TEST: Hyundai Ioniq Electric 88 kW – skutečná spotřeba

0

Tato verze elektromobilu Hyundai Ioniq Electric se už nevyrábí, ale byla by škoda vynechat test nejúspornějšího elektromobilu. Ostatně, kromě bazaru možná ještě bude nějaký ten kus jako skladový nebo předváděcí vůz. Zároveň ale bude možné tato data porovnat s novou specifikací Hyundai Ioniq Electric, který kromě faceliftu dostal například vyšší výkon motoru i větší kapacitu baterie, na jehož test se můžete také brzy těšit. Pak tedy bude možné porovnat, jestli inovace přinesly i nižší spotřebu, nebo naopak.

Hyundai Ioniq Electric je takřka neporazitelné auto v eco-rally

Hyundai Ioniq Electric před modernizací byl nejúspornější elektromobil, což ukázala jeho neporazitelnost v eco-rally. Na Czech New Energies Rally v Českém Krumlově s ním hodnocení spotřeby FIA Energy Consumption Cup vyhrála francouzská posádka a na Bohemce jsme stejné hodnocení vyhráli my, tedy #EcoRallyTeamCZ. Ve Finsku na EcoRun 1000 jezer jsme pak s Jaakko Riikkonenem byli druzí jen kvůli smolné penalizaci (nestihli jsme příjezdovou minutu o 6 sekund), ale spotřebu jsme také měli z elektromobilů nejnižší. Pojďme se tedy podívat, jak je na tom v Hyundai Ioniq Electric běžném provozu.

Hyundai Ioniq Electric - zezadu

Hyundai Ioniq Electric – zezadu

Díky karoserii liftback je Hyundai Ioniq i prostorné auto

Ještě předtím se ale zastavme u praktičnosti elektromobilu Hyundai Ioniq Electric. Karoserie typu liftback je totiž nejen aerodynamická, což se také velkou měrou podílí na výsledcích spotřeby, ale zároveň i praktická. Díky uložení baterie místo palivové nádrže je kufr hlubší než u verze Ioniq Plugin. Zavazadlový prostor má po roletu 350 litrů, ale ve skutečnosti je o dost hlubší, když se využije až po zadní okno. A i místa pro posádku je dost, takže jsem si při své výšce přes 190 centimetrů za sebe v pohodě vešel. Pokud jde o prostornost, tak se nevyrovná Octavii liftback, ale přirovnal bych ho ke Škodě Rapid ve verzi liftback.

Hyundai Ioniq Electric - zepředu

Hyundai Ioniq Electric – zepředu

Hyundai Ioniq Electric, dílčí spotřeby v různých režimech

Na silnici mimo město je spotřeba 11,4 kWh/100 km, na rychlostní silnici ukazuje palubní počítač v průměru přibližně o 2 kWh více a na dálnici to je pořád krásných 16,8 kWh/100 km. Při této rychlosti všechny dosud testované elektromobily šly přes 20 kWh/100 km! Ve městě palubní počítač ukazoval v průměru 13,2 kWh/100 km, takže Hyundai Ioniq Electricje svými hodnotami hravě strčí do kapsy.

Hyundai Ioniq Electric - nabíjení během nákupu

Hyundai Ioniq Electric – nabíjení během nákupu

Hyundai Ioniq Electric, skutečná spotřeba podle nabíjení

Po kombinovaném okruhu, který obsahuje město, okresky i dálnici, ukázal Hyundai Ioniq Electric rovných 11 kWh na 100 kilometrů. Níže pak naleznete tabulku těchto hodnot včetně spotřeby za celý test podle nabíjení. Ta vyšla po ujetí 375 km na 14,1 kWh/100 km, což při ceně elektřiny 2,96 Kč/kWh (která mi v průměru vychází doma) vychází přibližně na 40 haléřů za kilometr. Jelikož jsem ale nabíjel i na veřejných stanicích zdarma, reálné náklady na elektřinu byly ještě nižší. Takže neporazitelnost Ioniqu při eco-rally jen potvrzuje jeho neuvěřitelnou úspornost. Uvidíme, jak na tom je inovovaná verze.

Hyundai Ioniq Electric - skutečná spotřeba

Hyundai Ioniq Electric – spotřeba na kombinovaném okruhu podle palubního počítače, skutečná spotřeba za celý test podle nabíjení byla 14.1 kWh/100 km

Nejlepší elektromobil na trhu je podle mě Hyundai Ioniq Electric

Všechny tyto hodnoty vyšly neuvěřitelně dobře. Na taková čísla se nedostal zatím žádný z testovaných elektromobilů, přestože některé byly mnohem menší. Zkrátka se jihokorejským inženýrům u Hyundai Ioniq Electric podařil skvělý výsledek v efektivitě. A zajímalo by mě, čím to je, že elektromobily Hyundai a Kia jsou v této oblasti úplně jinde, než všichni ostatní výrobci. Nejblíže těmto hodnotám byl z ostatních zatím Volkswagen e-Golf. Každopádně kromě nejnižší spotřeby má Ioniq zajímavý poměr cena/praktičnost/dojezd, takže podle mě jde o nejlepší elektromobil na trhu, i když mi je jasné, že toto záleží na úhlu pohledu. Pro někoho můžou být důležité úplně jiné vlastnosti.

Hyundai Ioniq Electric - zepředu

Hyundai Ioniq Electric – zavazadlový prostor toho pojme docela dost

Hyundai Ioniq 28 kWh 88 kW (5/2018) náklady
spotřeba ve městě (ujeto 55,5 km) 13,22 kWh/100 km 0,39 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 11,35 kWh/100 km 0,34 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 13,5 kWh/100 km 0,40 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 16,75 kWh/100 km 0,50 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 11 kWh/100 km 0,33 Kč/km
celkem za celý test (ujeto 375,1 km) 14,11 kWh/100 km 0,42 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 11,5 kWh/100 km rozdíl: 22,69%
Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh)
Hyundai Ioniq Electric - konektor CCS combo

Hyundai Ioniq Electric – nabíjecí konektor CCS combo

TEST: Hyundai Ioniq Electric - spotřeba

TEST: Hyundai Ioniq Electric – skutečná spotřeba podle nabíjení

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!