#EcoRallyTeamCZ na soutěži Škoda Economy Run 2021

V sobotu 18. 9. 2021 se jel již 39. ročník soutěže Škoda Economy Run, na jehož startu jsme samozřejmě nechyběli. Opět jsme jeli s dlouhodobě testovanou Škodou Octavií Combi G-TEC v barvách #EcoRallyTeamCZ.

Tentokrát není třeba nějak detailně představovat trasu, protože byla úplně shodná jako v roce 2016, kdy jsme jeli vozem Škoda Octavia Combi 1,9 TDI 74 kW v barvách ONI systému. Tehdy jsme měli nejnižší spotřebu ze všech vozů s motorem na naftu a obsadili celkové 3. místo v absolutním pořadí, které se vytvářelo podle emisí CO2. To byl ostatně náš poslední start s dieselem, protože od té doby jezdíme jen ve třídě C, tedy vozů na CNG. Ta vznikla v roce 2017, kdy jsme ji vyhráli s vozem Škoda Citigo G-TEC.

Škoda Octavia Combi G-TEC #EcoRallyTeamCZ
Škoda Octavia Combi G-TEC #EcoRallyTeamCZ na startu Škoda Economy Run 2021

Tentokrát jsme jeli s vozem Škoda Octavia Combi G-TEC, se kterým jsme se zúčastnili již v roce 2018 a 2019. Jelikož se loni kvůli situaci vzniklé pandemií Covidu-19 tato soutěž nekonala, byla to letos naše třetí účast s touto Octavií v barvách #EcoRallyTeamCZ, jak jsme s ní v roce 2018 vyrazili na Eco Run 1000 jezer do Finska. Při prvním startu na mladoboleslavské soutěži jsme byli třetí a při druhém druzí. Vždy jako nejúspornější Octavia, ale Citigo G-TEC s menším motorem a hmotností o cca 400 kg nižší se nám nikdy nepodařilo překonat.

Letos je na startu opět jedno Citigo G-TEC, tři Octavie 3 G-TEC a jedna Octavia 4 G-TEC s motorem 1,5 TGI 96 kW a automatickou převodovkou. Všechny Octavie 3, včetně té naší, mají ještě motor 1,4 TGI 81 kW a šestiustupňovou manuální převodovku. Nás ale zajímá hlavně Citigo a děláme maximum pro to, abychom to prolomili a poprvé s Octavií porazili i Citigo. Podaří se to?

Škoda Octavia Combi G-TEC #EcoRallyTeamCZ
Škoda Octavia Combi G-TEC #EcoRallyTeamCZ na trase Škoda Economy Run 2021

Trasa vede z Kosmonos do Vrchlabí, tentokrát přes Nymburk, Poděbrady a okolo Kolína. U Kutné Hory se stáčí na sever směrem k Podkrkonoší, abychom dojeli na oběd do Vrchlabí, kde je tradiční místo pro přestávku mezi etapami. Děláme co můžeme a ve Vrchlabí, kam přijíždíme přesně v limitu, máme spotřebu podle auta okolo 2,5 kg/100 km. Musíme si to ale přepočítávat, protože používáme jednotky km/kg, které jsou při zobrazení na jedno desetinné místo přesnější a dávají lepší zpětnou vazbu. Jelikož na trase byly dva nové kyvadlové provozy, se kterými pořadatelé při určování časového limitu nepočítali, víme že máme pár minut k dobru. Všechny posádky totiž mají v autě tracker ONI system a pořadatelé nám na ranní rozpravě slíbili, že časy strávené tam nám odečtou.

Druhá etapa Economy Run je z kopce, ale …

Druhá etapa vede více po klikatých okreskách a přestože je profil trasy z Vrchlabí do Kosmonos klesající, je tato etapa poměrně technicky náročná. Spotřeba tedy klesá jen mírně a občas musíme jet pomaleji za jinými účastníky provozu, protože se v daném místě nedá předjíždět. To platí zejména o pomalu jedoucím širokém traktoru na okreskách, když už se blížíme k cíli. Musíme za ním jet několik kilometrů a nakonec nás čeká ještě jeden kyvadlový provoz. Nakonec tedy do cíle přijíždíme o 3 minuty později, ale z našeho času se nám odečítá 5 minut za stání u zmíněných úseků s kyvadlovým provozem, takže jsme bez penalizace. Tedy alespoň pokud jde o časový limit.

Nakonec jsme penalizaci dostali, ovšem ne za pomalou jízdu

Záhy se totiž dozvídáme, že dostáváme 5procentní penalizaci za překročení rychlosti. Ta se kontrolovala také pomocí GPS trackerů ONI system a v jedné obci nám bylo naměřeno 65 km/h. Sice jsem si rychlost hlídal, ale vybavuji si, že v jedné z těch dlouhých vesnic v Podkrkonoší jsem zapomněl že jsme ještě v obci, když okolo silnice nebyly žádné domy. Když jsem si to uvědomil, měl jsem už na tachometru 70 km/h, což by odpovídalo. Nakonec ale tato penalizace neměla vliv na výsledek, protože posádka vozu Škoda Citigo G-TEC měla i po 4% penalizaci za nedodržení časového limitu spotřebu 2,38 kg/100 km a naše spotřeba po penalizaci byla 2,78 kg/100 km. Bez penalizace to tedy vycházelo na 2,65 kg/100 km, což byla příliš vysoká spotřeba a i méně zkušená posádka Citiga by se pod tuto hodnotu hravě dostala.

