TEST: Citroën ë-C4

Když se řekne Citroën ë-C4, tak mě se hlavně vybaví komfortně naladěné auto, které vždy všechny nerovnosti hravě překoná.

Je takový i Citroën ë-C4?

Prvně je potřeba říci, že Citroën ë-C4 je jen jednou verzí vozu C4, neboť se vyrábí i v benzinové a naftové verzi. A to je pro některé lidi trošku problém. Já si to nemyslím. Je podle mě dobře, že vznikají elektrická auta na bázi benzinového. Proč? Protože řidič má jednodušší přechod na novou technologii. Používá jemu známý vůz co se týče různých funkcí, má téměř stejný interiér, design atd. a k tomu jako přidanou hodnotu novou technologii pohonu.

Ale zpět k Citroënu ë-C4, jak vypadá? Jak se mi líbí?

Design vozu Citroën ë-C4 je hodně vidět,  je hodně „svůj“ a ne každému se může líbit. Jak tento Citroën zařadit? Něco jako městský crossover. To je dnes velmi populární kategorie automobilů.  Určitě, pokud to vezmeme od přední části, vás zaujmou světlomety a vlastně celá přední část, já v tom vidím takový ten pohled, kdy jste trošku nasupení a krabatíte obočí :). V dolní části vidíme modré doplňky, podle toho poznáte, že máte co dočinění právě s Citroën ë-C4.
Jen je škoda, že pod přední kapotou není schovaný Frunk. Ale opět, budu se ještě několikrát opakovat, námi testovaný vůz vychází z klasického vozu a někdy je to poznat. Myšleno tak, že ne se všemi věcmi se mohlo počítat atd.
Při bočním pohledu vynikne silueta vozu se svažující se zádí. A u ní se zase trošku zastavím. Mě osobně dělal trošku problém výhled vzad, kvůli řešení zadního okna a křídla.
Dále jsou na zadní části opět zajímavá světla a také označení vozu s modrým přehlasovaným e.
Ale je to designově zase zajímavé a zaujme to. Ještě jsem si musel zvyknout na zavírání kufru, šlo dost tvrdě. Ještě musím ocenit, že Citroën ë-C4 je oplastovaný, což vzhledem k určení vozu je velmi příjemné plus.
Všeobecně je Citroën ë-C4 minimálně zvenku vůz, za kterým se spousty lidí otočí.

Jaký pocit je uvnitř vozu?

První co mě vždy zajímá jsou sedačky, přeci jen je důležité mít pohodlné a komfortní místo na sezení. Zde v Citroënu ë-C4 s tím není problém. Hezky jsem zapadl a jednoduše si vše nastavil k obrazu svému. A co před sebou jako řidič vidím? Spousty věcí. Vyjíždějící Head Up displej, digitální přístrojový štít, kde jsem si musel zvyknout trošku na to, jak si ho nastavit. Ale to mám tak nějak u každého auta, takže to je spíše chyba mezi sedačkou a pedály :D.
Mezi řidičem a spolujezdcem je displej Infotainmentu o velikosti deset palců, kde si můžete navolit například i zobrazení toku energie. Ideální, pokud někomu vysvětlujete něco s elektrickými vozy.
Pod výdechy klimatizace je její ovládání. A klasický středový tunel, protože jak jsem psal je elektrický pohon jednou z verzí, takže spoust věcí je shodných s vozy na fosilní paliva. Na tomto tunelu je volič směru a režimu jízdy a tlačítko elektronické brzdy.
Všeobecně se mi vnitřní vybavení líbí, i materiály, jsem praktický člověk a ty, které jsou v Citroënu ë-C4 použity, jsou praktické na čištění.
Ale ještě na něco Vás musím upozornit. Chvíli jsem si s tím lámal hlavu. Citroën ë-C4 je totiž vybaven držákem na tablet. Ten je umístěný před spolujezdcem. Respektive se tam rozkládá. A mě tak napadlo, že tohle je ideální věc pro závodníky, co stejně jako já jezdí někdy závody na přesnost a pravidelnost.

