci dostal plug-in hybridní Ioniq spolu s faceliftem po vzoru elektrického, který ji měl od začátku. A je to výborný nástroj pro úspornou jízdu.

Hyunda Ioniq Plug-in hybrid (PHEV) zezadu

Hyunda Ioniq Plug-in hybrid (PHEV) zezadu

Teoreticky by Hyundai Ioniq Plug-in měl volit režim jízdy i podle trasy

Spolu s faceliftem dostal Hyundai Ioniq Plug-in i nový infotainment a měl by volit režim jízdy i podle terénu na trase. Zkoušel jsem trasu z Berouna do Nové Vsi pod Pleší a zpět trasu dopředu zadat, ale přesto Ioniq nedokázal hospodařit s elektřinou tak, aby vystačila i na cestu zpět. Ale i přesto zvládl i zpáteční cestu s prázdnou batereií úsporně.

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid - interiér

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid – interiér je po faceliftu asi největší změnou

Pohon plug-inu je téměř stejný, jako má Hyundai Ioniq Hybrid

Pohon je prakticky stejný, jako má základní Hyundai Ioniq Hybrid. Plug-in má pouze o 12 kW výkonnější elektromotor, ale atmosférická šestnáctistovka je stejná a maximální systémový výkon je u obou stejný, tedy 104 kilowatt, 141 koní. Základní rozdíl je tedy větší baterie o celkové kapacitě 8,9 kW. Ta je asi čtvrtinová ve srovnání s elektrickou verzí, a má možnost externího nabíjení. Je to tedy kříženec obou zmíněných verzí v pravém slova smyslu. Na rozdíl od plně elektrické verze má ale jen pomalé nabíjení střídavým proudem.

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid - Nová Ves pod Pleší

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid – Nová Ves pod Pleší

Hyundai Ioniq Plug-in ujede přes 60 km na elektřinu

Z elektrické verze si ale Hyundai Ioniq Plug-in vzal i bezkonkurenční efektivitu elektrického pohonu, protože na poměrně malou baterii jsem ujel 62 kilometrů v elektrickém režimu. Takových dojezdů nedosáhne ani spousta plug-in hybridů s kapacitou baterie okolo 13 kWh. Navíc na rozdíl od většiny plug-in hybridů jede velmi úsporně i po vybití baterie, což má zase ze základního hybridu. Takže je to kříženec, který si vzal to dobré z obou okolních verzí.

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid - plaketka

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid poznáte podle této plaketky a zásuvky na levém předním blatníku

Ve městě jezdil Hyundai Ioniq Plug-in za méně než 3 litry

Ve městě jsem tak s plug-in hybridem Hyundai Ioniq jezdil podle palubního počítače v průměru za přibližně 2,9 litrů na 100 kilometrů a k tomu Ioniq spotřeboval nějakou elektřinu, ale její spotřebu palubní počítač neukazuje. Ustálené rychlosti vyhodnocuji také podle palubního počítače, ale s vybitou baterií, takže v režimu, kdy Ioniq spotřebovává pouze benzín, i když využívá výhod hybridního systému. Na běžné silnici mimo město je to krásných 4,2 litrů na 100 kilometrů, na rychlostní silnici se spotřeba zvýší o litr na 5,2 litrů a na dálnici překvapivě příliš nestoupla a palubní počítač v průměru ukázal 5,45 litrů na 100 kilometrů.

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid, skutečná spotřeba

Po 61 kilometrů dlouhém kombinovaném okruhu, na který jsem vyjížděl s nabitou baterií, ukázal palubní počítač vozu Hyundai Ioniq Plug-in pouze 0,8 litrů na 100 kilometrů, což je mnohem méně, než u jakéhokoli plug-in hybridu, se kterými jsem tento okruh jel. Spotřebu elektrřiny sice palubní počítač neukazuje, ale bylo možné to dopočítat podle nabíjení a vyšla na necelých 13 a půl kilowatthodiny na 100 kilometrů. Nejdůležitější údaj je ale skutečná spotřeba podle tankování a ta vyšla po ujetí téměř 400 kilometrů během testu na 2,4 litrů na 100 kilometrů a k tomu 9,1 kilowatthodin na 100 kilometrů. Takových čísel také žádný plug-in hybrid v mém testu nedosáhl.

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid - skutečná spotřeba

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid, spotřeba na kombinovaném okruhu podle palubního počítače, skutečná spotřeba za celý test podle tankování byla vyšší

Plug-in hybridní Ioniq je úsporný i s vybitou baterií, ale …

O plug-in hybridech kritici říkají, že kombinují hlavně nevýhody obou pohonů a do jisté míry to tak je. U Ioniqu Plug-in to ale neplatí, ten kombinuje opravdu výhody. Spotřebu proti klasickému hybridu tak sníží nejen externí nabíjení baterie, ale i možnost uložit více energie například při sjíždění delšího kopce, protože baterie o kapacitě 1,56 kWh u základního hybridu je brzo plná. Můžete tak ušetřit například i při cestě do Chorvatska i když nenabíjíte, protože uloží i energii narekuperovanou při sjíždění Alp a pak můžete jet o to déle na čistě elektrický režim. Přesto ale platí, že pokud nemáte možnost pravidelného externího nabíjení, tak se investice do dražšího plug-in hybridu nevyplatí a základní Hyundai Ioniq Hybrid vám bude stačit.

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid (PHEV) 104 kW – (6/2020) náklady
spotřeba benzínu ve městě (ujeto 49,6 km) 2,87 l/100 km 0,77 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 4,2 l/100 km 1,13 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 5,2 l/100 km 1,39 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 5,45 l/100 km 1,46 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 13,44 kWh/100 km 0,62 Kč/km
0,8 l/100 km
celkem za celý test (ujeto 394 km) 9,13 kWh/100 km 0,95 Kč/km
2,41 l/100 km
Kombinovaná spotřeba – norma 1,1 l/100 km rozdíl: 119,10%
Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh)
TEST: Hyunda Ioniq Plug-in hybrid (PHEV), skutečná spotřeba

TEST: Hyunda Ioniq Plug-in hybrid (PHEV), skutečná spotřeba

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!