TEST: Dacia Sandero 1,0 TCe LPG – skutečná spotřeba

Test Dacie Dusteru na LPG patří k našim nejčtenějším článkům a v komentářích pod videem z tohoto testu jste se často ptali na Dacii Sandero s pohonem na LPG, tak tady je. Navíc ve stylovějším provedení Stepway v duchu módních trendů. Podíval jsem se na to, jak Dacia Sandero 1,0 TCe LPG jezdí a jaká je skutečná spotřeba.

Zmíněný test kompaktního SUV Dacia Duster 1,0 TCe LPG si můžete přečíst mezi staršími testy, pokud jste jej zatím nečetli, případně se na něj podívat na našem YouTube kanálu. Do komentáře můžete napsat, jaké další vozy byste chtěli otestovat, ale teď už pojďme na Sandero.

Dacia Sandero na LPG je za bezkonkurenční cenu

Dacia Sandero je auto velikosti segmentu B, ale rozměry se řadí spíše k jeho horní hranici. Cenou je ale na spodní hranici tohoto segmentu. Základní Sandero stojí 240 tisíc korun a nejlevnější na LPG vyjde na 295 tisíc, což je ve srovnání s továrními vozy na CNG bezkonkurenční cena.

I v nejvyšší výbavě je Sandero levnější, než nové vozy na CNG v základu

Testovaná verze je Dacia Sandero Stepway v nejvyšší výbavě komfort, což vyjde na 358 tisíc korun a při nákupu na splátky je navíc na všechny verze LPG sleva 30 tisíc korun oproti uvedeným cenám. Nejlevnější auto na CNG je SEAT Ibiza, tedy auto stejné třídy a se stejně výkonným motorem. Ten stojí 390 tisíc v základu,tedy mnohem více než základní Dacia Sandero na LPG a dokonce více než tato solidně vybavená verze Stepway.

Současná Dacia Sandero působí hodnotněji než předchůdce

Oproti například předchozí generaci Sandera nebo i jiným z předchozích Dacií už to nové zdaleka nepůsobí tak lacině. Zvláště ve verzi Stepway vypadá Sandero celkem k světu, ovšem design je subjektivní záležitost, tak ho nechám na vašem posouzení. Ale například světlomety s LED denním svícením dělají na vzhledu hodně a dávají vozu modernější a hodnotnější výraz.

Co má navíc Dacia Sandero Stepway?

Větší světlá výška a ochranné plasty, které má Dacia Sandero Stepway, se určitě hodí, když se vydáte na nezpevněné cesty. Z výbavy oceňuji bezklíčový přístup s funkcí, že se auto samo zamkne, když se s kartou od něj vzdálíte. Navíc při tom netroubí, jako Duster, což asi není příjemné, když nějak přijedete v noci a nechcete rušit.

Dacia Sandero má jednoduchý ale povedený interiér

Interiér na první pohled působí příjemně a relativně hodnotně. Sice tam má Dacia Sandero tvrdší plasty, ale pokud v budoucnu nezačnou vrzat, nevadí mi. Hezký a příjemný je pruh s textílií na palubní desce a líbí se mi držák na mobil. Oceňuji, že i tady je Apple CarPlay, byť ne bezdrátový. Sedačky nenadchnou a nemají moc dobré boční vedení, ale za tu cenu bych to Sanderu odpustil.

Prostoru má Dacia Sandero dost i pro přerostlé pasažéry

Když si při svých 192 centimetrech výšky udělám vpředu pohodlí a sednu si „za sebe,“ dotýkám se sice koleny sedačky před sebou, ovšem jelikož je měkká, tak mi to nijak výrazně nevadí. Musím ale zmínit, že podobný prostor mám i v některých vozech, které patří do nižší střední třídy, tedy o třídu výše než Sandero. Takže na poměry segmentu B je to velmi dobrý výsledek.

