Automobilka Mitsubishi na autosalon Ženeva 2018 přivezla modernizovaný Outlander PHEV. Na první pohled vypadá stejně, protože pokud jde o design exteriéru, doznal jen malých změn. Například nové LED světlomety, obdélníkové rámečky předních mlhovek nebo přepracovanou masku chladiče. Vzadu pak naleznete větší spoiler a Outlander také dostal nová 18“ kola z lehkých slitin ve dvoubarevném lakování. V interiéru pak naleznete nové přední sedačky s vylepšeným bočním vedením. Mnohem větší změny jsou ale „pod kapotou“.
Nový spalovací motor, výkonnější elektromotory i vyšší kapacita baterie
Unikátní systém pohonu vozu Mitsubishi Outlander PHEV byl již tak velmi propracovaný do nejmenších detailů za účelem efektivity. Například nemá převodovku, což znamená citelnou úsporu hmotnosti oproti běžným plug-in hybridům. Za zmínku také stojí, že spalovací motor používá většinou „na plný plyn“, tedy s otevřenou škrticí klapkou, kdy má atmosférický motor nejvyšší účinnost. Využívá tak metodu, kterou já znám ze soutěží spotřeby a díky plug-in hybridnímu systému z ní dokáže vytěžit mnohem více, než řidiči na eco rallye. Přesto ale automobilka Mitsubishi zapracovala na již tak povedeném pohonném systému, když navýšila kapacitu baterie o 15 % na 13,8 kWh, o 10 % navýšila výkon elektromotorů (tedy i generátorů) a hlavně, pod kapotu byl původní dvoulitr, pracující v Ottově cyklu, nahrazen úplně novým motorem.
Mitsubishi Outlander PHEV a jeho unikátní systém pohonu – Ženeva 2018
Nový motor pro Mitsubishi Outlander pracuje v Atkinsonově cyklu
Nový motor, který se pod kapotu Mitsubishi Outlander PHEV nastěhoval, má o 0,4 litru vyšší objem. Jde tedy o benzínový čtyřválec o objemu 2,4 l se 16 V rozvodem DOHC a systémem časování MIVEC. Zajímavé je, že pro dosažení ještě vyšší efektivity pracuje tento motor v Atkinsonově cyklu. Podrobnější technické údaje zatím nejsou k dispozici, budou až s uvedením vozu na trh. Je ale pravděpodobné, že v cyklu NEDC by to znamenalo snížení již tak pěkné normované spotřeby Outlanderu PHEV. Nová verze by ale již měla být homologována podle nového cyklu WLTP, takže z něj možná vzejde vyšší hodnota, nicméně reálná spotřeba by díky uvedeným změnám, které mají za cíl efektivitu měla klesnout.
