Test Nissan X-Trail e-Power e-4orce: Čtyřkolka do nepohody

Máte velkou rodinu, jezdíte po polích, imponuje vám elektromobil, ale bojíte se nabíjení? Nissan X-Trail e-Power e-4orce zní jako ideální řešení, je tomu opravdu tak?

Drsný švihák

Po letech divokých designových kreací se zdá, že se Nissan začíná po vzhledové stránce umírňovat. Však se na X-Trail podívejte, v této krásné bílé perleti je to docela fešák, co říkáte? Maska chladiče není přehnaně velká, nárazník je decentně podtržený lesklými doplňky, jo to by šlo. Oddělená hlavní a obrysová světla dnes už asi nikoho nepřekvapí, ty potkávací mají dokonce Matrix funkci, i když stmívatelné segmenty rozhodně patří k těm větším.

Stejně tak černá kontrastní střecha s chromovou lištou a bílým zadním sloupkem vytváří opravdu luxusní dojem. Celé by to působilo hezky čistě, kdyby to jen v Nissanu trochu nepřehnali se všemi logy. Chápu, jsou na svoji e-Power technologii pyšní, tady dokonce ještě ve čtyřkolce e-4orce, ale méně je někdy více. Na zádi najdeme opět zvýrazněný nárazník a jak to u Japonců bývá, halogenové blinkry. U auta za milion a čtvrt mi to už přijde docela nedůstojné, ale zkrátka to tam mají tak rádi.

Dovnitř bez holínek

Zvenku X-Trail může vytvářet dojem, že se nebojí ušpinit, dovnitř bych ale se zablácenými holínkami nešel. Ano na zemi sice jsou tmavé koberce, ale příplatkové béžové provedení v kůži si zaslouží citlivější zacházení. Nevím, jaký na to máte pohled vy, ale pro mě je béžová kůže znakem luxusu a tady to tak rozhodně působí. Podtrhují to ještě dekory na palubní desce, středové konzoli a dveřích, lehce evokující dřevo a tmavý kartáčovaný hliník. Celé zvýrazněno lesklými, rádoby chromovými linkami, paráda. Máte jiný názor? Rád si ho přečtu v komentářích.

Na první pohled je vše na jedničku, z minulých zkušeností s jinými Nissany jsem si ale vždy odnášel zklamání z technologií a tady to bohužel nebude o moc jiné. Nemám tušení, z čeho dělá Nissan středové obrazovky, ale i tady je v katastrofálním stavu. Auto najelo přes 22 tisíc kilometrů, ale displej jako by částečně přišel o jednu vrstvu (netuším jakou), každopádně je to opravdu nehezký pohled. Když se to pokusíme přehlédnout, najdeme tam silné retro (v tom necool slova smyslu). Obstarožní grafika s ne příliš svižným systémem nevyvolává přílišné touhy po práci s ním, alespoň že zrcadlení telefonu je bezdrátové a je možné jej úplně vypnout.

Pod ním alespoň zvednou náladu fyzické prvky pro ovládání médií a především klimatizace. K její funkčnosti mám ale také připomínky, jako by ji nastavovali v Číně. Je nutné mít totiž nastavenou mnohem vyšší teplotu, aby bylo v kabině příjemně. Jak vysokou teplotu se ptáte? Na okruhu spotřeby mám vždy nastaveno 22 °C a když bylo venku okolo 26 stupňů, musel jsem mít mikinu, abych neprochladnul.

Radost X-Trail naopak udělá každému, kdo se nemůže rozhodnout, čím si nabíjet telefon. Je tu USB-C i A, 12V zásuvka i bezdrátová nabíječka. S praktičností souvisí také velké držáky na nápoje, kam se bez problémů vejde jakákoli Zdravá láhev, ale nemá žádné výstupky pro držení menších kelímků. O kousek dále je ještě volič jízdních režimů včetně terénních, to kdybyste přeci jen chtěli bahenní lázeň (a pak čistit ten parádní interiér). Velmi příjemné překvapení je stropní přihrádka na brýle s velkým střešním oknem, které se dá otevírat i zastínit. Z praktičnosti můžu zmínit ještě plastové kapsy ve dveřích, které bez problémů pojmou litrovou Zdravou lahev a ještě něco k tomu.

