Nová Honda HR-V, první svezení všemi motorizacemi

0

Po devíti letech přichází Honda na trh znovu se stylovým crossoverem HR-V. Zatímco ta předchozí vynikala hranatými tvary, ta nová má naopak velmi zaoblenou karoserii připomínající vajíčko. Je to v podstatě malé kupé na podvozku SUV. I zadní kliky má schované v rozích oken, takže podobně jako Honda Civic vypadá na první pohled jako třídvéřové auto. Tímto ale pouze klame tělem, protože ve skutečnosti má na své rozměry opravdu prostorný interiér a i díky pro Hondu typickému řešení zadních sedadel MagicSeats velmi dobře využitelný.

Nová Honda HR-V

Nová Honda HR-V

Co skrývá Honda HR-V pod kapotou

Pokud jde o motory, tak můžete mít pod kapotou HR-V buď diesel 1,6 i-DTEC o výkonu 120 koní (88 kW), který známe ze Civicu, anebo zážehový atmosférický čtyřválec 1,5 i-VTEC o výkonu 130 koní (96 kW). Ten pak můžete kombinovat nejen s manuální šestistupňovou převodovkou, ale i s bezestupňovou převodovkou CVT, která má ovšem pro evropský trh nastavených virtuálních 7 stupňů, takže se nechová jako klasický variátor.

Honda HR-V 1,5 i-VTEC CVT

Jako první sedám za volant benzínové varianty s převodovkou CVT. Při jízdě s lehkou nohou funguje příjemně, což je zásluha virtuálních sedmi stupňů, díky kterým auto nevydává zvuky jako skútr. Když ale zkouším rychlý rozjezd, jde motor do otáček, a přesto zrychlení není nijak výrazné, alespoň pocitově ne. Nedaří se mi v okolí rakouského Heinburgu, kde testování probíhá, najít opravdu klikatou okresku, ale z těch pár zatáček mám pocit, že HR-V sedí dobře. V místě, kde se otáčím, nuluji palubní počítač a zjišťuji, že i se zkouškou dynamiky palubní počítač ukazuje rovných 7 litrů, což není vůbec špatné. Téměř stejnou cestou se vracím do Heinburgu a snažím se tentokrát jet s lehkou nohou, ale maximální povolenou rychlostí. V cíli palubní počítač ukazuje 4,5 l/100 km. Převodovka CVT určitě není pro někoho, kdo si chce opravdu užívat sportovní styl jízdy, ale pokud chcete jezdit úsporně a zároveň neradi řadíte, je to jistě dobrá volba. Zvláště na časté jízdy po městě a po okreskách, kde diesel nevyužijete.

Honda HR-V 1,5 i-VTEC, převodovka CVT, červená

Honda HR-V 1,5 i-VTEC, převodovka CVT, červená

Honda HR-V 1,6 i-DTEC, manuální šestikvalt

Druhá verze, kterou zkouším, je diesel 1,6 i-DTEC. Ten je k dostání pouze s šestistupňovou manuální převodovkou a pod kapotou tluče motor, který znám již ze Civicu. Tvar řadicí páky mi úplně nepadl do ruky, ale jinak se v autě cítím příjemně a musím uznat, že ve skutečnosti je interiér mnohem hezčí než na oficiálních fotografiích. Důležitý je ale motor, který ve spojení s šestikvaltem dopřeje i svižné svezení, a přesto se se spotřebou vejde do 5 litrů. Konkrétně během jízdy, včetně zkoušky dynamiky, ukazuje 4,9 l/100 km. Snažím se všechny verze zkoušet stejně, a tak zpět jedu s lehkou nohou. Palubní počítač v Heinburgu ukazuje 3,7 l/100 km. Pokud jezdíte delší trasy a je pro Vás důležitá nízká spotřeba, budete s touto verzí spokojeni. Ale když si chcete dopřát svižnější jízdu, můžete a ani tak Vás náklady na naftu nezruinují.

Honda HR-V, 1,6 i-DTEC, modrá

Honda HR-V, 1,6 i-DTEC, modrá

Honda HR-V 1,5 i-VTEC, manuální šestikvalt

Nakonec vyjíždím na svoji krátkou testovací trasu se zážehovou patnáctistovkou ve spojení s manuálním šestikvaltem. Řadicí páka je tedy stejná jako u předchozí verze, ale uznávám, že i když nemá ideální tvar, tak bych si na ni zvykl. Opět se ale zaměřuji hlavně na motor a zpočátku mám pocit, že moc nejede. Ano, je doba přeplňovaných motorů a s atmosférickým motorem už jsem dlouho nejel. Když překonám počáteční blok a začínám motor točit nad 5 tisíc otáček, zjišťuji, že i přes relativně malý objem nabídne opravdu svižné svezení a jízdu si užívám. V cíli mi palubní počítač ukazuje stejnou spotřebu jako u verze CVT, tedy 7 litrů na 100 km. Stejně jako u předchozích dvou verzí jedu zpět s lehkou nohou a palubní počítač ukazuje o desetinu více než v případě automatické převodovky. To je však zanedbatelný rozdíl, takže se dá říci, že obě verze jsou stejně úsporné. Pokud ale rádi řadíte a občas si užijete sportovní svezení, volte jednoznačně manuální šestikvalt.

Honda HR-V 1,5 i-VTEC, 6 stupňová manuální převodovka, bílá

Honda HR-V 1,5 i-VTEC, 6 stupňová manuální převodovka, bílá

Nepříliš bohatá nabídka motorů u HR-V, ale dostačující

Nabídka motorů u vozu Honda HR-V není zdaleka tak bohatá jako u evropských automobilek, ale zjišťuji, že je plně dostačující. Většina zákazníků si najde to svoje. Jediné, co by někomu mohlo chybět, je naftový motor ve spojení s automatem. Každopádně všechny nabízené varianty umí jet relativně úsporně a záleží tedy na Vás, jak auto plánujete používat a co preferujete. Sám za sebe mohu říci, že bych volil zážehovou patnáctistovku se šestikvaltem, protože ji považuji za rozumný kompromis, nebo chcete-li nejuniverzálnější variantu.

Honda HR-V, interiér

Honda HR-V, interiér

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!