Honda NX 500 E-clutch verze, jak našemu Davidovi sedla?

Honda NX 500 a systém E-Clutch

Japonský motocyklový gigant Honda přinesl na trh technologii E-Clutch (elektronicky řízenou spojku), která výrazně mění způsob, jakým ovládáme motocykl. Pro model Honda NX 500 (který navázal na úspěšnou CB500X) představuje tato technologie ideální spojení pohodlí, bezpečnost a sportovní zážitek z jízdy pro držitele řidičského oprávnění skupiny A2 i zkušenější jezdce.

1. Jak funguje Honda E-Clutch?

Honda E-Clutch je první plně automatizovaný systém ovládání spojky pro vícerychlostní motocyklové převodovky na světě, který vám zároveň ponechává plnou kontrolu. Systém využívá elektronické řízení servomotorů, které ovládají spojku za vás na základě dat z řídicí jednotky (rychlost, otáčky motoru, poloha plynové rukojeti a zařazený rychlostní stupeň).

Na rozdíl od dvouspojkové převodovky DCT nebo klasického rychlořazení (Quickshifteru) má motocykl s E-Clutch stále klasickou páčku spojky i řadicí páku.

Použití v praxi:

Startování a rozjezd: Nastartujete motor, zařadíte jedničku bez zmáčknutí spojkové páčky a pouze přidáte plyn. Motorka se plynule rozjede bez rizika, že by vám zhasnul motor.

Řazení nahoru i dolů: Během jízdy stačí nohou přeřazovat rychlostní stupně nahoru nebo dolů. Systém spojku bleskově vytlačí a srovná otáčky lépe a rychleji než většina běžných jezdců.

Zastavení: Při dojezdu ke křižovatce nebo do zácpy stačí zabrzdit a podřadit. Nemusíte mačkat spojku – motocykl po zastavení na zařazenou rychlost sám vypne spojku a motor nezhasne.

Manuální přerušení : Kdykoliv se můžete rozhodnout použít spojkovou páčku na řídítkách (např. při pomalém manévrování na místě nebo pro ostřejší rozjezd). Jakmile páčku zmáčknete, E-Clutch se okamžitě deaktivuje a funguje jako standardní mechanická spojka. Po uvolnění páčky se systém během sekundy opět sám zapne.

Hlavní výhody pro řadu Honda NX:

Méně únavy na dlouhých cestách: Při městském dojíždění nebo v hustém provozu odpadá neustálé mačkání spojky.

Jistota v lehkém terénu: Při pomalé jízdě po šotolině nebo polních cestách se nemusíte bát, že vám motor nechtěně zhasne v nevhodný moment.

Úspora hmotnosti a ceny: Systém E-Clutch váží pouhé 2 kg (oproti cca 10 kg u převodovky DCT) a je cenově výrazně dostupnější.

Zachování sportovního ducha: Řazení nohou zůstává mechanické a bezprostřední.

1. Podrobné technické specifikace Honda NX 500

Pohonná jednotka a výkon:

Typ motoru: Kapalinou chlazený, řadový 2-válec, 4-taktní DOHC

Zdvihový objem: 471 cm³

Vrtání × zdvih: 67,0 mm × 66,8 mm

Maximální výkon: 35 kW (47,6 k) při 8 600 ot./min

Max. točivý moment: 43 Nm při 6 500 ot./min

Palivový systém: Elektronické vstřikování PGM-FI

Spotřeba paliva: cca 3,6 l / 100 km

Emise CO2: 82 g/km

Převodovka a elektronika:

Převodovka: 6stupňová se stálým převodem řetězem.

Spojka: Antihoppingová v olejové lázni, vybavená systémem elektronické spojky E-Clutch.

Jízdní asistent: Systém kontroly trakce HSTC (Honda Selectable Torque Control) s možností úplného vypnutí pro jízdu v terénu.

Přístrojový panel: 5″ plnobarevný TFT displej s možností konektivity přes Honda RoadSync (navigace, hovory, hudba).

Podvozek, brzdy a kola:

Přední odpružení: Obrácená (USD) vidlice Showa SFF-BP o průměru 41 mm.

Zadní odpružení: Kyvná vidlice Pro-Link s nastavitelným předpětím v 5 stupních.

Přední brzda: Dva plovoucí kotouče Ø 296 mm s dvoupístkovými třmeny Nissin, 2kanálové ABS.

Zadní brzda: Jeden kotouč Ø 240 mm s jednopístkovým třmenem, ABS.

Přední kolo / pneu: 19 palců (lité hliníkové) / 110/80 R19.

Zadní kolo / pneu: 17 palců (lité hliníkové) / 160/60 R17.

Rozměry a kapacita:

Pohotovostní hmotnost: 196 kg (včetně náplní a plné nádrže).

