TEST: Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid – skutečná spotřeba
Hyundai Ioniq bylo první auto na světě, které bylo od počátku vyvíjené jako hybrid, plug-in hybrid a elektromobil současně. Všechny tři verze se i současně představily. Jako první z nich jsem měl možnost otestovat plug-in hybrid.
Ioniq Plug-in Hybrid je kompromis mezi úsporností a komfortem
Jeho výhodou oproti zbylým dvěma verzím je, že je jakýmsi kompromisem mezi úsporností elektormobilu a komfortem cestování na delší trasy s běžným autem. Na krátkých trasách se s ním dá jezdit téměř jako s elektromobilem, ale zároveň Ioniq Plug-in Hybrid nabídne i dlouhý dojezd. Na rozdíl od většiny plug-in hybridů, které se spíše prezentují jako sportovní, je na Ioniqu vidět, že je primárně úsporný.
I svižnější jízdu Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid zvládá
I přes své primární zaměření na úspornost má Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid režim SPORT a po přepnutí do něj se aktivuje sekvenční řazení, ke kterému mohu využít buď pádla pod volantem, nebo řadící páku. A musím říci, že i sportovní jízdu jsem si v Ioniqu docela užil. Dvouspojková převodovka funguje i ve sportovním módu výborně a když spalovací motor spojí síly s elektromotorem, dosáhnou maximálního výkonu 141 koní (104 kW), takže akcelerace vůbec není špatná. A díky nízkému těžišti a spíše tvrdšímu podvozku navíc Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid sedí dobře i v zatáčkách.
Hyundai Ioniq Plug-in hybrid stojí téměř tolik jako elektromobil
Zmíněná univerzálnost s sebou ale nese i nevýhody. Ioniq Electric, který je jen o pár tisíc dražší, bude určitě úspornější a naproti tomu klasickýHybrid je výrazně levnější. Oba pak mají větší zavazadlový prostor než plug-in hybrid, protože ten má pod jeho podlahou větší baterie, zatímco čistě elektrická verze má baterie místo benzínové nádrže. Je tedy třeba si položit otázku, zda by mi nestačil dojezd čistě elektrické verze, protože ta by se pak vyplatila mnohem více. Pojďme se tedy podívat, jak to vypadá v praxi z pohledu úspornosti.
Dílčí spotřeby Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid
Ve městě má Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid podle palubního počítače spotřebu pouhých 1,66 l/100 km a mimo město na běžné silnici v průměru pouze 1,25 l/100 km. V obou případech ale hodně využíval elektrický režim. Jelikož spotřebu elektřiny palubní počítač neukazuje, počítám s cca 10 a půl kilowatthodinami na 100 kilometrů, které vyšly za celý test. Při rozjetí na rychlostní silnici už ale jede spíše na benzín a řekne si o cca 5 litrů na 100 km. Na dálnici to pak už je mírně přes 6 litrů.
Skutečná spotřeba Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid podle tankování
Kombinovaný okruh pak Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid zvládl téměř jen na elektřinu, takže spotřeba benzínu byla pouhé 2 desetiny litru. K tomu si řekl o cca 14 kWh/100 km, což je také velmi pěkný výsledek. Za celý test podle tankování vyšla spotřeba na každých 100 kilometrů mírně pod 2 a půl litru, což je sice více než dvojnásobek oproti udávaným 1,1 litrům, ale to neznamená, že se nedá dostat pod udávanou spotřebu. U plug-in hybridu je to vždycky o způsobu používání a pokud budete jezdit krátké trasy a mezi nimi pravidelně dobíjet, můžete jezdit jen na elektřinu. Její spotřeba mi v testu vyšla na 10,48 kWh/100 km a při častějších jízdách na elektřinu bude samozřejmě o něco vyšší. Náklady na ujetý kilometr vyšly po sečtení ceny benzínu a elektřiny (průměrná sazba, kterou mám doma) na 1,05 Kč/km. Kompletní výsledek testu naleznete dole v tabulce.
Pokud nemáte možnost doma dobíjet, nemá Ioniq Plug-in Hybrid smysl
Výsledné náklady můžou být i výrazně nižší, pokud budete více využívat elektrický režim, ale zároveň i o dost vyšší, pokud dobíjet nebudete. Takže pokud nemáte možnost dobíjet alespoň doma, nedává Ioniq Plug-in Hybrid smysl a bude stačit mnohem levnější Hyundai Ioniq Hybrid bez externího dobíjení. S možností pravidelného dobíjení se ale může vyplatit a proti elektromobilu naopak nabídne dlouhý dojezd a možnost rychlého dotankování, nebo třeba možnost tažení přívěsu. I když ten může být pouze bržděný a s maximální hmotností 750 kg. Pokud ale nejezdíte nikam daleko a nemáte v plánu tahat přívěs, vyplatí se více Hyundai Ioniq Electric, který jezdí jen na elektřinu a je dražší o pouhých 20 tis. Kč podle aktuálního ceníku.
| Hyundai Ioniq PHEV – plug-in hybrid (4/2018) | náklady | |||
| spotřeba benzínu ve městě (62,3 km) | 1,66 | l/100 km | 0,52 | Kč/km |
| spotřeba elektřiny ve městě | 10,48 | kWh/100 km | 0,29 | Kč/km |
| spotřeba benzínu mimo město (90 km/h) | 1,25 | l/100 km | 0,39 | Kč/km |
| spotřeba elektřiny mimo město | 10,48 | kWh/100 km | 0,29 | Kč/km |
| spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) | 5,05 | l/100 km | 1,58 | Kč/km |
| spotřeba na dálnici (130 km/h) | 6,1 | l/100 km | 1,91 | Kč/km |
| kombinovaný okruh Usporne.info (benz.) | 0,2 | l/100 km | 0,06 | Kč/km |
| kombinovaný okruh Usporne.info (el.) | 13,81 | kWh/100 km | 0,39 | Kč/km |
| spotřeba elektřiny za celý test | 10,48 | kWh/100 km | 0,29 | Kč/km |
| celkem za celý test (313 km) | 2,43 | l/100 km | 0,76 | Kč/km |
| Kombinovaná spotřeba – norma | 1,1 | l/100 km | rozdíl: | 120,91% |
