Jelikož jsme náš magazín Usporne.info zaregistrovali do ankety KŘIŠŤÁLOVÁ LUPA 2015 a usilujeme o nominaci do této ankety, obracíme se na Vás, naše čtenáře, s velkou prosbou. Pokud si myslíte, že internetový magazín Usporne.info je skutečně přínosem pro čtenáře, nominujte jej tam. Čím více nominačních hlasů získáme, tím větší je šance, že budeme opravdu zařazeni do této ankety.
Logo KŘIŠŤÁLOVÁ LUPA 2015
Kdy a jak nominovat do ankety KŘIŠŤÁLOVÁ LUPA 2015
Nominaci můžete provést do 28. srpna 2015 na www.kristalovalupa.cz tak, že zadáte naši adresu www.usporne.info do příslušných kategorií. V našem případě jsou to Cena popularity, Zájmové weby a jelikož je magazín Usporne.info hlavně v režii jednoho člověka, můžete www.usporne.info doplnit i do kategorie One (wo)man show. Ostatní kategorie nechte prázdné, ale samozřejmě tam můžete doplnit své jiné oblíbené weby. Pokud magazín Usporne.info neznáte, můžete číst dále.
Co je internetový magazín Usporne.info
Usporne.info je internetový magazín o úsporné jízdě a úsporných i ekologických autech. Udávaná spotřeba u nových aut většinou
Logo Usporne.info
nemá s realitou mnoho společného, ale naše testy vyhodnocují, jaká je skutečná spotřeba aut při běžné jízdě. Zároveň ale ukazujeme, že lze jezdit i efektivněji (tedy úsporněji) a radíme Vám, našim čtenářům, jak na to, abyste i Vy ušetřili.
Jak Vám magazín Usporne.info může pomoci ušetřit?
Pomocí článků z testů Usporne.info Vám jednak pomůžem vybrat opravdu úsporné auto a také Vám poradíme, jak řídit své auto efektivněji a tím ušetřit nemalé peníze za pohonné hmoty. Zároveň společně uděláme i něco pro životní prostředí, a to že šetříme zásoby ropy, které také nejsou nekonečné.
Naposledy jsem měl v testu novou Fabii s motorem 1,4 TDI a sedmistupňovým automatem DSG. Závěr byl, že sedmistupňový automat bych si vybral spíše než pětistupňovou manuální převodovku i přesto, že automat má trochu vyšší spotřebu. Nyní máme další souboj spíše převodovek. Fabii 1,2 TSI už jsem také testoval ve slabší verzi s pětistupňovým manuálem. Teď je na řadě silnější verze s šestikvaltem a poprvé v karoserii kombi. O Fabiích už jsem napsal dost, a tak pojďme rovnou k jádru věci.
Škoda Fabia 1,2 TSI 81 kW – zepředu
Nejpříjemnější svezení ze všech verzí Fabie
Interiér je stejný jako v předchozí testované Fabii, tedy s šedým dekorem. Za volantem se tedy cítím příjemně, ale mnohem důležitější je jízda. A v tomto ohledu mi tato verze Fabie padne nejlépe ze všech, které jsem testoval. To mi je jasné od prvních ujetých metrů. Už se slabší verzí TSI a pětistupňovou převodovkou se mi jezdilo příjemně. Tato má navíc 15 kW pod kapotou a šestý rychlostní stupeň.
Škoda Fabia 1,2 TSI 81 kW – okruh Beroun-Unhošť-Rudná
Příjemná i úsporná jízda po městě
Zatímco dieselovým tříválcům, zvláště s dlouhým pětikvaltem, město nesvědčí, zážehové Fabie 1,0 MPI i 1,2 TSI se zde cítily jako ryba ve vodě a vůbec nevadilo, že nemají delší šestku. Když ji ale máte k dispozici, tak ji při plynulé jízdě například v Praze na Jižní spojce využijete a jedete tak úsporněji. To byl možná jeden z důvodů, proč i ve městě jezdila tato Fabia 1,2 TSI úsporněji, než její slabší sestra s pětikvaltem. Samozřejmě k tomu asi přispělo i větší štěstí na provoz, ale jezdit ve městě pod 5 litrů benzínu na 100 km je krásný výsledek.
Škoda Fabia 1,2 TSI 81 kW – jeden z nejdelších průjezdů Prahou
Při vyšších rychlostech šetří šestým rychlostním stupněm
Ještě větší rozdíl, oproti již tak podařené slabší variantě TSI, přichází při vyšších rychlostech, tedy mimo město. Tam se uplatní právě nejvyšší rychlostní stupeň a například při 90 km/h si Fabia 1,2 TSI 81 kW řekne jen lehce přes 4 l/100 km. Dále se dá shrnout, že každých 20 km/h navíc znamená cca zvýšení spotřeby o 1,2 l/100 km.