Tři nejúspěšnější posádky třídy C, tedy na CNG
Tři nejúspěšnější posádky v soutěži Škoda Economy Run 2021 třídy C, tedy vozů na CNG

Naopak Octavia G-TEC na třetím místě měla spotřebu 2,92 kg/100 km, takže tam jsme měli relativně velkou rezervu. Další dvě Octavie už byly v rozmezí dvou desetin kilogramu. Octavia G-TEC Combi na čtvrtém místě měla spotřebu 2,95 kg/100 km po přičtení 5% penalizace a jediná nejnovější Octavia ve třídě CNG s motorem 1,5 TGI 96 kW (všechny ostatní měly 1,4 TGI 81 kW) dosáhla spotřeby 3,11 kg/100 km. Tu řídil David Kazda, který se mnou léta jezdil jako navigátor, ale tentokrát si chtěl zkusit pozici řidiče a navigátora mu dělal Jiří Paroubek, zkušený navigátor z rally pravidelnosti. Kromě toho, že jeli jako jediní s nejnovějším motorem na CNG, měli i automatickou převodovku, což byl trochu handicap oproti ostatním Octaviím s manuální převodovkou.

Dvě třídy na Škoda Economy Run ovládla Citiga

Třídu B, tedy vozů s benzínovým motorem, ovládly vozy Škoda Citigo s litrovým tříválcem 1,0 MPI 44 kW pod kapotou. Ty byly na prvních čtyřech místech, přičemž vítězná posádka Jiří Pilný – Petr Šíma zvládla trasu se spotřebou pouhých 3,01 l/100 km. Další tři se pak pohybovaly v rozmezí 3,27 až 3,48 l/100 km. Ve skupině D, tedy motorů na naftu, zvítězila posádka Jan Dobrovolný – Zuzana Dobrovolná s vozem Škoda Fabia Combi 1,9 TDI 74 kW, která dosáhla spotřeby 2,39 l/100 km. Zvláštní ale je, že tato posádka měla výrazný odstup před dalšími posádkami, zatímco Octavie 2,0 TDI a 1,9 TDI na druhém až šestém místě se vešly do rozdílu dvou desetin litru na 100 kilometrů. Měly spotřebu od 3,00 do 3,19 l/100 km.

Nejekologičtější Octavie byla ta v barvách #EcoRallyTeamCZ

Zajímavé pak je srovnání emisí CO2, na které se spotřeba vždy přepočítává. Dříve se podle toho sestavovalo i celkové pořadí napříč třídami, což se ale s příchodem třídy vozů na CNG zrušilo. Vozy na CNG opět dokázaly, že jsou ekologické a reálně produkují méně oxidu uhličitého. Nám by v takovém pomyslném celkovém pořadí patřila čtvrtá příčka. Před nás by se dostala jen vítězná posádka mezi diesely s emisemi 63,1 g/km, vítěz třídy C s 65,21 g/km a vítěz třídy B s hodnotou emisí 70,13 g/km. Všechna jmenovaná auta jsou menší, dvě Citiga a jedna Fabia, a hned za nimi bychom byli mi s emisemi 76,17 g/km u Octavie 3. generace combi.

Škoda Economy Run ukazuje, jaký vliv má řidič na spotřebu i emise

Tato soutěž vždycky ukáže, jak moc může spotřebu a emise ovlivnit řidič a jeho styl jízdy. Samozřejmě že při svých běžných jízdách nikdo nebude jezdit jako při soutěži o nejnižší spotřebu a jen tak rychle, aby splnil časový limit. Ale moje zkušenost je, že i v běžném provozu nemám problém s lehčí nohou jezdit na trasách mimo město se spotřebou okolo 3,1 až 3,2 kg/100 km (někdy i úsporněji) a to není o moc více, než 2,65 kg/100 km, což je naše skutečná spotřeba na letošní Škoda Economy Run bez penalizace. Ostatně právě okolo 3 kg se pohybovala spotřeba ostatních Octavií G-TEC v soutěži a bod tuto hodnotu se dostávám na běžných cestách, když jedu trasu mimo město a mimo dálnice. Je to hluboko pod hodnotou normované spotřeby i emisí dle NEDC, podle které je moje Octavia homologovaná. Pod současnou přísnější WLTP, která určuje normovanou spotřebu u nových aut, se dá dostat ještě snáze. Stačí jen chtít a vědět jak na to.

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Napsat komentář

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!