Objem palivové nádrže: 17,5 litru (dojezd přes 480 km).

Výška sedla: 830 mm.

Světlá výška: 180 mm.

Rozvor kol: 1 445 mm.

Celkové rozměry (D × Š × V): 2 165 × 830 × 1 415 mm.

 

Pocity z jízdy: Jaký je život v sedle?

Když usednete za řídítka Hondy NX 500, první, co vás zaujme, je neobyčejná přívětivost a přirozená jízdní pozice. Vzdušný ergonomický trojúhelník (řídítka–sedlo–stupačky) vás staví do vzpřímené, uvolněné polohy s vynikajícím výhledem na okolní provoz.

Městský provoz bez stresu:

V městských kolonách a na světelných křižovatkách se plně projeví magie technologie E-Clutch. Odpadá neustálé mačkání tvrdší páčky nebo unavené zápěstí po hodinové jízdě v zácpě. Stačí zastavit, nechat zařazenou jedničku a s rozsvícením zelené jen pootočit plynovou rukojetí. Motocykl se rozjíždí sametově hladce bez sebemenšího škubnutí.

Okresky, zatáčky a plynulost:

Na okresních cestách ukáže NX 500 svůj lehký a hbitý charakter. Přední 19palcové kolo dodává skvělou stabilitu v zatáčkách a kvalitní vidlice Showa SFF-BP výborně žehlí asfaltové nerovnosti. Dva kotouče vpředu dávají jistotu při ostřejším brzdění.

Systém E-Clutch zde funguje téměř jako bleskový Quickshifter: řazení nahoru pod plynem je naprosto plynulé a podřazování před zatáčkou probíhá s přesnými meziplyny bez rizika zablokování zadního kola. Jízda tak získává dynamický rytmus, aniž byste ztráceli přímou vazbu s převodovkou.

Lehký terén a polní cesty:

Jakmile sjedete z asfaltu na šotolinu nebo polní cestu, oceníte vyváženost celého stroje. Díky světlé výšce 180 mm a dávkovatelnému dvouválci má motorka skvělou trakci. E-Clutch navíc přináší obrovskou psychologickou výhodu – v pomalých technických pasážích nebo při výjezdu do kopce nemáte strach z toho, že vám motor v nevhodný moment zhasne.

Dlouhé cestování a dálnice:

Dvouválec o výkonu 47 koní má překvapivě kultivovaný chod. V cestovních rychlostech do 120 km/h motor přede bez nepříjemných vibrací a větrný štítek odvádí nápor vzduchu mimo hrudník jezdce. Nad 130 už se motocykl začíná bránit a tam me přišla ze začíná hraniční rychlost kde už jsme se necítil komfortně .S dojezdem přes 400 km na jednu nádrž jde o stroj, na kterém strávíte v sedle celý den bez výraznější únavy.

1. Servisní intervaly a provozní náklady

Honda NX 500 patří díky osvědčené konstrukci dvouválcového motoru k nejspolehlivějším a provozně nejúspornějším motocyklům ve své třídě.

První servis (1 000 km / 1 měsíc): Záběhový servis – výměna motorového oleje a filtru, celková kontrola a seřízení řetězu.

Běžný servisní interval: Každých 12 000 km nebo 1 rok (podle toho, co nastane dříve). Zahrnuje výměnu oleje, olejového filtru a diagnostiku.

Kontrola vůle ventilů: Každých 24 000 km.

Vzduchový filtr a svíčky: Výměna obvykle každých 24 000 km (v závislosti na prašnosti prostředí).

Brzdová kapalina: Výměna každé 2 roky.

 

Provozní náklady:

Spotřeba paliva: Dlouhodobý průměr se pohybuje mezi 3,4–3,8 l / 100 km. Při nádrži o objemu 17,5 litru vychází náklady na palivo velmi příznivě a reálný dojezd činí 450 až 500 km.

Spotřební materiál: Díky rozumnému výkonu (35 kW) a pohotovostní hmotnosti pod 200 kg neumírá přední ani zadní pneu předčasně. Sada kvalitních cestovních pneumatik (110/80 R19 a 160/60 R17) běžně vydrží 10 000–15 000 km.

Údržba E-Clutch: Elektronicky řízená spojka nevyžaduje žádné speciální drahé kapaliny ani složitý pravidelný servis navíc. Jedná se o robustní servomechanismus navržený pro životnost celého motocyklu.

A na konec:

Spojení univerzálního cestovního endura Honda NX 500 a technologie E-Clutch dělá z motocyklu mimořádně všestranný stroj. Zkušeným jezdcům přináší rychlejší a plynulejší řazení bez ztráty kontroly, zatímco začátečníkům dává obrovskou dávku jistoty v každodenním provozu i při delším cestování s nízkými provozními náklady.