Škoda Fabia 1,2 TSI 81 kW – zezadu
Obrovské překvapení je celková spotřeba v testu
Celková spotřeba podle palubního počítače se ustálila na hodnotě okolo 5,2 l/100 km, což je na zážehový motor o výkonu 110 koní již tak pěkná hodnota. Po konečném dotankování ale přišlo ještě větší překvapení, protože spotřeba vyšla dokonce nižší, než ukázal palubní počítač, a to pod 5 litrů.
Škoda Fabia 1,2 TSI 81 kW – skutečná spotřeba v testu dle palubního počítače
Podle nás je 1,2 TSI 81 kW ideální motorizace Škoda Fabia
Když porovnáme svezení i spotřeby ve všech verzích nové Škody Fabia, tak 1,2 TSI 81 kW nám vychází jako ideální a nejvšestrannější. Jezdí úsporně po městě, zatímco dieselu městský provoz škodí, ale i mimo město jede úsporně a spotřeba není nijak závratná ani na dálnici. Ušetříte na povinném ručení a nepochybně i na servisu. Převodovka nebude trápit Vás ani motor předlouhými převody s velkými přeskoky. Pouze pokud jezdíte převážně po dálnici, TDI se vyplatí. Kdyby ale v budoucnu přišla tato silnější dvanáctistovka i ve verzi na CNG, tak by to byla bezkonkurenční varianta.
Nissan Leaf na rychlodobíjecí stanici CHAdeMO společnosti ČEZ
Od konce dubna máme v redakci elektromobil Nissan Leaf na dlouhodobý test. Už jste se o tom mohli trochu dočíst v reportáži z New Energies Rally Český Krumlov, kterou jsme právě tímto vozem absolvovali, ale s první reportáží jsme chtěli počkat, až budeme mít trochu více zkušeností. Nissan Leaf jsme předtím měli již dvakrát, a to vždy na týden. První test byl spíše seznamování s elektromobilitou a během druhého už se podařilo vyhodnotit skutečnou spotřebu celkově i v jednotlivých režimech, ale test skončil odtažením elektromobilu po vybití baterie na dálnici cestou k nejbližší dobíjecí stanici. K tomu ale došlo nešťastnou souhrou několika okolností, z nichž nejzásadnější byla ta, že jsme měli pouze jeden nabíjecí kabel a to 230 V / 16 A. Teď ale máme mnohem více postřehů.
Kabel 230 V i Mennekes je základ úspěchu používání elektromobilu
Na začátku dlouhodobého testu jsme také měli jen kabel 230 V do běžné zásuvky, ale z předchozích zkušeností jsme věděli, že tudy cesta nevede. Zvláště když bydlíte v bytě, a jste tak odkázáni pouze na veřejné dobíjecí stanice. Když jsme si ale půjčili i kabel Mennekes (400 V / 100 A), najednou se elektromobil ukázal jako mnohem použitelnější v běžném provozu. Výše zmíněné vybití a nutnost odtažení bylo způsobené tím, že na nejbližší stanici (TNT Chrášťany) byla v zásuvce 230 V zapojená firemní dodávka a my jsme přejížděli k další nejbližší stanici. S kabelem Menekes ale tento problém odpadl a ulevilo se i řidičům místní elektrické dodávky. Domluvili jsme se, že budeme používat zásuvku Mennekes, protože oni mají jen klasickou 230 V.
Velcí kamarádi kteří jsou často spolu
Hlavní dobíjecí sítě pro elektromobily jsou ČEZ a PRE
V České republice jsou dvě hlavní dobíjecí sítě, ČEZ a PRE. Druhá jmenovaná se až na pár výjimek týká jen Prahy a pro dobíjení je nutné mít čipovou kartu. Jednou za měsíc pak přijde vyúčtování. Platí se zde ne za kWh ale za čas strávený u dobíjecí stanice. U rychlodobíječek CHAdeMO je aktuální cena 2,42 Kč/min a u ostatních je to 0,3 Kč/min. Zde se tedy také vyplatí kabel Mennekes, protože za stejný čas (tedy i cenu) dobijete několikanásobně více energie. ČEZ má síť stanic po celé ČR a pro dobíjení se používá RFID čip, za který se platí paušál 181,5 Kč/měsíc. Za tuto cenu pak máte neomezené dobíjení na stanicích ČEZ. U rychlodobíječek CHAdeMO zatím není tento čip potřeba vůbec, a tam tedy dobíjíte úplně zdarma. Máme oba čipy, ale snažíme se využívat hlavně ČEZ, protože vychází výhodněji. Na některých strategických místech (například Zličín) ale není dobíjecí stanice ČEZ, a tak jezdíme občas i k PRE. To byl důvod, proč jsme si tuto kartu pořídili.