Nissan X-Trail také nabízí parádní řešení vypínání neoblíbených jízdních asistentů a upozornění. Stačí tlačítky na volantu nastavit v displeji před řidičem oblíbené volby a ty se pak dvěma kliky aktivují, skvělé. Tam se vůbec nastavuje většina věcí ohledně auta, v tomto je Nissan také hodně old school. Displej samotný je přehledný, ale moc krásy a konfigurovatelnosti nepobral.

Pochválit ale musím sedačky, ty mají krásné diamantové prošívání, jsou pohodlné a s paměťovou funkcí na obou stranách. Postrádají ale ventilaci, samotná perforace v létě úplně nestačí, v létě si raději berte tričko navíc. Velké plus X-Trailu ale je digitální zpětné zrcátko, které si můžete překlopit na obyčejné, ale se sedmi lidmi na palubě (X-Trail může mít až 7 míst) byste přes les hlav viděli dozadu bez zadní kamery velmi špatně. Podle očekávání je vepředu také dost místa do všech stran, ale co vzadu?

Už samotné nastupování je velmi jednoduché kvůli vyšší světlé výšce a zároveň přijde vhod velký úhel otevření dveří, takže i operace „Dětská sedačka“ může proběhnout hladce. Parádní je také variabilita vzadu, sedák s opěradlem jsou pohyblivé, což i skoro dvoumetrovému člověku může poskytnout dost místa na nohy a s trochou sebezapření i na hlavu. Mít o pár centimetrů méně, tak se tam pohodlně usadí úplně každý. Komfortu přispívá také minimální schod na podlaze, pro prostředního pasažéra to tak nebude trestná lavice.

Velmi kvituji také třetí zónu, vyhřívané sedačky a dvě USB-C. Krásná světlá kůže s diamantovým vzorem se dostala i dozadu, což společně s prosklenou střechou vytváří luxusní a vzdušný dojem. Z hlediska praktičnosti je možné vyzdvihnout výsuvná stínítka na oknech, prostorné kapsy ve dveřích i loketní opěrku s držáky na nápoje, se kterou mám ale jeden problém. Když ji totiž sklopíte, tak při prvním větším brzdění se věci z kufru podívají, kdo že to tam vzadu sedí. Koho to proboha napadlo? Pár korun se ušetřilo, ale praktičnost trpí jak abstinent na rumové degustaci.

Když tedy otevřete kufr, buď na vás z prostředku koukne držák na nápoje, nebo středová konzole v interiéru. Samotný prostor má v pětimístném pořádání 575 litrů, se sedmi místy 485 litrů (při sklopené třetí řadě). Za prvé Nissan neudává, s jakou pozicí sedaček se toto měřilo a za druhé bych nechtěl být tím nebožákem, kterého posadí na třetí řadu, musí být opravdu miniaturní. Za předpokladu, že byste chtěli na kouli táhnout cokoli většího než nákupní vozík, měli byste si vybrat čtyřkolku e-4orce, neboť předokolka utáhne jen 670 kilo (!?), zato čtyřkolka až 1 800 kg. Menší poznámka k polohovatelnosti zadních sedaček, pokud nebudou v jedné perfektní poloze, budete mít mezi nimi a roletkou mezeru. Z praktických drobností tu ještě máme 12 V zásuvku, ale bohužel žádné háčky.

Síla elektromobilu

Možná to je přehnané, ale Nissan X-Trail se systémem e-Power je vlastně elektromobil s prodlouženým dojezdem. Ano vím, nedá se externě nabíjet, 1,73 kWh velká baterie vás moc daleko nedoveze a správně se jedná o sériový hybrid, ale právě i REEV zkratka by se dala použít. Patnáctistovkový tříválec s turbem totiž slouží výhradně jako generátor elektřiny, nemůže se jakkoli připojit na kola. Ty jsou v tomto případě poháněna všechna, systém e-4orce má po jednou elektromotoru na každé nápravě. Systémový výkon je 157 kW (213 koní) a 330 N.m kroutící moment vepředu a 195 N.m vzadu. Vzhledem k hmotnosti okolo 1,9 tuny ale nečekejte žádné divoké svezení

