Benzínová SUV různých velikostí do města – kombinovaná spotřeba
Když se řekně SUV, může to znamenat širokou škálu aut. Jsou to vozy různých velikostí a často mezi ně řadíme i tzv. crossovery, které sice nejsou čistokrevné SUV, ale mají k této kategorii nejblíže. V současné době jsou tyto vozy často využívané ve městě, což dává smysl. Pokud potřebujete prostorné auto a jezdíte s ním často po městě, výhoda SUV je, že při menších vnějších rozměrech, zejména délce, mají srovnatelný vnitřní prostor s vozy kombi a mnohem větší prostor, než třeba sedany. Zvýšený odpor vzduchu vyšší karoserie se při městských rychlostech příliš neprojeví. Výhodou je také vyšší podvozek. Jednak se nemusíte bát odření nárazníku při kolmém parkování u vysokého obrubníku a vyšší podvozek v kombinaci s většími koly zpravidla poskytne lepší komfort při jízdě po „kočičích hlavách“, přes tramvajové koleje a podobně. Využil jsem tedy možnosti svézt se různými auty, ale jelikož nafta se do města nehodí (zvláště pak ne moderní diesely), zaměřil jsem se hlavně na ty, které mají pod kapotou benzínový motor. Nejde o testy, na cca 17 km okruhu toho tolik nepoznám. Okruh ale obsahuje město, dálnici, okresky i vesnice, takže palubní počítač ukáže alespoň orientační hodnotu městské spotřeby. A samozřejmě nějaké dojmy z každého auta také mám.
Mitsubushi Eclipse Cross 1,5 MIVEC TURBO CVT
Jako první usedám do Mitsubishi Eclipse Cross s přeplňovanou patnáctistovkou pod kapotou a automatickou převodovkou CVT, která je ovšem rozdělená na virtuálních 8 stupňů pro sekvenční řazení. Sportovní ambice, které naznačuje názvem i tvarem karoserie, potvrzuje i sportovními sedačkami s velmi příjemným bočním vedením. Výkon motoru ale nevyzkouším, s každým autem se snažím jet stejně, tedy na horní hranici rychlostních limitů, ale plynule. Převodovka CVT funguje dobře, jen bych u sportovně střiženého auta čekal pádla pod volantem, které v tomto autě nejsou. Na dálnici motor točí cca 2300 ot./min, což na benzínový motor není špatné. Na konci okruhu pak palubní počítač ukazuje 7,4 l/100 km.
Subaru XV 2.0i EyeSight 115 kW CVT
Přesedám do Subaru XV, které má pod kapotou motor o objemu 2 litry, tentokrát atmosférický. Boční vedení sedaček není špatné, ale na Mitsubishi nemá. Podvozek na mě ale působí o něco komfortněji, aniž by to mělo negativní dopad na stabilitu v zatáčkách, což je nejspíše dané i nízkým těžištěm díky motoru typu boxer. Tady je převodovka CVT doplněna i o pádla pod volantem, ale aby měla auta stejné podmínky, nechávám řazení na automatu. Na dálnici točí také okolo 2,3 tis. otáček a na konci okruhu ukazuje palubní počítač krásných 6,9 l/100 km.
Citroen C3 AirCross 1,2 PureTech 110 MAN5
Další auto, do kterého přesedám je menší než předchozí dvě a má také úplně jinou techniku pod kapotou. Přeplňovaný tříválec o objemu 1,2 litru a výkonu 81 kW (110 k) ve spojení s manuálním pětikvaltem. Líbí se mi svěží design interiéru, ale sedačky, byť hezké, v zatáčkách moc nepodrží. Na dálnici by to tu šestku chtělo, 3 tis. otáček za minutu je poměrně dost. Přesto Citroen C3 AirCross ukazuje v cíli pouhých 5,8 l/100 km.
BMW X4 xDrive30i 185 kW
Z jednoho extrému do druhého. BMW X4 má pod kapotou přeplňovaný dvoulitr o výkonu 185 kW. Láká mě vyzkoušet výkon, ale držím stejný styl jízdy jako u předchozích aut. I tak ale nelze přehlédnout precizní podvozek a přesné řízení, díky kterému auto úžasně drží stopu a jw radost ho řídit. I sportovní sedačky mají ještě lepší boční vedení než u Mitsubishi. Stejně jako první dvě auta má také automatickou převodovku. Na dálnici pak má zatím dálnici nejnižší otáčky, pouze 2 tisíce, a na konci okruhu ukazuje palubní počítač rovných 8 litrů, což na poměrně velké auto s tak výkonným motorem vůbec není špatné.