V OC Nový Smíchov – Nissan Leaf jako chudý kamarád
Pro rozšíření elektromobilů je potřeba mnohem více dobíjecích stanic
Už během druhého testu jsme narazili na problém v podobě obsazené dobíjecí stanice. V OC Nový Smíchov, kde jsou dokonce dva stojany (každý má 2 zásuvky, 230 V a Mennekes), se stalo, že jsme se na místě se čtyřmi dobíjecími místy sešly 3 elektromobily nebo plug-in hybridy. A to zatím v ČR nejezdí tolik aut do zásuvky. Zatímco u čerpací stanice nebo plnicí stanice CNG stráví auta pár minut, na běžných dobíjecích stanicích trvá hodiny, než se dobije. Pro masové rozšíření elektromobilů by tedy bylo nutné vybudovat mnohem více dobíjecích míst. I když někdo má možnost dobíjet i doma, je limitován dojezdem, a pokud jezdí více, musí využít i veřejných dobíjecích stanic. Součet ujetých km od dobíjení a zbývajícího dojezdu se nám většinou pohybuje mezi 150-200 km, ale skutečný dojezd je většinou nižší, protože ne vždy jedeme až do nulového dojezdu. Nejvíce jsme tedy zatím ujeli 169 km na jedno nabití.
Náš nejdelší dojezd s vozem Nissan Leaf
Skutečná spotřeba je mnohem vyšší než ta na palubním počítači
Zatím máme zkušenosti hlavně s Nissanem Leaf, ale i od čtenářů, kteří mají jiné elektromobily, dostáváme zpětnou vazbu, že skutečná spotřeba podle dobíjení je výrazně vyšší než ta na palubním počítači. Je to jednak kvůli ztrátám při dobíjení a možná i kvůli samovolnému vybíjení při stání vozidla. Ale když náš Nissan Leaf týden stál, zatímco jsme vozem na CNG vyrazili na delší cestu, ukazoval stejných 24 % baterie jako předtím. Do spotřeby na palubním počítači ale Nissan Leaf pravděpodobně nepočítá například klimatizaci, protože i když ji používáme, ukazuje podobné hodnoty spotřeby. Jelikož však dobíjíme pouze na veřejných stanicích, které ukazují, kolik kWh se dobilo, máme spotřebu vyhodnocenou.
Jezdíme za 30 haléřů na kilometr
Z prvních 3 559 km ujetých během testu jsme 579 najeli v rámci Rallye Český Krumlov (a cest tam i zpět), kde nebylo možné měřit dobíjení. Tento úsek tedy nepočítáme. Spotřebu tedy máme spočítanou na 2 980 km a vychází na 15,28 kWh/100 km. Jelikož většinou dobíjíme za paušál 181,5 Kč/měsíc, naše náklady na „palivo“ byly neuvěřitelných 869,51 Kč, tedy 29,2 haléřů na kilometr. Abychom byli upřímní, tak elektromobil vozíme na dobíječku cca 10 km od domova, takže k tomu jsou ještě nějaké náklady na naftu, ale není to na každé dobití, protože využíváme dobíjecí stanice třeba při nakupování v obchodních centrech, nebo při různých schůzkách. Při dobíjení doma (aktuální průměrná cena elektřiny je 4,75 Kč/kWh dle energie123.cz) by náklady vyšly na 0,73 Kč/km. Nutno dodat, že kratší dojezd a nemožnost nabíjení doma nás více nutí k jízdě s lehkou nohou, takže při svižnější jízdě by to samozřejmě bylo více. Pokud máte dotazy, můžete psát na sociální sítě nebo do nové sekce Vaše dotazy na našem webu. Pokusíme se zjistit, co Vás zajímá. Budeme rádi i za zkušenosti dalších majitelů elektromobilů. Naše další zkušenosti budou následovat a můžete se těšit i na dlouhodobý test jiného alternativního paliva.
V OC Nový Smíchov – Nissan Leaf jako chudý kamarád
Spravovat Souhlas s cookies
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Funkční
Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Předvolby
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Statistiky
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Marketing
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.