Automobilka Kia vyvinula model Niro od počátku pouze pro alternativní pohony. Začala klasickým hybridem bez externího dobíjení (HEV), následoval plug-in hybrid (PHEV) a jako poslední se začal vyrábět čistokrevný elektromobil Kia e-Niro. Kromě luxusních vozů s cenovkou přes 2 miliony na českém trhu není elektromobil, který by prostorností odpovídal požadavkům na rodinné auto a právě to by mohlo elektrické Niro změnit. Záleží na tom, kdy přijde na český trh a s jakou cenou.

V západní Evropě už se Kia e-Niro prodává, u nás zatím ne

Zatímco v mnoha evropských státech na západ od nás se Kia e-Niro prodává již od konce loňského roku, u nás si teprve odbyla výstavní premiéru na právě probíhajícím veletrhu Amper v Brně a českou cenovku stále nemá. Důvod, proč se zatím u nás neprodává je, že v zemích, kde se Kia e-Niro začala prodávat dříve, se vyprodaly počty vozů určené pro Evropu, zejména v Nizozemsku. Doufejme tedy, že Kia navýší výrobu tak, aby pokryla velký zájem a dočkáme se brzy elektrického Nira i v Česku.

Kia e-Niro má dojezd přes 450  km, nabíjí se až 70 kW

Kia e-Niro vybavenyá lithium-iont polymerovým akumulátorem o kapacitě 64 kWh, ujede na jedno nabití podle kombinovaného cyklu WLTP 455 km s nulovými přímými emisemi CO2. V městském cyklu WLTP pak e-Niro dokáže na jedno nabití urazit dokonce až 615 km. Jelikož umožňuje rychlodobíjení výkonem až 70 kW, tak rychlodobíjecí stanici o výkonu 100 kW se baterie dobije z 20 na 80 % za pouhých 42 minut. Je ale potřeba dodat, že v Česku máme zatím jen dobíjecí stanice o maximálním výkonu 50 kW (kromě jedné neveřejné 100 kW), takže je nutné počítat s dobíjením okolo jedné hodiny. A při dobíjení téměř vybité baterie to bude na 80 % určitě přes hodinu.

Slabší verze elektromobilu Kia e-Niro ujede necelých 300 km

Vedle již zmíněné verze s baterií o kapacitě 64 kWh, která má motor o výkonu 150 kW, se vyrábí ještě levnější varianta s motorem o výkonu 100 kW a kapacitou baterií 39,2 kWh. Ta má kombinovaný dojezd podle WLTP 289 km, což je stále mezi elektromobily nadprůměrná hodnota a většině řidičů to na běžné jízdy bude stačit.

Po stránce dynamiky se Kia e-Niro nemusí stydět ani ve slabší verzi

Výkonnější varianta má maximální rychlost 167 km/h a z 0 na 100 km/h se rozjede za 7,8 sekundy, zatímco slabší verze se na stovku rozjede za 9,8 sekundy a zrychlování ukončí na 155 km/h. Zato je ale úspornější, má kombinovanou spotřebu 15,3 kWh/100 km, zatímco silnější verze 15,9 kWh/100 km.

Kia e-Niro nabídne prostornost hodnou rodinného auta

Pokud jde o zmíněnou prostornost, tak nabídne dostatek místa pro čtyřčlenou posádku, což jsem si vyzkoušel v Brně na veletrhu Amper, alespoň pokud jde o místo na nohy. I já s výškou přes 190 cm jsem se v pohodě posadil „za sebe“ aniž bych měl kolena natlačená na sedačce před sebou. Vzhledem k šířce 1 805 mm lze předpokládat, že ani na šířku to nebude špatné při plném obsazení zadních sedaček. Ale to jsem neměl možnost si ověřit. Zavazadlový prostor má objem 451 litrů, takže i v tomto parametru je e-Niro srovnatelné například s Octavií G-TEC Combi.

Kia systematicky podporuje elektrifikované modely v České republice

Kia má v ČR ucelenou strategii podpory elektrifikovaných modelů, mezi které kromě e-Nira patří i již zmíněné verze Nira HEV a PHEV a Optima Sportswagon PHEV. Po skončení veletrhu AMPER se flotila elektrifikovaných vozů KIA vydá na turné po českých městech v rámci Informačních dní Schrack Technik, které budou zaměřeny na různé aspekty rozvoje elektromobility v České republice – od infrastruktury nabíjecích stanic přes připravenost distribuční sítě elektrické energie až po možnosti, které současné elektromobily nabízejí. Turné začíná 26. března v Brně, pokračuje 28. března v Ostravě, 2. dubna v Hradci Králové a vyvrcholí 9. dubna v Praze. Elektrifikované vozy Kia také uvidíme na dvou soutěžích typu eco-rally – Czech New Energies Rally a Eco Energy Rally Bohemia.