Volvo XC40 T5 AWD
Velmi příjemné je také Volvo XC40 s motorem T5. I to má automatickou převodovku, sedačky jsou spíše komfortní a stejně tak i podvozek. Ale ani stabilita v zatáčkách není vůbec špatná, zkrátka se toto auto podařilo odladit do rovnováhy, alespoň takový pocit mám z krátkého svezení. Při 130 km/h točí lehce přes 2,1 tis. otáček, což je také vlemi pěkné, a v cíli palubní počítač ukazuje spotřebu 7,8 litrů na 100 kilometrů.
Kia Niro Plug-in hybrid
Crossover Kia Niro PHEV jsem sice už testoval a dosáhl spotřeby pod 3 litry podle tankování, ale to jsem využíval možnost dobíjení při každé příležitosti. Teď má Kia Niro PHEV po několika jízdách kolegů vybitou baterii a dojezd na elektřinu 0 km. V takovém případě se přepne do režimu HEV a funguje tedy stejně jako klasický hybrid. Při brždění dobíjí baterii a energii využívá jako pomoc při akceleraci, nebo kompletně elektrický pohon při pomalejší jízdě. Na dálnici má otáčky 2 400/min. a díky hybridnímu pohonu zvládá okruh se spotřebou krásných 4,8 l/100 km podle palubního počítače. Je tedy nejúspornějí z testovaných SUV a to i bez využití externího dobíjení. Pokud tedy nemáte možnost dobít, nemusíte zoufat, i tak dokáže jet úsporně. Ale samozřejmě doporučuji využít každé příležitosti k dobití, protože to spotřebu výrazně sníží.
Škoda Karoq 2,0 TDI 110 kW DSG 4×4
Domácí automobilka nepřivezla SUV s benzínovým motorem, ale Karoqa jsem ještě neřídil, tak si jej chci vyzkoušet. Zároveň to ale využívám i k porovnání s benzínovými pohony. I Škoda Karoq má automatickou převodovku, dokonce DSG s volbou jízdních módů, takže přepínám na Eco. Ta se sice do města hodí, ale to samé nelze říci o naftovém motoru, který tam trpí a filtr pevných částic s ním. Svezení s Karoqem je příjemné, nenapadá mě nic, čím by vyčníval, ale obecně ho považuji za povedené auto. Na dálnici točí nejméně, což ukazuje, jaký typ provozu mu vyhovuje nejvíce, ale otáčky nejsou nijak výrazně nižší než u BMW a Volva. Je to cca 1700 otáček za minutu a palubní počítač v cíli ukazuje 5,6 l/100 km. Z klasických pohonů je to nejméně, ale ne výrazně níže než například u Citroenu (byť ten je menší) ale hybridní Kia jej hravě překonává.
SEAT Arona 1,5 TSI ACT 110 kW FR 6MT
Jako poslední přichází na řadu SEAT Arona, auto se kterým jsem přijel, takže už vím, že má výborné sedačky s bočním vedením, sportovně naladěný podvozek a přeplňovaná patnáctistovka s malým autem dokáže pěkně zamávat. Teď ale jedu stejně jako s předchozími auty, takže tuto přednost nevyužívám. Má šestistupňovou manuální převodovku a na dálnici zjišťuji, že otáčky jsou cca 2 750/min. V cíli pak palubní počítač ukazuje 5,4 l/100 km, tedy dokonce o 2 desetiny méně, než Karoq se stejně výkonným dieselem. Ten je sice o třídu větší, takže stejný motor v něm by pravděpodobně měl spotřebu o pár desetinek vyšší, ale rozhodně by rozdíl nebyl takový, aby se v podobném typu provozu (městské a příměstské trasy) investice do dieselu vyplatila.
Diesel se do města a na krátké trasy po okolí nevyplatí
Šlo o různorodou skupinu aut, které si často ani přímo nekonkurují. Ale kromě postřehů z jednotlivých aut to potvrdilo, že diesel se opravdu nevyplatí na krátké trasy po městě a okolí. Benzíňáky se často spotřebě dieselu přiblížily, takže úspora by byla minimální, návratnost dlouhá a kvůli omezené životnosti DPF v tomto typu provozu i nejistá. Naopak se ukázalo, že na takové jízdy se vyplatí uvažovat například o hybridu nebo možná i plug-in hybridu. Tím nechci říci, že diesel je špatný, na dlouhé dálniční trase by to pravděpodobně dopadlo přesně obráceně. Diesel by měl jasně navrch a propadl by hybrid. Chci tím říci pouze to, že před koupí auta je potřeba dobře promyslet, jak bude auto využíváno a podle toho vybrat vhodný pohon, protože žádný není univerzální.