V městském provozu velmi příjemný první dojem, podvozek auta představuje kompromis mezi ovladatelnou tuhostí a cestovním komfortem. V zatáčkách se karosérie zbytečně nenaklání, auto drží zvolenou stopu a díky stálému pohonu všech kol nabízí příkladnou trakci. Na městských záplatách a nerovnostech působí podvozek neutrálně, přičemž se vzrůstající rychlostí jeho ochota žehlit silnici ještě roste. Na dálnici tak X-Trail působí mimořádně pohodlně a bez problému si poradí i s obávanými panelovými úseky. Výkonu má vůz dostatek, a to i pro svižné předjíždění, stoupání do prudkých kopců nebo pružné zrychlení ve stodesítce na dálnici, kde mu dech rozhodně nedochází.

Při klidné jízdě ve městě si auto často vystačí pouze s elektrickou energií a dokáže čistě na baterii projet klidně celou průměrnou vesnicí. Jakmile je potřeba dynamičtěji akcelerovat, spalovací motor se připojí bez větších cavyků. Z pohledu odhlučnění je tříválec za běžných okolností téměř neslyšitelný a spíše než jeho zvuk zachytíte jemné vibrace. Výrazněji o sobě dává vědět pouze při startu za studena, ale po rychlém zahřátí okamžitě ztichne.

Pro efektivní brzdění nabízí vůz vedle standardního režimu D a silnějšího B také funkci e-Pedal. Ta rekuperuje s opravdu vysokým účinkem a ve většině městských situací s ní lze pohodlně fungovat bez šlapání na brzdový pedál. Mírným zklamáním však je, že systém nedokáže auto zpomalit až do úplného zastavení.

Bohužel se testování neobešlo bez několika výrazných úskalí. Tím nejotravnějším je nepříjemné, vysoké pískání elektromotoru. Tento zvuk je v kabině přítomný prakticky neustále a dokáže jízdu značně znepříjemnit. Druhou výtkou je rozmarné chování klimatizace, ale to jsem již popsal. Poslední drobnou kaňkou na kráse je pak asistent vedení v pruhu, který funguje až od rychlosti 55 km/h, což prakticky vylučuje jeho využití v obcích.

Daň za jistotu

Hybridy vznikly jako odpověď na nízké emise CO2 a s tím přímo související spotřebu benzínu. Pohon všech kol e-4orce ale jde tomuto cíli nejde úplně naproti, je to totiž permanentní čtyřkolka. To mi přijde jako velká škoda, elektromotory umí reagovat v řádech milisekund a neustálé zapojení obou motorů je tak v podstatě zbytečné. To má za výsledek spotřebu na mém okruhu spotřeby bez dálnice 5,7 l/100 km a i s dálnicí 7,1 l/100 km. Jasně není to vyloženě tragické, ale ta myšlenka „coby kdyby“ to trochu kazí. Pokud byste si chtěli udělat představu, jak si stojí X-Trail v porovnání konkurencí, skočte se podívat do online tabulky.

Bez elektřiny to nepůjde

Testovaný Nissan X-Trail byl ještě ve verzi před faceliftem, nedávno se představila jeho omlazená varianta. Ta kromě nové výbavy N-Trek nebo novějšího infotainmentu (snad s kvalitnější obrazovkou) přináší také omezení nabízených motorizací. Pryč je základní mild hybridní motorizace, teď už je pouze full hybrid e-Power nebo čtyřkolka e-4orce. To samozřejmě zvedlo ceny, stále se ale vejde pod milion. Základ je za 990 tisíc korun, vrchol kousek před 1,2 milionu a to není úplně špatné, navíc Nissan pravidelně přináší různé slevové akce.

Shrnutí závěrem? Nissan X-Trail není vůbec špatné auto. Nabídne dostatek prostoru, má pěkný interiér a zajímavý hybridní systém s potenciálně dobrou průjezdností terénem (teoreticky, nemohl jsem ověřit), jen doufám, že zmíněné pískání elektromotoru byla závada testovaného kusu.