Dacia Sandero má nadprůměrný zavazadlový prostor

Zavazadlový prostor vypadá opravdu dobře a objem 328 litrů, který Dacia u modelu Sandero udává, je na segment B nadprůměrná hodnota. Pod podlahou je malý prostor, ale místo rezervy je nádrž LPG. Celkový objem i s prostorem dole je 410 litrů. Opět jde mezi hatchbacky segmentu B o jeden z největších kufrů.

Jízdní vlastnosti Dacie Sandero neohromí, ale za tu cenu …

Podvozek nenadchne jízdními vlastnostmi ani komfortem. Na rozbitých okreskách působí Dacia Sandero trochu uskákaně a v zatáčkách zase není tak přesné řízení a zpětná vazba jak bych si představoval. Není to ale auto stvořené pro dovádění na okreskách. Je to levné úsporné auto na přepravu z bodu A do bodu B a jako takové má vlastnosti naprosto dostačující. Stejné je to i s výkonem 74 kW, tedy 100 koní. Neohromí, ale na pohodovou jízdu to stačí. Výhoda i proti dříve testovanému Dusteru je šestikvalt a navíc tu oproti němu je i palubní počítač.

Dacia Sandero a spotřeba v různých režimech

Využívám tedy palubního počítače ke zjištění dílčích hodnot spotřeby. Ve městě se Dacia Sandero necítí jako ryba ve vodě, spotřeba se mi tam pohybuje těsně pod 8 litry na 100 kilometrů. Na běžné silnici má ale na šestku přibližně 1 900 otáček a spotřeba je okolo 5,5 litrů na 100 kilometrů. Na rychlostní silnici otáčky stoupnou na 2 300 a spotřeba k 7 litrům. Na dálnici pak jsou otáčky 2 700 a spotřeba okolo 9 litrů na 100 kilometrů. Kombinovaný okruh Sandero Stepway zvládlo za 7,1 litrů na 100 kilometrů.

Dacia Sandero a její skutečná spotřeba LPG

Jelikož má palubní počítač jen jednu hodnotu, kterou jsem musel nulovat kvůli dílčím výsledkům, neměl jsem během testu tušení, jak si Dacia Sandero na LPG vede a spotřeba se tedy dá určit jen podle tankování. Ale právě to je skutečná spotřeba, která je mnohem více vypovídající, než co ukáže palubní počítač. Jelikož teď v letních teplotách auto přepíná na LPG v řádu sekund (maximálně desítek sekund) od startu, byla by spotřeba benzínu měřitelná až na tisících kilometrech. Řeším tedy jen spotřebu LPG. Po ujetí 237 kilometrů se do nádrže vešlo 17,76 litrů, což znamená že spotřeba byla 7 a půl litru na 100 kilometrů. Stálo to 247 korun, takže cena paliva za kilometr je koruna a 4 haléře, tedy podobně jako u CNG.

Vozy na CNG nemohou Sanderu na LPG konkurovat

Přiznávám, že z hlediska vlastností mi více dává smysl CNG, ale pokud chcete nové úsporné auto, které je zároveň cenově dostupné, tak tomu koncernové vozy absolutně nemohou konkurovat. Zvláště pak ne domácí Škodovka, která Scalu G-TEC nabízí jen v nejvyšší výbavě za téměř půl milionu a Kamiq stojí přes půl milionu. Kdyby alespoň tyto vozy automobilka nabídla i v základní výbavě, bylo by to veselejší. Takto jsou jediné cenově dostupné a zároveň úsporné vozy právě Dacie na LPG. Dacia Sandero sice není ideální a nějaké mouchy má, ale za tu cenu ji lecos prominete.

Dacia Sandero 74 kW (6/2021)			náklady
spotřeba ve městě (56,7 km)	7,99	l/100 km	1,11	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	5,5	l/100 km	0,76	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	6,9	l/100 km	0,96	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	9,05	l/100 km	1,26	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	7,1	l/100 km	0,99	Kč/km
celkem za celý test (237,3 km)	7,48	l/100 km	1,04	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	7,37	l/100 km	rozdíl:	1,48%