Hyudai Ioniq 9 – šestimístný elektrický koráb silnic

Jak to, že si dovolím o Hyundai Ioniq 9 tvrdit, že je to koráb silnic? Vždyť se na něj podívejte, je to auto, které má rozměry, na které se nezapomene. Obzvláště, když Ioniq 9 míjíte na běžné silnici například mezi vesnicemi. 

Jak Hyundai Ioniq 9 vypadá?

Hyundai Ioniq 9 je velmi příbuzný s vozem Kia EV9, o které jsme psali například zde. Čili auto pro mnoho cestujících. V našem případě byl Ioniq 9 pro šest lidí. Tím pádem byl 2+2+2. Může být ale i 2+3+3, či jinak. Variant je mnoho. Tento testovaný Ioniq 9 byl ve výbavě Calligraphy.
Čímž pádem nabízí LED technologii pro všechny myslitelné (a snad i nemyslitelné) světlomety. Přední mají i Matrix funkci. A mezi nimi je taková elegantní lišta, která světla spojuje. Krom Loga Hyundai a různých senzorů na přídi nenajdete nic zbytečného.

Z boku vidíme digitální zpětná zrcátka. A také vynikne délka a taky sklon zadní části. A podívejte se, kolik místa je pro nástup.

A záď? Ta má své kouzlo taky. Ale ne všem se může líbit. Ale zadní světla jsou wau. Tedy podle mě. A hledáte stěrač? Je pod horním spojlerem. Ve spodní části je pak světlo zpátečky.

Nejvíc si užívá posádka.

A to myslím vážně. Jak jsem psal výše, díky šesti sedadlům je místa všude dost. Tedy pokud se dovnitř dostanete. Musíte počkat, než vyjedou kliky. No a co tedy čeká řidiče? Předně řeknu že masážní sedadlo. Jupí. Elektricky nastavitelné. K tomu multifunkční volant. Neměla bych ale spíše psát, když nějaké auto takový volant mít nebude? Už je to takový standart, že? Dále 12,3″ palce velký digitální přístrojový štít. A Head-Up displej. Takže jsem stejně více sledoval sklo. Než přístrojový štít.
I spolujezdec sedí v pohodlném sedadle, které lze ovládat i ze zadní řady. Tedy z té prostřední.  Třetí řada je sklopná do podlahy a vznikne rovná podlaha.
No ale to skáču dozadu, takže zpět dopředu. Lišta přístrojového štítu pokračuje dál. A to do stejně rozměrného displeje infotainmentu. Čili 12,3″ palce je jeho rozměr.

Co se mi dále líbí? Že pod výdechy klimatizace jsou fyzická tlačítka na různé funkce. A ještě níže je ovládání klimatizace.
Dále tady máme možnost nabíjení kabelem, ten pozor, je-li certifikován přímo od Hyundai, umí i 100 W. Ještě musím doplnit, že nabíjení přes USB-C mají jak sedadla vzadu, tak i třetí řada. A to také 100 W. A ještě pod tímto vším je desinfekční UV-C schránka.
Středový tunel se dá posouvat. A co na něm najdeme? Jasně, držáky nápojů. Dále také klasicky volič režimu jízdy. A právě tu bezdrátovou nabíječku. No a když už tak sedíme a užíváme si to pohodlí, co hudba? Na tu by byl pes náš Olda. Tady by jistě ocenil Bose.
Když už se podíváme i na sedadla ve druhé řadě, tak zase vidíte pohodlí. Každé sedadlo je sólo, jak trůn. Nadneseně. Opět můžete elektricky nastavit a také si elektricky vysunout podnožku. A také má prostřední řada na posuvném panelu mnoho možností, jak si nastavit klimatizaci, výhřev sedaček atd.

A vybavení kufru? Klasická zásuvka. To je taky velká výhoda. A samozřejmě tlačítka na sklápění sedadel. Vše toto završí velká panoramatická střecha. Ta se dá dokonce v přední části otevřít.

Jaké ústrojí slouží k pohonu vozu Hyundai Ioniq 9?

Jasně podle spz a nadpisu vidíte, že je to elektrické vozidlo. Takže očekáváte baterii. A ta je opravdu veliká. Jak veliká? 110,3 kWh. Taky je ale uvědomit si, jak Ioniq 9 vypadá. Jo a je to čtyřkolka. A dojezd se uvádí 600 kilometrů. Výkon, který máte k dispozici je 314 kW. Což dává 428 koní. A to jsou na takovéto auto velmi dobré hodnoty. Nebo si to nemyslíte?

Jak rychle se může Hyundai Ioniq 9 nabíjet? Záleží na tom, jaké máte možnosti. Pokud přijedete k rychlé nabíječce, můžete využít až 233 kW. A to díky 800V architektuře. Z 10ti procent na 80 procent se tedy v nějakých průměrných podmínkách dokáže Ioniq 9 nabít za 24 minut. AC nabíjení je klasických 11 kW. K tomu nabíjení tady máme ještě funkci V2L. Takže vlastně Ioniq 9 je taková „velká powerbanka“.

A jakou jsem měl s Hyundai Ioniq 9 spotřebu?

Najel jsem nějakých téměř 800 kilometrů po vlastech Českých. Konkrétně 795,1 kilometrů. A v Inoniqu 9 jsem celkem trávil 17 hodin a 18 minut. No a teď k těm číslům. Z Prahy na koupaliště Lhota ve dvou a v pozdním odpoledni a zpět jsem najel 90,5 kilometru a to se spotřebou 22,7 kWh a za jednu hodinu a tři minuty.

Dále jsem si měřil cestu do Žatce a zpět. Tam jsem jel prvně. Dálnice i silnice a i vesnice. A jak to dopadlo? 198,6 kilometrů. A jaká byla spotřeba? 24,2 kWh. A čas? Dvě hodiny a 34 minut.

A celková spotřeba? 21,2 kWh. To si myslím je úžasné číslo.

Kolik si musíte na Hyundai Ioniq 9 připravit?

Základ modelu Hyundai Ioniq 9 stojí 1 754 990 Kč včetně DPH. Tento testovaný vůz je trochu více vybaven a ještě je, jak jsem se zmiňoval pro šest lidí. To cenu také navýší. Ale buďme konkrétní. Cena testovaného vozu ve výbavě Calligraphy začíná na čísle 2 184 990 Kč.  Je to moc? Je to málo?To stejně jako názor na design nechám na vás.

Řekněme si závěrem pár slov. Značka Hyundai je podle mě jedna z mála, která dává na výběr. Jak to myslím? Tak, že si můžete pořídit podobný vůz jak poháněný elektřinou, tak na benzín. To je velké plus. V tomto případě je to právě Ioniq 9 a nebo Hyundai Santa Fe. Ale není to vždy.
A co vy, patřil by Ioniq 9 k vašim favoritům?