Citroën ë-C4
Citroën ë-C4 interiér
(foto Jan Švandrlík)

A místo na zadních sedadlech? Bojíte se svažující se zádě? Věřte, že není potřeba se bát. Pohodlně se usadí člověk normálního vzrůstu.

Citroën ë-C4
Citroën ë-C4 prostor v zadní části vozu
(foto Jan Švandrlík)

A poslední, na co jsme jako Češi vždy velmi zvědaví, je kufr, o jeho otevírání jsem se již zmínil, ale co prostor? Opět překvapení, příjemné. Protože i přes několikrát zmiňovanou svažující se záď není místa pro zavazadla vůbec málo.

Citroën ë-C4
Citroën ë-C4 zavazadlový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Jak a s jakou spotřebou Citroën ë-C4 jezdí?

Citroën ë-C4 je jedním ze sourozenců z koncernu Stellantis, najdeme zde baterii 50kWh, která podle metodiky WLTP umožní dojezd až 350 kilometrů. Elektromotor má výkon 100kW a poháněnou přední nápravu.  U elektrických aut je dobré uvádět také to, jakou rychlostí se umí nabíjet. Maximální výkon nabíjení je 100 kW. Čili s tím co Citroën ë-C4 umí a s tím, jaké jsou u nás nabíječky počítejte pro příklad s tím že na nabíječce o výkonu 50kW, kterých je zatím nejvíc strávíte tak 30 minut. Ideální čas na to si vypít kávu a přečíst denní tisk například.
A pojďme se rozjet. Musím říci, že Citroën ë-C4 splnil přesně to, co jsem od něj čekal. Dobře naladěný podvozek, kvůli kterému jsem dokonce cestu z Příbramska nejel do silnici D4, ale hezky po okresních silnicích, tak jsem si jízdu užíval.
Jaká byla spotřeba? Na mém zkušebním okruhu se spotřeba ustálila na hodnotě 14,9 kWh/100Km. Což, pokud počítáme s využitelnou kapacitou baterie 45 kWh vychází na dojezd lehce přes 300 kilometrů.
A teď, co celková spotřeba během testu? Její hodnota je 16,4 kWh/100Km. Osobně přiznám, že se mám ještě co učit od svého šéfredaktora. 🙂
Dnes už je samozřejmostí nepřeberné množství asistentů, kteří Vám umí jízdu nejen zpříjemnit, ale hlavně se starají o bezpečí cestujících.

Jak shrnout Citroën ë-C4?

Auto Vás určitě, ať chcete nebo ne, zaujme designem. Buď se bude líbit, nebo ne. Mezi tím nic není. A jak jezdí? Je to hodně podobné benzinovým vozům. Samozřejmě, komfort cestování, když neslyšíte nic, krom ševelení vzduchu je vždy příjemné plus. A ten podvozek, hezky překonával nerovnosti, prostě opravdu Citroën. Vždyť, kolik bylo v historii zajímavých řešení právě v oblasti podvozku. Jen si vzpomeňte na některé historické modely.
A kam bych Citroën ë-C4  zařadil? Jako příměstské vozidlo je ideální. A jestli se bát někam na delší cestu? Určitě ne, díky celkem rychlému nabíjení nebude zdržení. Dáte si například kávu, něco na zub u nabíječky a můžete vesele pokračovat dál. Vždyť se sami můžete zamyslet, za jak dlouho ujedete 300 kilometrů?
Samozřejmě se najdou názory, že díky tomu, že díky tomu že tento elektromobil vychází z klasického vozu, má spousty ústupků. Ale je tomu opravdu tak? Nemůže právě tento způsob rozvoje elektrických vozů spoustě lidí pomoci, aby tuto technologii poznali? Tu odpověď nechám na Vás.

 

 

 

 

 

Jan Švandrlík

Tramvaják za volantem. V práci jezdím přirozeně úsporně, protože tramvaj je nejefektivnější prostředek MHD. Ale v autě se rád hezky svezu, přičemž také nechci platit horentní sumy za palivo. Dá se to spojit?

Napsat komentář

Odebírejte náš kanál novinek

Odebírejte náš kanál novinek

Odběr novinek pomocí aplikace Telegram si přihlásíte kliknutím na odkaz níže.

Přihlásit se k odběru novinek na Telegramu

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!