TEST: Audi A5 g-tron 2,0 TFSI 125 kW (CNG) – skutečná spotřeba

Od ukončení výroby Mercedesu E200 Natural Gas nebyl na trhu poměrně dlouho žádný zástupce prémiového segmentu. Kromě trojice koncernových minivozů a čtveřice kompaktů (mezi těmito skupinami navíc byla obrovská mezera) už jen užitkové vozy. Automobilka Audi ale vidí budoucnost i v pohonu na CNG, který u jejích modelů nese označení g-tron. Tento stav změnila právě příchodem modelů střední třídy Audi A4 g-tron Avant a Audi A5 g-tron Sportback, které kromě platformy sdílí i pohonné jednotky. Pod kapotou mají motor 2,0 TFSI o výkonu 125 kW.

 

A5 g-tron – bezkonkurenční komfort i sportovní svezení

Ani od jednoho nečekejte špičkovou prostornost, sice spadají do střední třídy ale o třídu „menší“ Octavia G-TEC má víc prostoru pro posádku (zejména na zadních sedadlech) i zavazadla. I když rozdíl není nijak dramatický. Audi A5 g-tron ale může nabídnout něco jiného. Díky výbornému podvozku, dobrému rozložení hmotnosti a o poznání výkonnějšímu motoru nabízí bezkonkurenčně nejlepší jízdní vlastnosti a sportovní svezení z CNG aut na našem trhu. Podobné je to i s komfortem, který vychází jak z výborně fungujícího podvozku, tak výbavy a kvality materiálů v interiéru. V tomto ohledu posádku na předních sedačkách ve srovnání s jinými vozy na CNG opravdu hýčká. Takže pro manažera, který jezdí dlouhé trasy a chce jezdit úsporně a ekologicky, to je ideální volba. Na zadních sedačkách je pak jedinou vadou trochu menší prostor na kolena a v případě A5 i nad hlavou, kvůli svažující se střeše. Já s výškou přes 190 cm bych si dokázal představit pohodlnější usazení, ale pro osoby menšího vzrůstu nebo děti je tam prostor dostačující. A i tam si budou užívat komfortu, který Audi A5 g-tron poskytuje. Testovaný vůz navíc komfortu pro řidiče přispívá i automatickou převodovkou S-tronic, která ale díky pádlům pod volantem nebrání ani sportovnějšímu svezení. A jak je na tom A5 g-tron pokud jde o spotřebu?

Jak úsporné je Audi A5 g-tron v různých režimech

Překvapilo mě, že v Audi A5 g-tron ani při nastavení jízdního módu Eco převodovka S-tronic většinou nevyřazuje na neutrál po sundání nohy z plynu. Na to jsem zvyklý u koncernových kompaktů na CNG s převodovkou DSG a příplatkovou volbou jízdních režimů. Na spotřebě to pak je znát poměrně dost. Ale jinak přeplňovaný dvoulitr, který je proti výchozí benzínové verzi výrazně přepracovaný, i převodovka S-tronic fungují výborně. Díky 7 stupňům najde převodovka v každé rychlosti ideální převod a ani při dálniční rychlosti nejsou otáčky nijak vysoké, jen lehce přes 2 tis./min. Spotřeba při ustálených rychlostech tedy není o moc vyšší, než u menších aut se čtrnáctistovkou pod kapotou. Na běžné silnici si podle palubního počítače řekne o 3 a čtvrt kilogramu na 100 kilometrů, na rychlostní silnici o cca 0,6 kg víc a na dálnici to pak je 4 a půl kilogramu. Ve městě se pak projeví i vyšší hmotnost proti kompaktům možná na to má vliv i automatická převodovka, ale i tam se spotřeba vejde do 5 kg/100 km. Po kombinovaném okruhu pak palubní počítač ukázal rovné 4 kilogramy na 100 kilometrů.

Skutečná spotřeba Audi A5 g-tron, tedy podle tankování

Dílčí spotřeby vyhodnocuji podle palubního počítače, ale směrodatná je pro mě skutečná spotřeba, tedy to co během testu projedu podle tankování. Po 453 km ujetých v testu vyšla spotřeba u Audi A5 g-tron na 4,81 kg/100 km a náklady na korunu a 17 haléřů za kilometr. Tomu mezi manažerskými vozy mohou konkurovat jen plug-in hybridy, které se ale na nižší hodnotu dostanou jen na krátkých trasách a s častým dobíjením. To znamená, že přímá konkurence na dlouhé trasy v podstatě neexistuje. A i když se vyplatí finančně, nejde jen o provozní náklady. I emise budou výrazně nižší, než u naftových vozů, které se většinou pro toto použití používají.

A5 g-tron je komfortní, úsporná i ekologická, ale nepříliš prostorná

Manažer, který jezdí v autě většinou sám, bude spokojený a A5 g-tron mu nabídne dostatek komfortu i pro dlouhé trasy. Pokud ale někdo vozí častěji lidi i na zadních sedačkách, nebo tam občas chce jet sám s osobním řidičem, nebude tam mít dost prostoru. Stejně tak manažeři, kteří auto používají i na soukromé cesty s rodinou a potřebují velký „kufr“. Často raději jezdí starším Passatem, pokud chtějí zůstat u CNG, protože jim nabídne kompromis mezi komfortem a prostorem. Takže bych si dokázal představit třeba model Audi A6 g-tron, klidně i s tímto motorem. Byť ideální by v této třídě určitě byl výkonnější agregát.

Audi A5 g-tron 2,0 TFSI 125 kW s-tronic (3/2018)			náklady
spotřeba ve městě (75,9 km)	4,83	kg/100 km	1,17	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	3,25	kg/100 km	0,79	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	3,83	kg/100 km	0,93	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	4,5	kg/100 km	1,09	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	4	kg/100 km	0,97	Kč/km
celkem za celý test (453,7 km)	4,81	kg/100 km	1,17	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	3,9	kg/100 km	rozdíl:	23,30%