Městský elektromobil Honda e – první svezení

0

Když jsem před téměř třemi lety ve Frankfurtu poprvé viděl studii městského elektromobilu Honda Urban EV concept, moc se mi líbil. Kombinoval totiž rysy první generace Civicu s futuristickými prvky a moderními technologiemi. Moc jsem ale nevěřil, že se toto auto bude vyrábět, bral jsem to jen jako ukázku kreativiti designérů, jak to u mnoha studií bývá. Neuběhly ale ani tři roky a já řídím Hondu e! Ta nejen opravdu vypadá jako zmíněná studie, ale má i spoustu technologií, o kterých jsem nevěřil, že se do výroby dostanou.

Honda e je první sériové bez běžných vnějších zrcátek

Jednou z těch technologií jsou kamery a displeje místo zpětných zrcátek. V tom Hondu trochu předběhlo Audi e-tron, které se stalo prvním sériovým autem s kamerami místo zrcátek. Tam je to ale za příplatek, takže jezdí spousta e-tronů s běžnými zrcátky. U Hondy e to tak ale nebude, protože ta má zmíněné kamery v základní výbavě. Navíc displeje má Honda e přirozeněji umístěné, takže jsem si po přesednutí z běžného auta nemusel zvykat a koukat nepřirozeně dolů. Musím uznat, že Audi má zase lepší kvalitu obrazu, zejména za horších světelných podmínek. Konkrétně když je tma a nebo naopak když nízké slunce svítí přímo do kamer. Ale i tak je řešení Hondy mnohem lepší než běžná zrcátka, ve kterých nevidíte vůbec nic, když vám třeba zapadající slunce svítí přes zrcátko přímo do obličeje. V displejích Hondy e je i tak něco vidět, byť obraz v tu chvíli má menší kontrast.

Honda e - displej místo zrcátka

Honda e má kameru a displej místo zrcátka, foto: Marek Tomíšek

Velký displej přes přístrojovou desku si také Honda e zachovala

Další, co jsem považoval jen za zajímavý prvek studie, byl velký displej na přístrojové desce skoro přes celou šířku. Ale i ten si Honda e zachovala, byť je reálně rozdělený na dva. Ale může být zdánlivě jako jeden displej. Například uvítací obrazovka v testovaném voze je panorama noční Prahy. Zajímavé ale je, že na každém displeji může být něco jiného a obsah je možné prohazovat. Takže když třeba potřebuji něco nastavit v navigaci, tak ji pošlu na displej před spolujezdcem, ten to nastaví a pošle mi to zpět. Ale displeje v Hondě e nejsou to nejdůležitější.

Honda e - velký displej uprostřed

Honda e má velký displej uprostřed, ve skutečnosti to jsou dva displeje, foto: Marek Tomíšek

Honda e má výborný podvozek a pohon zadních kol

Při konstrukci vozu bylo primárním cílem udělat elektromobil, který bude zábavný. A to se povedlo naprosto perfektně. Nízké těžiště, výborný podvozek a k tomu pohon zadních kol jsou toho příslibem. Honda e v zatáčkách sedí jako přibitá a když už se podaří utrhnout, tak je příjemně přetáčivá. Přestože má podvozek spíše sportovní charakter, tak si zachoval i dobrou úroveň komfortu, zkrátka je precizně odladěný. Výkonnější verze, kterou jsem i testoval, pak má výkon 113 kW, což zejména v nižších rychlostech zajišťuje odpich srovnatelný s mnohem výkonnějšími vozy běžných pohonů. Čekal jsem ale o něco lepší odpich, ovšem hmotnost 1,6 tuny je znát. Každopádně i tak jsem si užíval každý rozjezd z křižovatky. Nemám rád, když mi padne červená těsně přede mnou (což asi nikdo), ale při první jízdě Hondou e jsem se na to těšil, protože to znamenalo, že jsem první na křižovatce a můžu pak vystřelit dopředu 🙂 .

HONDA E - slalom zezadu

HONDA E, díky výbornému podvozku a nízkému těžišti by měl být slalom opravdovou zábavou, foto: Honda

Pokud jde o velikost a prostor, Honda e klame tělem

Honda e vypadá jako malinké auto, ale docela klame tělem. Vypadá jako malinké auto, ale svými rozměry spadá do segmentu B a je v podstatě stejně velká jako Škoda Felicia, které ovšem na první pohled vypadá jako mnohem větší auto, pokud zrovna nestojí vedle Hondy e. Délkou 3,9 metrů ale spadá spíše mezi menší vozy segmentu B, protože ty současné už mívají běžně přes 4 metry. Uvnitř má ale Honda e srovnatelný prostor s těmi většími vozy segmentu, protože i s výškou 192 centimetrů si sednu za sebe, byť se dotýkám koleny sedačky před sebou. Je ale pouze pro 4 lidi. Zavazadlový prostor je ale malinký, což potvrzuje i oficiálně udávaná hodnota 171 litrů.

Honda e je technologická hračka i praktické auto do města

Nebudete tomu věřit, ale spotřebu jsem při prvním svezení s Hondou e vůbec neřešil. Raději jsem si užíval sprintů z křižovatek, kvůli kterým by stejně údaj z krátkého okruhu byl zkreslený. Vůbec to ale nevadí, protože už ji mám na běžný test a brzo tedy bude kompletní test skutečné spotřeby včetně videa do seriálu Reálná spotřeba na YouTube kanálu. Každopádně Honda e je svými rozměry praktické auto do města ale zároveň nabídne spoustu zajímavých technologií i zábavu za volantem.

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!